Campagnolo Ekar GT レビュー：グラベル向けに広がるギア比と下がった価格

はじめに

Campagnoloは、グラベル用コンポーネント「Ekar」の新しいバージョンとなる「Ekar GT」を発表しました。すぐに目を引く点が2つあります。並行して展開される既存のコンポーネントより安価であること、そして、可能な限り低い登坂用ギア比を求めるライダーにとってこれまで手が届かなかったギアリングを可能にしたことです。

イタリア製のメカニカルなグラベル用コンポーネントを使いたいと思いながら、価格やギアレンジを正当化しづらいと感じてきた人にとって、この組み合わせは議論の前提を変えます。Ekar GTは、Ekarファミリーを特徴づけるメカニカルかつシングルリングというアプローチを維持しつつ、よりコストを意識した素材選びを行い、アドベンチャー寄りの領域でカセットのラインナップを拡大しています。

より広いギア比と新しいカセットの選択肢

初代Ekarが2020年に登場したとき、特徴的な最小9歯スプロケットを備えていましたが、大きなコグの選択肢は30tか42tに限られていました。よりアドベンチャー向けの44歯コグを求めるライダーは、代わりに10歯スプロケットから始める必要があり、その結果、全体のレンジが削られ、うたい文句の数値の迫力がそがれていました。

Ekar GTは4つ目のカセット選択肢を追加します。ラインナップは9-36、9-42、10-44、10-48をカバーし、新しい10-48は明確にアドベンチャー寄りの位置づけです。さらに新しい36歯チェーンリングも用意され、これを10-48カセットと組み合わせると、最低ギア比は0.75になります。

この数値が重要なのは、Ekar GTを低ギア比の領域で直接競合させるからです。ShimanoのGRX構成は40歯チェーンリングと最小51歯コグで約0.78を実現し、SRAMのApex Eagleマレット構成は38歯チェーンリングと52歯カセットで0.73に達します。これらのギア比はいずれも1:1を下回っており、Ekar GTは後れを取るどころか、そのグループの中央に位置するようになりました。荷物を積んで急なグラベルを走るための低いギアリングが目的なら、Campagnoloはここで十分に競争力を持つようになっています。

変速とエルゴノミクス

変速ロジックはEkarから変更なく引き継がれています。フィンガーパドルで軽いギアへ、段差のあるねじれたデザインのサムパドルで重いギアへと変速します。この段差のある形状は、フッドとドロップの両方から操作できるように設計されました。

フッドの形状は旧世代のSuper Recordシフターを思わせ、長年Campagnoloを使ってきたライダーには馴染みのある感触を与えます。仕上げは光沢ときらめきを感じさせる質感で、ライバルコンポーネントに多いマットブラックのハードウェアに対して際立ちます。段差のあるサムパドルは依然として型破りに見えますが、その背後にあるロジックは明快で、使用時には意図どおりに機能します。

重量、素材、価格

CampagnoloはEkar GTの重量を2.7 kgと公表していますが、その数値にどのコンポーネントが含まれるのか、どの構成なのかは明らかではなく、ライバルコンポーネントとの直接比較は難しくなっています。参考として、初代Ekarは公称重量2,385 gだったため、よりコストを意識した素材選びによって重量が増えています。

最も分かりやすい例はクランクセットで、初代Ekarで使われていたカーボンではなくアルミニウム製になっており、その方針はコンポーネント全体に通底しています。価格については、Ekar GTは$1,599または£1,490で、発売時の価格はまだ確認待ちです。初代Ekarは$1,764または€1,696で発売されたため、紙の上では節約幅は控えめに見えますが、2つの発売の間に素材費、輸送費、一般コストはかなり上昇しています。

ライバルと比べると、Shimanoは選択するビルドにもよりますが約$1,542または£1,192で依然として安価です。SRAMは直接同等のメカニカルなグラベル用コンポーネントを用意していませんが、Apex Eagleはより低い価格帯に位置し、約$1,616の予算ならワイヤレス電子変速を備えたForceコンポーネントに届きます。

この製品の対象ユーザー

Ekar GTが最も意味を持つのは、電子変速に移行せずに非常に低い登坂用ギアを求めるグラベルライダーです。36歯チェーンリングと10-48カセットの組み合わせは、荷物を積んだアドベンチャー、長くルーズな登り、急で泥の多い地形にまっすぐ向けられています。

また、Campagnoloのフッド形状やパドル配置をすでに気に入っているライダー、そして自宅から離れた場所でのシンプルさと修理のしやすさのためにメカニカルドライブトレインを維持したい人にも適しています。既存のコンポーネントを交換するのではなく、フレームセットから新しく組み上げるライダーが最も価値を得やすいでしょう。

主な強み

Ekar GTを支持する最も強い理由は、より低い価格とより広いギアの幅を両立していることです。最低0.75というギア比は主要な代替製品に対して本当に競争力があり、36歯チェーンリングの追加によって、コンポーネントの他の部分を変えずに地形に合わせてセッティングを調整する方法が増えます。

既存の変速ロジックを維持していることも利点です。フィンガーパドルとサムパドルの配置にすでに慣れているライダーは覚え直す必要がなく、フッド形状もCampagnoloの旧型シフターの経験がある人には馴染み深く感じられるでしょう。4つのカセット選択肢があることも、同じコンポーネントを高速グラベルレース向けにも、重い荷物のツーリング向けにも設定できることを意味します。

購入前に検討すべきこと

明らかなトレードオフは重量です。公称2.7 kgという数値は初代Ekarの公称2,385 gより重く、アルミニウム製クランクセットはコスト削減の一部がどこから来ているかを目に見える形で示しています。公表重量にはどの部品が含まれるか明記されていないため、断定的な結論を出す前に独立した計測を待つ価値があります。

ポジショニングの問題もあります。メカニカルにとどまりたいなら、ShimanoのGRXラインのほうが安価です。もう少し予算を伸ばせるなら、ワイヤレス電子変速という選択肢が別にあります。Ekar GTはそれら2つの道のどちらかより明確に優れているのではなく、その間に位置するため、判断はCampagnoloの感触と提供される特定のギアリングをどれだけ重視するかにかかっています。

購入アドバイス

本当に冒険的なグラベルライディングのための低いギアリングを優先するなら、Ekar GTはよく検討する価値があります。10-48カセットと36歯チェーンリングの選択肢が最も重要な部分であり、両者を組み合わせることで、確立された代替製品と直接競合するギア比を実現します。

重量が主要な懸念である場合、あるいは単にメカニカルなグラベル用コンポーネントへの最も安価な入口を探しているなら、購入を決める前に慎重に比較する価値があります。Campagnoloのフッド形状を重視し、以前より低い価格でより広いギアレンジを求めるライダーにとっては、判断ははるかに明確です。

まとめ

Ekar GTは、価格を下げ、ラインナップのアドベンチャー寄りでギアリングを広げることで、初代Ekarに対する長年の2つの批判に応えています。トレードオフは実際にあり、特に重量とアルミニウム製クランクセットがそうですが、このコンポーネントは今や主要なライバルの後ろではなく、本当にその中に位置しています。低いギアとメカニカルドライブトレインを求めるグラベルライダーにとって、それは意味のある改善です。