Canyon Endurace CF SLXとCFR：新型エンデュランスバイクについて知っておきたい5つのこと

はじめに

CanyonのEnduraceは、長年にわたりエンデュランスロードバイク市場で最も馴染み深い名前のひとつであり続けてきた。そして最新世代は明確な使命を携えて登場した。モデルを人気たらしめた快適性を保ちながら、空力抵抗を削減し、実用的な収納を追加するというものだ。CFRとCF SLXの2つのレンジで8台の新しいバイクがラインナップされ、主要な変更点は簡潔にまとめられる。Canyonは従来のEnduraceに対して7ワットの空力改善を主張し、タイヤクリアランスは35 mmに拡大、トップチューブにはコンパートメントが内蔵され、同ブランドのレースバイク由来のエアロコックピットがレンジ全体に装備される。

この概要では、どちらのティアを検討する場合でも最も重要なディテールを扱う。

新型Canyon Enduraceについて知っておきたい5つのこと

Swiss Sideと共同で、Canyonは新型Enduraceが45 km/hで測定した際に前世代比で7ワットを節約すると述べている。この向上は一部、CP0018エアロコックピットによるものだ。これは新CFRおよびCF SLXの8台すべてに装備され、抵抗を生むケーブルやホースを隠す。このコックピットにより、Canyonはヘッドチューブをより細くすることも可能になり、フレームの前面投影面積を減らしている。

フォークも改良されている。Canyonはフォークの側面プロファイルを表す言葉としてコードという用語を使っており、新しいデザインはより流麗でプロファイルが長くなったと述べている。バイクの前方から見ると細くなりながら、側面から見ると幅広になり、強度と安定性を高めている。ダウンチューブは以前より細身になり、快適性のために長距離向けに作られたバイクでさえ速度のために最適化されていることを思い起こさせる。

タイヤクリアランスは30 mmから35 mmに拡大し、Canyonによればこれによりライダーは走る路面について自由な発想ができるようになる。もうひとつの注目すべき変更は収納だ。外付けのトップチューブバッグ用マウントではなく、カーボンのEnduraceフレームはトップチューブの小さなハッチを備え、開けるとLoad top tube storageと呼ばれる内部コンパートメントが現れる。

Canyon Endurace CF SLX：フラッグシップ価格なしで空力の恩恵を

CF SLXは2つのカーボンティアのうちより手に取りやすいほうで、Canyonの価格はビルドに応じて3,699ユーロから5,499ユーロ。このティアのすべてのバイクは同じ中核的アップデートを備える。CP0018コックピット、改訂されたフォークとダウンチューブのプロファイル、35 mmまでのタイヤクリアランス、そしてトップチューブ内蔵コンパートメントだ。

このクラスにおいてコックピットの採用は大きな意味を持つ。Canyonはもともとこれをエアロロードレースバイク用に開発し、一体型フロントエンドの複雑さを取り除くために、調整機能を組み込む設計とした。幅は20 mm刻みで最大40 mm調整でき、スペーサーセットでハンドルバーの高さを調整し、合計12通りの構成が可能だ。これにより、単一のセッティングに固定するのではなく、時間をかけてポジションを追い込んでいける。

Canyon Endurace CFR：フラッグシップビルド

CFRはレンジの頂点に位置し、仕様に応じて最大9,999ユーロ。この世代を特徴づけるフレームレベルのアップデートを共有しており、エアロコックピット、細くなったヘッドチューブ、造形し直されたフォーク、トップチューブ内蔵収納などを含む。したがって両ティアの違いは、基盤となる設計ではなくビルドに行き着く。

CFRを選ぶライダーは、CanyonがEnduraceラインで提供する最高仕様に対して支払うことになる。もし空力の取り組みと新しい収納システムに最も関心があるなら、それらの特徴はレンジの下位にも備わっている。両者を比較する際には心に留めておく価値がある。

Canyonによれば、コンパートメントに付属するパッド入りネオプレンスリーブは、3-in-1マルチツールとチューブレスパンク修理に必要なツールを収められる。レンジのすべてのバイクにスリーブが付属するが、ツール自体は別売りで、購入時に個別またはバンドルで注文する。

スポーツジオメトリ：速度を失わずに快適性を

Canyonのスポーツジオメトリは2014年にモデルが登場して以来Enduraceの一部であり、変更なく受け継がれている。サイズMでは、フレームはCanyonのUltimateロードレースバイクと比べてスタックが27 mm大きく、リーチが15 mm短く、スタック・トゥ・リーチ比は1.56（Ultimateは1.43）となる。Canyonはその結果を、背中、肩、体幹への負荷を減らすより開いたフィット感だと説明する。

このポジショニングこそがエンデュランスバイクとフルレースマシンを分かつものだ。より起きたフロントエンドは長距離での扱いが楽で、プロレベルのポジションを保たないライダーにとっても同様であり、快適であることは長く速く走るための第一歩だ。一方でハンドリングはロードバイクらしい鋭さを保っている。

タイヤクリアランス、ホイール、そしてグラベルという問い

35 mmへのクリアランス拡大は、混合路面について明らかな疑問を呼び起こす。Canyonの答えは慎重だ。Enduraceがあなた自身のグラベルの定義に合うかどうかは、その定義次第である。同ブランドは、このバイクがロードバイクのハンドリングを保っていると指摘し、本格的な混合路面向けセットアップを求めるライダーは、同社のグラベルバイクのほうが居心地よく感じるだろうと示唆する。

新型CFRおよびCF SLXレンジのすべてのバイクは、フロント30 mm、リア32 mmのタイヤを装着する。Canyonの理由は、ライダーの体重の大部分が後輪を通じて伝わるからだという。ホイール自体は内幅22 mmでチューブレス対応であり、低圧で走れて荒れた路面でのパンクが減る可能性を開く。

実用的な詳細：収納、マッドガード、日々の所有

Load top tube storageシステムはCanyonのロードバイクがフレーム内蔵収納を備えた初めての例であり、アルミのEnduraceにある外付けトップチューブバッグ用マウントに取って代わる。ツールはパッド入りネオプレンスリーブの中に収まり、フレーム内部で保護され静かに保たれる。

一年を通して走るライダーにとって、ひとつの省略は指摘に値する。カーボンのEnduraceにはマッドガード用のマウントポイントがない。Canyonは、ホイールベースを短く保ち、望んだハンドリング特性を維持するためにフェンダーマウントを組み込まない選択をしたと述べている。フェンダーが普段のセットアップの一部なら、これは些細な点ではなく真剣に考慮すべきことだ。

購入ガイド：あなたの走りに合うEnduraceはどれか

どちらのティアも同じ主要アップデートを提供する。主張されている7ワットの空力改善、調整可能なCP0018コックピット、トップチューブ内蔵コンパートメント、35 mmまでのタイヤクリアランスだ。したがって判断は、どの機能が得られるかではなく、予算と仕様に行き着く。

レンジ内で最も低い価格で新しいプラットフォームとエアロコックピットを手に入れたいなら、CF SLXは3,699ユーロから。Canyonが組む最も高仕様のEnduraceが欲しいなら、CFRは最大9,999ユーロ。いずれにせよ、収納コンパートメントを活用する予定ならマルチツールとチューブレス修理ツールの予算を確保し、マッドガードマウントの欠如が実際の走りにとって重要かどうかを確認しよう。

まとめ

新型Enduraceは、2014年以来モデルを定義してきたスポーツジオメトリを保ちつつ、意味のある空力の取り組み、より広いタイヤクリアランス、そしてCanyonのロードバイクがこれまで提供したことのない内蔵収納を追加した。CF SLXはそれらの変更をより低い価格で実現し、CFRはレンジの頂点に位置する。速いクラブライドと長い一日の両方に使える1台を求めるライダーはここに最も魅力を見出すだろうし、本格的なグラベル性能を追うライダーは代わりにCanyonのグラベルモデルを検討すべきだ。