Canyon Endurace CF SLX と CFR レビュー：知っておくべき5つのポイント

はじめに

Canyon Enduraceは長年にわたり市場で最も人気のあるエンデュランスロードバイクのひとつであり続けてきたため、このプラットフォームの新世代には注目する価値があります。最新のCF SLXとCFRモデルは、刷新されたフレーム、新しいコックピット、より大きなタイヤクリアランス、そしてCanyonがこれまでのロードバイクで採用したことのないストレージソリューションを備えています。

これは完全なインプレッション記事ではありません。以下では、主要な技術的詳細を明確に確認し、どちらのビルドがあなたの候補リストに加える価値があるかを判断できるようにします。

Canyon Enduraceの新しくなった点

Canyonによると、新しいEnduraceは45 km/hで測定した際、前世代のEnduraceより7ワット節約できるといいます。この数値はSwiss Sideとの開発作業から得られたもので、更新されたラインナップ全体に当てはまります。

主な変更点は、新しいCFRとCF SLXの8台すべてにCP0018 Aeroコックピットを採用したこと、タイヤクリアランスが30 mmから35 mmに拡大したこと、そしてトップチューブに内蔵された新しい内部収納コンパートメントです。

これら3つの変更が、ラインナップ全体の方向性を定めています。少し速く、少し汎用性が高く、長い一日のライドにより実用的になったのです。

エアロダイナミクスとCP0018コックピット

CP0018コックピットはもともとCanyonのレースバイクAeroad用に設計されたもので、現在では新しいCFRとCF SLXのラインナップ全体に採用されています。ケーブルとホースをバーとステムの内部に隠すことで、Canyonはより細いヘッドチューブを成形できるようになり、バイクの前面投影面積を減らしています。

フォークも改良されています。Canyonは新しいフォークを、以前より長いコードを持ち、より流線形なプロファイルと表現しています。Canyonの用語では、コードはフォークの側面プロファイルを指します。新しいフォークは正面から見ると細くなり、側面から見ると太くなっており、これにより強度と安定性が向上するとCanyonは述べています。ダウンチューブも以前のEnduraceより細くなっています。

コックピット自体は、一体型の統合ユニットではなく調整可能です。幅は20 mm刻みで最大40 mm変更でき、スペーサーセットによりハンドルバーの高さも調整できるため、合計12通りの構成が可能です。

Canyon Endurace CF SLX

CF SLXは、新しいカーボンEnduraceラインナップへの入口です。価格はビルドによって3,699ユーロから5,499ユーロで、すべてのCF SLXがフラッグシップと同じエアロプラットフォームを備え、CP0018コックピットや改訂されたフォークとダウンチューブも含まれます。

新しいCFRとCF SLXラインナップのすべてのバイクには、フロント30 mm、リア32 mmのタイヤが装着されています。Canyonの理由は明快です。ライダーの体重の大部分は後輪を通じて伝わるからです。ラインナップ全体で使用されているオールロードホイールは、内幅22 mmでチューブレス対応です。

最新のEnduraceフレームとコックピットを、フラッグシップビルドまでステップアップせずに手に入れたいライダーにとって、CF SLXはより手頃な選択肢であり、同じジオメトリと同じクリアランス数値を備えています。

Canyon Endurace CFR

CFRはラインナップの最上位に位置し、最大9,999ユーロです。エアロパッケージ、コックピット、タイヤクリアランス、トップチューブストレージシステムをCF SLXと共有しているため、両者の違いは基盤となる設計思想ではなく、ビルドにあります。

CF SLXが賢明な選択だとすれば、CFRは最上位仕様を求め、そのために支払う用意があるライダー向けのバージョンです。

内部収納とタイヤクリアランス

外部のトップチューブバッグ用マウントを追加する代わりに、Canyonはトップチューブに小さなハッチを統合しました。これを開けると、CanyonがLoad top tube storageと呼ぶ内部収納コンパートメントが現れます。

ツールはパッド入りネオプレンスリーブの中に収納されます。Canyonによると、ロードバイクにフレーム内蔵ストレージが搭載されるのは今回が初めてで、このスリーブにはCanyonの3-in-1マルチツールと、チューブレスのパンク修理に必要なツールを収めることができます。ラインナップのすべてのバイクにネオプレンスリーブが付属しますが、ツール自体は別途注文する必要があり、バイク注文時に個別またはバンドルで購入できます。

タイヤクリアランスは30 mmから35 mmに拡大し、Canyonによれば、これによりライダーは走る路面について創造的に考えることができるようになります。ただし、同ブランドはグラベルに関する問いには慎重です。Enduraceがあなたのグラベルライドに適しているかどうかは、グラベルをどう定義するかによるとし、このバイクはロードバイクのハンドリングを維持していると述べています。真のミックスサーフェス設定を求めるライダーは、おそらくCanyonのグラベルバイクのほうがしっくりくるでしょう。

コンフォートとスポーツジオメトリ

Canyonのスポーツジオメトリは、2014年の初登場以来Enduraceの一部であり、変更なく受け継がれています。この継続性は良いことです。フィットこそがエンデュランスバイクを本格的なレースマシンと分けるものだからです。

CanyonのレースバイクUltimateのMサイズと比較すると、Enduraceはスタックが27 mm大きく、リーチが15 mm短く、スタック/リーチ比はUltimateの1.43に対して1.56です。Canyonによれば、より開いたポジションは背中、肩、体幹への負荷を減らし、プロのような体型ではない日常的なライダーにとって重要です。

検討すべき点がひとつあります。Enduraceにはマッドガード用マウントがありません。Canyonは、ホイールベースを短く保ち、意図したハンドリング特性を維持するため、フェンダーマウントを組み込まない選択をしたと述べています。路面からの跳ね返りから一年中保護されたいライダーにとって、これは真の妥協点です。

総合的な購入アドバイス

どちらを選ぶかは、予算と最上位仕様をどれだけ重視するかによります。両者は同じフレームプラットフォームの特徴を共有しています。7ワットのエアロ性能向上の主張、CP0018コックピット、35 mmのタイヤクリアランス、トップチューブ内蔵ストレージ、そして変更されていないスポーツジオメトリです。

CF SLXラインナップは3,699ユーロから5,499ユーロで、新しいプラットフォームを求める大多数のライダーをカバーします。最大9,999ユーロのCFRは、フラッグシップビルドを求める人向けです。

購入を決める前に、2つの実用的な点を考慮してください。トップチューブストレージ用のツールはバイクに付属していないため、コンパートメントを使う予定ならその予算も組み込んでください。また、雨の多い環境で走ることが多いなら、マッドガードマウントがない点は後から追加できないため、よく検討する価値があります。

結論

新しいCanyon Endurace CF SLXとCFRは、長く続くエンデュランスプラットフォームに明確なアップグレードをもたらします。45 km/hで測定されたCanyonの主張する7ワットのエアロ性能向上、より広い35 mmのタイヤクリアランス、トップチューブ内蔵ストレージ、そしてレース向けラインナップから受け継いだ調整可能なエアロコックピットです。Enduraceを日常的なライダーにとって快適にしたジオメトリは変更されておらず、マッドガードマウントがないことが唯一の明らかな制限として残ります。主にターマックを走り、ときどき荒れた路面を走るなら、より速く実用的なエンデュランスバイクを求めるあなたにとって、この世代はじっくり検討する価値があります。