Canyon Endura CF6のアップグレード：速いバイクをさらに速くした3つのスマートな変更

はじめに

ロードバイクは年々高価になっていますが、ライダーを本当に速くするパーツは同じ曲線をたどっていません。よく選ばれたカーボンエンデュランスバイクは強い価値のある出発点になり得ますし、焦点を絞ったアップグレード予算は、数倍の価格のマシンとの差を驚くほど埋めることができます。

それがこのガイドの狙いです。ここでは、同じバイクに取り付けた3つのキットを追い、地元のバイクトラックで150 Wで3周、350 Wで3周を測定しました。ベースとなるカーボンエンデュランスロードバイク、深リムカーボンホイールセット、高速チューブレスタイヤです。問いは単純でした。分別のある予算は実際にどれだけの速度を買うのか？

実際にロードバイクを速くするもの

長年、重量が注目される数値でした。それは変わりました。空力、ライダーのポジション、転がり抵抗、ウェアが、ノーマルバイクと速いバイクの速度差の大半を占めるようになり、コンポーネントを交換して得られる重量削減は、比較すると控えめなことが多いです。

これは、完成車の質量が実際どこにあるかを見ると重要です。ここでのベースバイクのフレームとフォークは、同じレンジで最軽量のロードフレームより約400 g重いだけなので、余分な質量の大部分はボルトで取り付けられたパーツから来ています。それらのパーツこそ、アップグレード予算で交換できるものであり、空力と転がり抵抗の向上もそこにあります。

フレームではなくコンポーネントに焦点を当てる2つ目の理由があります。このようなバイクは、山道から通勤、カフェライドまでほぼどこでも走れますし、同じフレームでもまったく異なる優先事項に合わせて調整できます。以下のアップグレードは、使った金額あたり最も多くの速度をもたらすものです。

Canyon Endura CF6：強いカーボンの出発点

Canyon Endura CF6はこのビルドのベースで、価格に対して非常に多くのものを与えてくれます。フルカーボンのフレームとフォークを使い、シートポストまでカーボンです。ドライブトレインは油圧ディスクブレーキ付きのShimano 10速グループセットで、これは年間を通した走行と安心して止まるために最も重要な点です。

米国では約$1,649、英国では£1,699で販売されています。ペダルとヘッドユニットを含めた重量は約9.5 kgでした。

その重量の数値は、それが表すものほど重要ではありません。フレームとフォークはすでにレンジ内で最軽量に近いため、余分な質量のほとんどはホイール、タイヤ、コックピット、仕上げキットにあり、まさにそこがアップグレード計画の焦点となるべき場所です。このバイクは投資を正当化するほど多用途でもあります。長い登り、レース、通勤、軽いスピンに合います。

このレベルのバイクの実用的な利点の1つは、2ピースコックピットです。ハンドルバーとステムの変更は安価で簡単ですが、より高価なバイクの1ピースカーボンコックピットでは、同じ変更がより難しく高コストになります。

Elite Wheels Drive Helix 57s：最大の単一の向上

深リムカーボンホイールはこのリストで最も目に見えるアップグレードであり、最も効果的なものの1つでもあります。Elite Wheels Drive Helix 57sは57 mmのカーボンリムを使用しており、純正アルミホイールセットと比べて空力深度が意味のあるほど向上します。このタイプのカーボンリムはほぼすべての純正アルミオプションより軽いため、抵抗と加速の両方を改善します。

変化は測定できるだけでなく、サドルからも明らかです。高速ではバイクの音が変わり、かなり高価なマシンのように見えます。美しさは性能指標ではありませんが、より頻繁に乗る実際の理由になります。

Drive Helix 57sが予算を超えすぎるなら、同じブランドがより手頃なオプションを用意しています。たとえば50 mm深のホイールセットはペアで約£700または$840で、それでも非常に軽いです。Elite Wheelsはホイールに3年間の保証とクラッシュリプレイスメントポリシーも付けており、このような購入のリスクを和らげます。

このビルドでは、ホイールとタイヤを同時に交換することで、バイクから0.5 kg以上を削減し、約9.5 kgから8.96 kgに落ちました。

Pirelli PZ Race RS：1ポンドあたり最高の価値がある速度

タイヤはどんなロードバイクでも最も価値の高いアップグレードであり、Pirelli PZ Race RSはその理由を示しています。Pirelliのラインナップで最上位のSLRタイヤの1段下に位置するため、より手頃でより頑丈になり、日常使用向けの追加のパンク保護を備えています。それでもスポーツのトップレベルでレースに使われたほど速いです。

チューブレスでセットアップすると、このバイクの純正タイヤに対する優位性はタイヤ1本あたり約3.5 W、ペアで約7 Wでした。これは基本的な純正タイヤと比べた場合の差より小さく、標準タイヤと最速オプションの差はタイヤ1本あたり約17 Wに達することがありますが、それでも意味のある貢献です。

転がり抵抗は速度に比例するため、日常的なペースでも利点は消えません。20～25 km/hで巡航するライダーでも速いタイヤから利益を得られます。だからこそタイヤはほぼ何よりも優先する価値があります。高品質なペアには£100以上を支払うことを想定してください。

まずポジション：最も安く買える速度

ライダーのポジションは最も華やかでないアップグレードであり、最も効果的なものの1つです。このビルドでは、純正ハンドルバーとステムを、42 cmから38 cmに狭めたバーと、少し長いステムに交換し、ライダーを前へ伸ばして前面投影面積を減らしました。変更全体の予算は約£90で、はるかに安くもできます。カーボンバーやカーボンステムは必要ありません。目的は素材ではなくフィットだからです。

ここで2ピースコックピットが本領を発揮します。1ピースカーボンコックピットのバイクでは、同じ調整が通常より難しく高価です。購入時にバー幅とステム長を指定できるブランドもあり、ほとんどのCanyonロードバイクは幅調整可能なコックピットを使っていますが、それらのオプションは一般的にレンジの上位に位置します。

ウェアも同じカテゴリーに属します。エアロソックスは約£30で売られ、40 km/hで約6 Wを節約すると主張されています。エアロジャージはより高価で予算を圧迫するかもしれませんが、安いブランドや定期的な割引もあります。一方、ショーツはほとんど違いを生みません。すでに持っているもので十分です。

これは何も突飛なことではありません。単にバタつく布と不要な前面投影面積を取り除くことであり、だからこそタイヤと並んで少額支出で最高のリターンになります。

トラックの数値が示したもの

テストは単純でした。同じバイク、同じトラックで、150 Wで3周、350 Wで3周を、各変更後に繰り返しました。

高い出力では、平均速度が37 km/hから40.8 km/hに上昇し、3.8 km/hの向上でした。より低い、日常的な出力では、26.6 km/hから28.5 km/hになり、1.9 km/hの向上でした。低出力の結果のほうが大きな驚きでした。控えめなワット数を出しているライダーでも、同じアップグレード群から意味のある速度を得られたのです。

内訳では、ハンドルバーとステムの変更が350 Wで0.9 km/h、150 Wで0.3 km/hを追加しました。ホイールとタイヤはさらに1.7 km/hと1.1 km/hを追加しました。ウェアは1.2 km/hと0.5 km/hを追加しました。ベースライン速度が上がるほど、追加の向上は見つけにくくなるため、後半の数値は最初に見えるより印象的だと言えます。

また、ホイールとタイヤの結果の大きな割合は、リムよりもタイヤから来ている可能性が高いことを覚えておく価値があります。2つのうち片方しか買えないなら、タイヤから始めるのがよいでしょう。

現実的なアップグレード予算の設定

このビルドの作業予算は£1,000で、一度に使うのではなくコンポーネントに分けて配分し、その結果は賢明な作業順序を示唆しています。

タイヤから始めましょう。リストの中で最高の価値の速度であり、利点は日常的な速度でも当てはまり、バイクの乗り心地を変えます。次はポジションです。バーとステムの変更はほとんど費用がかからず、ここでは測定可能な改善をもたらし、セッティング対象のライダーにとってバイクをより快適にもしました。ホイールは最大の単一投資であり、最大の個別向上を生みましたが、最も延期しやすいアップグレードでもあります。ウェアは低コストの最終ステップで、バイク自体が整ってから取る価値があります。

選択的であることも役立ちます。純正ドライブトレインから1段階上げるなどのグループセットアップグレードは、バイクの感触を良くすることがありますが、速くはしません。ここで扱ったコンポーネントは、使った金額に対して速度を変えるものです。

結論

ここにある3つの製品は異なる役割を果たします。Canyon Endura CF6は価値の基盤であり、油圧ディスクブレーキを備えたカーボンエンデュランスバイクで、約$1,649でほぼあらゆるロードライドに対応します。Elite Wheels Drive Helix 57sは存在感のあるアップグレードで、空力深度と軽量化を追加し、高速時のバイクの感触にも明らかな変化をもたらします。Pirelli PZ Race RSは静かな優等生で、ホイールセットの何分の1かのコストで実際の転がり抵抗の向上をもたらします。

合わせて、350 Wで3.8 km/h、150 Wで1.9 km/hを追加し、ビルドを8.96 kgに削ぎ落としました。これは、よく選ばれたバイクと焦点を絞ったアップグレード予算が、かつてはるかに大きな出費を必要とした速度を実現できるという説得力のある主張です。