Canyon Endurace AL レビュー：油圧ディスクブレーキを備えた£950のオールロードバイク

はじめに

手頃な価格のロードバイクは大幅に進歩しましたが、依然として同じ妥協点を抱えがちです。ギア範囲の制限、安価なタイヤ、数回の走行で異音が出始めるハブ、時代遅れの規格、そして一部のモデルでは交換可能なディレイラーハンガーがないことなどです。Canyon Endurace ALはブランドの新しいエントリーポイントで、英国では£950、米国では$999という価格で、こうした問題のほとんどを1つのパッケージで解決することを目指しています。カラーはシルバーグレーとパープルの2色展開で、価格は同じです。

際立っているのはコンポーネントです。Endurace ALはShimano CUESドロップバーを中心に構成されており、油圧ディスクブレーキを備えた10速セットアップで、油圧ディスクがまだ一般的ではない価格帯にあります。フレームはアルミニウム製でカーボンフォークを備え、公式のタイヤクリアランスは40 mm、完成車には軽いトレッドを持つ34 mmタイヤが装着されています。重量はボトルケージ付き、ペダルなしで約10.06 kgです。

この製品の対象ユーザー

Canyonはこのモデルを再位置づけしました。以前のEndurace Raceはエンデュランスロードバイクとして販売されており、レースバイクよりもややリラックスしたジオメトリーで、ほとんどのライダーにとってハンドルが少し高く、近くなっていました。このバージョンはオールロードバイクと位置づけられており、ロードバイクとグラベルバイクの中間に位置するカテゴリーです。そのため、専用のグラベル仕様に踏み切ることなく、ターマック、運河沿いの道、より粗い路面に対応する1台を求めるライダーに適しています。

油圧ディスクブレーキを備えているため、オフロードでの信頼性は問題なく、タイヤ幅も妥当な中間点です。34 mmのタイヤは、ターマックでバイクが鈍重に感じられるほど太くはありませんが、フレームとフォークはより広くしたい場合に最大40 mmまで対応します。マッドガードマウント、ラックマウント、追加のボトルケージ穴により、通勤用や軽荷物の運搬用としても使えます。専用のロードタイヤを装着すれば、より速いターマックライドも現実的です。

主な長所

変速はフロント、リアともにスムーズで、価格に対してギア範囲は十分です。最も軽いギアは34歯のチェーンリングと39歯のカセットスプロケットの組み合わせで、1:1の比率よりも良く、道路が上りになったり路面が粗くなったりするときに重要です。

ブレーキは最も高い評価を得ています。シフターボディは手にロックインされた感覚を与え、レバーの引きはタイトでしっかりしており、制動力は強力で、望めばホイールをロックできるほどです。この価格帯の油圧ブレーキは、ケーブル作動のディスクから意味のあるステップアップであり、このバイクが自信を持ってオフロードを走れる主な理由です。

ビルドクオリティは価格が示すよりも良好です。スルーアクスルはスムーズにねじ込まれます。これは、ドロップアウト周辺の過剰な塗装が問題を引き起こす、より手頃なバイクでは必ずしも当てはまりません。また、アルミニウム製のバーとステムはボルトを調整するときに良い感触です。このバイクはクイックリリースではなく現代的なスルーアクスルを使用し、交換可能なディレイラーハンガーを備え、エクストラスモールフレームでもトゥオーバーラップは見られません。

Shimano CUESハブは新しいため、長期的な耐久性はまだ確立されていませんが、この分野におけるShimanoの実績は概して堅実です。ホイール自体はチューブレスレディで、後からアップグレードする余地があります。

購入前に検討すべき点

ホイールはチューブレスレディですが、標準装着のタイヤはそうではありません。バイクをチューブレスにセットアップするには、チューブレスレディタイヤ、バルブ、シーラントを購入するか、作業を誰かに依頼する必要があります。オフロードでより低い空気圧を使用し、ピンチフラットを気にせずに走りたい場合には価値のあるアップグレードですが、箱から出してすぐにできることではありません。

標準タイヤは価格に対して妥当な組み合わせで、少しトレッドがあり、転がり速度もまずまずで、実際のところ不満はありません。このバイクは一部内部ケーブルルーティングも採用していますが、過剰な量ではありません。また、油圧ブレーキはケーブルブレーキよりも整備に手間がかかりますが、一度セットアップすれば長期間動作するはずです。注目すべき詳細の1つは、このバージョンの溶接部が、以前のモデルのように研削されていないことです。以前のモデルはハイエンドカーボンフレームに近い見た目でした。この変更は、価格を現在の水準に保つ要因の一部であることはほぼ間違いありません。

コンポーネントのサイズとフィット

ここがこのバイクで不満を感じる点です。ジオメトリーは問題なく、形状は幅広いライダーに適合しますが、コンポーネントのサイズがフレームに適切にスケールしません。エクストラスモールフレームには40 cmのハンドルバーが付属していましたが、38 cmの方が適切であり、170 mmのクランクが付属していましたが、165 mmの方が良いでしょう。Shimano CUESは165 mmクランクを製造しているので、正しい部品は存在します。

さらに小さいサイズになると悪化します。2XSは同じ40 cmバーを使用し、サイズSには42 cmバーが付属します。小さいバイクに乗る小柄なライダーは、広すぎるバーに乗ることになり、最小フレームではこのミスマッチが長距離ライドで首、背中、肩、手の不快感や手のしびれにつながる可能性があります。2XSフレームを提供していること自体は真にポジティブです。そのサイズは業界全体で手薄であり、それだけにコックピットのサイズ設定が余計に残念に感じられます。

Canyonだけがここで問題を抱えているわけではありません。既製のバイクのほとんどはコンポーネントのサイズを間違えていますが、直販ブランドでは訪れる実店舗がありません。バーとクランクの交換は可能で、多くのライダーは自分でできますが、それでもお金と手間がかかります。工場で正しく設定されていれば、ほとんどの購入者が正しいセットアップを受け取り、ごく一部のライダーだけが部品を交換すれば済みます。

この価格帯での比較

この価格で油圧ディスクブレーキを備えた競合は少ないです。Van Rysel Gravel AFは油圧式を求める場合£1,299に上がります。CubeのNew Roadは類似のビルドを提供し、1x 11速CUESオプションが約£1,199、Planet X London Roadは£1,299です。これらの代替品は価格に見合った価値があるように見えますが、ブレーキ仕様を満たしながらCanyonを下回るものはありません。

CUESドロップバーの入手性が向上するにつれて、この価格帯でより競争力のある価格のバイクが登場する可能性があります。現時点では、Endurace ALは明確な位置を占めています。£1,000未満で油圧ディスクブレーキ、広いギア範囲、現代的な規格を備えた数少ないバイクの1つです。

購入アドバイス

油圧ディスクブレーキ、広いギア範囲、スルーアクスル、交換可能なハンガーが優先事項なら、このバイクはそれらすべてを£1,000を大きく下回る価格で提供します。フレームとコンポーネントの組み合わせはパッケージの最も強い部分であり、多くのライダーにとって、タイヤ交換だけで通勤、ミックスサーフェスライド、より速いターマックライドをカバーします。

サイズに関する注意点は、計画に織り込むべき事項です。注文前に自分のフレームサイズのコックピット寸法を確認し、小さいサイズの範囲にいる場合や好みの寸法をすでに知っている場合は、より狭いバーやより短いクランクのコストを考慮に入れてください。標準サイズが合う購入者は、この価格では異例なほど完成度の高いバイクを得られます。合わない購入者は、それらの交換を驚きではなく購入価格の一部として扱うべきです。

まとめ

Canyon Endurace ALは重要な点を正しく押さえています。油圧ディスクブレーキ、広い10速ギア範囲、スルーアクスル、交換可能なディレイラーハンガー、妥当なタイヤクリアランスがすべて£1,000未満で実現しており、この価格では珍しいことです。妥協点も明確です。チューブレスレディではないタイヤ、研削されていない溶接部、小さいフレームサイズで大きすぎるコックピットコンポーネントです。標準セットアップが合うライダーにとっては、強力でバランスの取れたオールロードバイクです。合わないライダーは、バーとクランクの交換費用を見込んでも、競争力のある買い物であり続けます。