Cannondale Scalpel レビュー：洗練された120mmクロスカントリーレースバイク

はじめに

Cannondale Scalpelは22年間にわたりブランドのラインナップの一部であり続けてきました。この最新世代は、再発明というよりも丁寧な改良です。サスペンションのトラベルは前後ともに120mmとなり、ジオメトリーは現代のクロスカントリーレースが求めるものに合わせられ、ビルドは軽量性に焦点を当て続けています。独立したSEモデルはなくなりました。ブランドは、現代のXCレーサーのニーズと、速く軽いバイクを求めるライダーのニーズが、1つのファミリーを共有できるほど近いと見ているためです。

すぐに目を引くディテールが2つあります。ブランドの剛性目標を達成しながらチューブ表面積をスリム化したフレームと、Cannondaleが採用し続ける片脚のLeftyフォークです。

このバイクの対象ライダー

これはレース志向のクロスカントリーバイクで、以前より少しだけ能力が引き上げられています。120mmというトラベル量、より長いリーチ、より寝たヘッドアングルは、岩、根、ドロップ、ジャンプが点在するコースでレースをするライダー、そしてトラックが荒れても冷静さを保つバイクを求めるライダーに向いています。また、専用のトレイルマシンではなく、長い一日のための速く軽いバイクを求めるライダーにも適しています。これはまさに、廃止されたSEが埋めていたギャップです。

滑らかな登りでの純粋な効率性を最優先しつつ、テクニカルな下りに対応できるだけの落ち着きも求めるなら、Scalpelはあなたに向いています。よりトラベルの多いヘビーデューティーなトレイルバイクを求めるライダーは、まったく別のカテゴリーを見ていることになります。

フレームとサスペンション：FlexPivotとProportional Response

ScalpelはCannondaleのFlexPivotレイアウトを採用しており、サスペンションリンケージのピボットを撓みゾーンが置き換えています。ブランドによれば、これにより従来の配置よりも軽く剛性が高く、メンテナンスフリーにもなります。また、Proportional Responseキネマティクスも採用しています。これはフレームサイズによってピボットポイントの位置が異なることを意味し、サイズ範囲全体で一貫したトラクション、ブレーキング、ペダリング性能を提供することを目的としています。

ハンドルバーのTwistLocリモートがショックとフォークをロックします。北米市場向けに製造されたバイクでは、ロックアウトが付くのはショックのみです。ショックのロックアウトケーブルはトップチューブ内を通してすっきりと配線され、目に触れないようになっています。

チューブ表面積は、ブランドのヘッドチューブとボトムブラケットシェルの剛性目標を満たしながら、重量を削減するために縮小されています。ボトムブラケットシェルはねじ込み式で、すべてのフレームサイズに2セットのボトル台座があり、内部クランプ機構が内部配線されたケーブルとホースを静かに保ちます。フレームプロテクションも付属します。ケーブルはヘッドセットを通りますが、スリム化された1.5インチの上部ベアリングが使用されているため、大半のクロスカントリーブレーキレバーは通せるはずで、メンテナンスの悩みを減らすはずです。

ジオメトリーとフィット

チェーンステーは以前より長くなり、フレームサイズによって変化するため、ラインナップ全体でジオメトリーのバランスを保つのに役立ちます。シートアングルは約1度立ち、ヘッドアングルは66.6度まで寝かされています。リーチは同じサイズで10〜15mm伸び、ラージサイズでは475mmを計測します。

ライダーにとっての実用的な結果は、より効率的な登り姿勢に導きながら、トレイルが下りに向いたときにフロントエンドをより落ち着かせるバイクです。

Leftyフォーク：片脚でも十分な剛性

Leftyは倒立式の片脚フォークで、見た目からは想像できないほどシャシー剛性は良好です。内部構造は従来のフォークとは異なります。スタンチオンは固定ブッシュではなく、スライドブッシュとニードルベアリング上を動きます。Cannondaleによれば、これにより引っかかり摩擦が減り、急斜面でのブレーキング時にフォークがより滑らかになり、快適性とグリップに寄与します。トラベルはリアに合わせて最大120mmです。

走行性能：登りとトラクション

速いリアタイヤとしっかりしたロックアウトがあれば、ほとんどのバイクは滑らかな登りで活発に感じられますが、Scalpelも期待を裏切りません。スリムなフレームプロファイルにもかかわらず、バーを引いてパワーをかけたときにスイングしたり揺れたりしません。TwistLocは操作が簡単で、滑らかな登りでは、ダートであってもロック位置に切り替えるのが理にかなっています。

より荒れた登りでオープンモードに切り替えても、このバイクは決して鈍くありません。サスペンションはシッティングペダリング中も落ち着いており、緩くなったときにはリアホイールにちょうど十分な自由な動きがあり、リアタイヤのトレッドから想像される以上のグリップを生み出すのに役立ちます。より立ったシートアングルは気持ちよく、前後のプロポーションはバランスが取れていると感じられます。

走行性能：下りとコントロール

更新されたジオメトリーにより、これは前世代よりも自信を持てるバイクです。より長いリーチとより寝たヘッドアングルが高速時やコーナーでの安定性をもたらし、前後のバランスも良好なままです。依然としてレース志向のバイクですが、持ち上げて遊ぶには十分です。ジャンプやドロップも動じないようです。

フロントでは、Leftyは美観について意見が分かれるかもしれませんが、十分な剛性を備えた堅実なフォークです。トラベルを通した動きは従来のフォークとは少し違って感じられ、これはおそらくニードルベアリングによるものですが、反応が良く滑らかです。

ビルド、モデル、地域別の違い

ラインナップの頂点に位置するのがLab 71のバイクで、高弾性のMR70およびM40 XCカーボン繊維を使用しています。これによりフレームは軽くなり、ハードウェアを含むミディアムフレームは1,780gで、前世代より20g軽量です。大した差ではないように聞こえるかもしれませんが、更新されたジオメトリーによりこれらのフレームが大型化していることを考えると、印象的な成果です。Lab 71フレームは、ラインナップの残りに使われるSeries 1カーボンフレームより約300g軽く、ミディアムサイズでの完成車重量は約10.4kgと公称されています。

Cannondaleは2つのビルドファミリーを展開しています。北米向けと、その他の世界向けです。北米のバイクは、Lefty装備のLab 71でない限り、従来の2本脚フォークが付属しますが、世界のその他向けモデルの一部にはLeftyオプションがあります。Lab 71以外では、北米のビルドにはフォークロックアウトが付きませんが、世界のその他向けバージョンには付きます。これは市場の好みによるものです。

ローンチライドはScalpel 1で行われ、Lefty OchoカーボンフォークとRockShox SIDLuxeリアショックを装備し、どちらもTwistLocリモートに接続されていました。変速はSRAMのワイヤレスコンポーネントが担当し、ホイールはDT Swissが供給、フロントには2.4インチのRecon Race、リアには2.4インチのAspenを装着していました。

購入前に考慮すべき点

ヘッドセットを通るケーブル配線は、購入を決める前に理解しておく価値があります。スリム化された上部ベアリングにより、ほとんどのクロスカントリーブレーキレバーは通せるはずですが、それでも従来のセットアップより整備時のアクセスが少し遠のく設計です。

片脚フォークは間違いなく話題の的であり、性能が良くても、見た目だけで誰もが惹かれるわけではありません。地域間の仕様差も重要です。北米で購入していてフォークロックアウトを望む場合、あるいはLab 71以外でLeftyを望む場合は、個々のビルドを注意深く確認する必要があります。Cannondaleはこれを、全面的な再設計ではなく前モデルの改良と表現しているため、根本的な変化を期待するライダーはそれに応じて期待を調整すべきです。

購入アドバイス

ラインナップはScalpel 4から始まり、Lab 71が最上位です。価格はエントリービルドが約£3,950または$4,000で、Lab 71が約£10,000または$14,000です。Scalpel 1は中間に位置し、約£8,550または$9,500です。

核心となる判断は、Lab 71の軽量性が価格差を正当化するか、それとも同じジオメトリーとサスペンションレイアウトを持つSeries 1カーボンフレームの方が予算に合うかです。どちらもFlexPivotリアエンド、Proportional Responseキネマティクス、120mmというトラベル量を共有しているため、ジオメトリーと走行特性はラインナップ全体に引き継がれます。見出しの重量数値だけでなく、レースカレンダーと地元のトレイルに合わせてビルドを選びましょう。

結論

新しいScalpelは、新しい形状、より多くのサスペンショントラベル、現代的なパーツ構成で最新化されました。登りでも下りでも自信に満ち、能力が高く、非常に有能なクライマーです。一部のクロスカントリーライバルほど形状がラディカルではありませんが、違いはここ数ミリ、あそこの0.5度といったところに帰着します。荒れたトラックでももう少し落ち着きのある、速く軽いレースバイクを求めるライダーにとって、これは候補リストに入れるべき真剣な選択肢です。