Canyon Endurace CFR レビュー：レースバイク並みに速いエンデュランスマシン

はじめに

Canyon Endurace CFR は、このドイツブランドが手がける最新のコンフォート重視ドロップバーロードバイクであり、2014 年に初登場したモデルラインのアップデート版だ。エンデュランスバイクはおよそ 10 年にわたり人気を保ってきた。快適性、スピード、そして純粋なレースバイクよりもゆったりとしたジオメトリを兼ね備えているからである。

しかしその中間地点は、今や両側から挟み撃ちにされている。レースバイクは以前より太いタイヤを受け入れるようになり、オールロードバイクは乗り手を疲れさせなくなり、グラベルバイクははるかに太いタイヤを履いて、より幅広い走行シーンに対応する柔軟性を提供する。したがって、この種のバイクが一体誰のためのものなのかと問うのは妥当だろう。

Canyon の答えは、Endurace をこれまで以上にレースバイクへと近づけることだ。CFR のバッジはラインナップの最上位に位置し、同社の技術的知見の頂点を示すもので、最も軽量なカーボンファイバーを使ってフレーム重量を可能な限り抑えている。このビルドは DT Swiss のホイールと Shimano Dura-Ace Di2 を組み合わせ、Endurace としては初めて一体型のエアロハンドルバーとステムを採用している。深いリムのホイール、大きなギア、そしてパワーメーターが、意図的にレーシーな仕様を完成させている。

その見返りは重量だ。計量すると、M サイズはペダルなしで 7.16 kg となり、そもそもレースバイクであろうとしていないバイクとしては印象的である。同時に高価でもある。このビルドは 9,000 ポンドで、ラインナップは 3,500 ポンドから始まる。

このバイクは誰に向いているか

エンデュランスジオメトリは、レースバイクよりもハンドルバーを高く、近くに配置する。週に 1、2 回走りに出て、体を伸ばすというより自然に感じられるフィットを求めるライダーに合っている。Canyon は 35 mm までのタイヤを許容し、このビルドには 30 mm のフロントタイヤと 32 mm のリアタイヤが組み合わされて出荷される。

この前後の組み合わせは意図的なものだ。細いフロントタイヤは空力を優先し、太いリアタイヤはライダーの体重がより多くかかる部分で空気量を増やす。細いフロントと太いリアという組み合わせが正解なのか気になっている人にとって、理にかなった構成である。

実際のところ、これはスポルティーフライダーやグランフォンド参加者、そして長距離を走り、機敏さよりも落ち着いた安心感のあるハンドリングを重視する人に向けたバイクだ。疲労してきたときにも落ち着きを保ち続けたい、長い一日の終盤に神経質なステアリングで裏切られたくないというライダーのためのものだ。

快適さの理由

ここでの快適性は 3 つの要素から生まれている。1 つ目はジオメトリで、レースバイクよりもゆったりとしており、バーは高く近い。2 つ目は VCLS スプリットカーボンシートポストで、最大 20 mm の前後動を可能にする独特な設計だ。実際にその動きをどれだけ感じるかは、走る路面と体重次第だが、固定式のシートポストと比べればその効果は明らかに分かる。

3 つ目の要素はタイヤの空気量だ。フレームとフォークは 35 mm までのタイヤを受け入れ、ここに装着された太いタイヤは、多くのライダーが交通量を避けるために使う手入れの行き届かない裏道で、追加のグリップと安心感をもたらす。

路上では、なめらかさが際立った美点となる。バイクは荒れた路面の上を浮かぶように進み、穴ぼこはほぼ消えてなくなる。スプリットシートポストと太いタイヤはとりわけうまく連携している。

速度、ハンドリング、登坂

太いタイヤのせいでこのバイクが遅いと決めつけてはいけない。実際に速く、気持ちよく速度を乗せ、その後は安定して落ち着いた、安心感のあるフィールでそれを維持する。レースバイクよりやや長いホイールベースと緩い角度がその落ち着きに寄与しており、太いタイヤも助けになっている。

その安定性は急な下りで活きる。非常に機敏なレースバイクが神経質に感じられる場面でも、Endurace はどっしりと構えている。これはスポルティーフやグランフォンド、そして鋭さよりも予測しやすさが重要な長距離走行でまさに求められるハンドリングだ。Canyon 自身の Ultimate のような専用レースバイクほど機敏ではないが、決して落ち着かないことはない。

低い重量と高い剛性のおかげで登坂も力強い。ひとつ注目すべきはギア比だ。このビルドは 52/36 のチェーンセットを使っており、フィットネスをまだ高めている途中のライダーにはコンパクト構成のほうが優しい選択だろう。エンデュランスバイクに大きなギアというのは、このカテゴリーには妙に合わない組み合わせに感じる。

太いタイヤは軽いグラベルやダートも開いてくれるが、典型的な雨の夏なら滑走するというより泥をかき分けて進むことになる。土や砂利、農作業の残骸に覆われた田舎道では、追加の空気量とグリップが、細いレース用タイヤではまず得られない形でライダーを守ってくれる。幹線道路を避け、荒れた裏道で時間を過ごすライダーなら、その違いはすぐに分かるはずだ。

エアロコクピット、収納、実用的なディテール

Endurace は初めて、Canyon のエアロロードおよび Ultimate モデルと同じ CP0018 エアロコクピットを手に入れた。ハンドルバーは 7 ワット相当と謳われているが、この数値は 45 km/h でテストされたもので、この種のバイクに乗るほとんどのライダーにとって現実的な速度ではない。低速でも空力は依然として意味を持つ。向かい風に当たる時間が長くなるからだ。だから効果は本物だが、この見出しの数字には文脈が必要である。

コクピットは妥協でもある。ブレードのような断面形状は、ライトやサイクルコンピューター、スマートフォンといったアクセサリーの取り付けを難しくする。Canyon は下にライトブラケットを備えた洗練されたコンピューターマウントを用意しており、問題は和らぐが、通勤やオーダックス形式の長い一日を走るライダーには選択肢が限られると感じられるかもしれない。快適性重視のバイクには、より丸みのあるトップ部分とバーテープの量のほうが理にかなっているだろう。

さらに、トップチューブに隠された収納スペースがある。カバーを持ち上げると、CO2 カートリッジやマルチツール、その他の小物を入れるためのネオプレンスリーブが現れる。コンセプトは魅力的だが、出来栄えはまちまちだ。空間は非常に細く、収めるには道具がかなり小さくなければならず、Canyon にしては珍しく、道具もカートリッジも付属していない。すでに高価なバイクに加えて別途購入が必要であり、多くの家庭用ツールキットにはここに収まるほど小さなものは入っていないだろう。

購入前に検討すべきこと

最も明白な検討点は価格だ。このビルドで 9,000 ポンドとなれば CFR は大きな出費であり、ラインナップの起点となる 3,500 ポンドのほうが価値提案としては良く見える。安価なモデルがここにある性能の多くを犠牲にしている可能性は低い。

2 つ目の問題はカテゴリーの重複だ。ここで提供される快適性の多くは、32 mm タイヤを履いたレースバイクでも今や得られる。そして本当に太いタイヤと最大限の汎用性を求めるなら、グラベルバイクのほうが実用的な選択である。グラベルバイクは同様のタイヤを履けば路上での遅さはごくわずかで、それ以外にもはるかに多くのことができる。それがこれほど人気になった大きな理由のひとつだ。

実用的なディテールも重要だ。フレームにもフォークにもマッドガードやフェンダーのマウントがない。十分なクリアランスがあるエンデュランスバイクとしては正当化しづらい。マッドガードを付けて、路面の跳ね上げを浴びずに雨の中を出発できるのは実際に大きな利点であり、その欠如も、一部のライダーが代わりにグラベルバイクやオールロードバイクに目を向ける理由になる。追加のボトルやバッグを求める長距離ライダーにとっても、それらのバイクのほうが余裕がある。

購入アドバイス

このラインナップで最高の価値を求めるなら、3,500 ポンドのエントリーモデルから始めるのが賢明だ。Endurace の核となる魅力はジオメトリ、タイヤクリアランス、快適性であり、それらはフラッグシップビルド固有のものではなく、ラインナップ全体に共通している。

CFR を買うべきなのは、このプラットフォームの可能な限り軽いバージョンがどうしても欲しく、深いリムのホイール、エアロコクピット、そしてパワーメーターが付属することを求める場合だけだ。何よりも快適性を優先するなら、32 mm タイヤを履いたレースバイクは驚くほど快適になり得るし、汎用性を優先するなら、グラベルバイクのほうがより少ない妥協でより多くの場面をカバーする。Endurace はその 2 つの狭間のバンドに位置している。

まとめ

Canyon Endurace CFR は乗っていて心地よいバイクだ。速く、軽く、際立ってなめらかで、下りでは自信を与えてくれる。スプリットシートポストと太いタイヤの組み合わせは、実際の路面で本当に感じ取れる快適性をもたらす。

問題は、それらすべてがこのバイクの立ち位置を正当化するかどうかだ。レースバイクとグラベルバイクがここまで高性能になったことを踏まえると、これはエンデュランスカテゴリーを前進させる製品というより、同カテゴリーへの力強い最終表明のように感じられる。そして、グラベルバイクのほうが総合力で優れた選択だと否定するほどには説得力を持ちきれていない。その提供するものが自分のニーズと正確に重なるライダーにとっては、素晴らしい相棒になるだろう。それ以外の人にとっては、踏み切る前によく考える価値のあるニッチな選択である。