Cadex Tri レビュー：ライダーを中心に据えた型破りなトライアスロンフレームセット

はじめに

Cadex Triはこの1年で最も議論されたトライアスロンフレームセットのひとつであり、その理由は戦績だけではありません。7時間を切るアイアンディスタンスプロジェクトを成し遂げ、2021年のIRONMAN世界選手権優勝へと導いたプラットフォームでもあります。また、購入できるレースバイクの中でもっとも常識外れな一台のひとつでもあります。

トップチューブがありません。フォークの脚はそのままエアロバーまで伸びています。ボトル、ジェル、スペアパーツのほとんどすべてに、フレームに作り込まれた収納場所があります。Cadexはこのデザインを、そのシルエットから想像されるよりもはるかに練り上げられたものだと説明しています。その背景にある理屈は、このバイクが本当に解決しようとしていることを理解すれば、より評価しやすくなります。

Cadexとは何か、Triの由来

CadexはGiantのブランドであり、ほとんどのライダーが思っているよりも長い歴史を持っています。最初のCadexサイクリング製品は1987年に登場しました。当時Giantが発表したカーボンファイバーフレームは、市販された最初のカーボンファイバーフレームと言われています。その後、この名前は数年間姿を消しました。

復活は段階的でした。2016年からブランドは新製品の開発を始め、まず名前を付けずに「overachieve」というハッシュタグだけを掲げて投入されたホイールからスタートし、その後2019年のツール・ド・フランスでCadexの名が復活しました。外から見ると、Cadexは予算が制約要因にならない専門製品の研究所のように映ります。

Triフレームセットも同じパターンに従っています。開発にはおよそ5～6年が費やされ、このバイクを実戦で走らせたアスリートは、完成車をオランダ・アイントホーフェンの風洞施設で初めて目にしました。本人の話によれば、彼が関わったのはエンジニアリングではなくカラーリングで、フレームデザインと空力の仕事は、ずっとモデリングを続けてきた人々に委ねられていました。

これほど特異なバイクを評価するとき、この長い開発期間は重要な意味を持ちます。この形状は、開発の終盤に付け足されたスタイリング上の遊びではありません。最初からひとつの明確な目標を中心に設計されました。それは、バイクパートのできるだけ多くの時間、トライアスリートをエアロポジションに留めておくことです。

Cadex Triは誰のためのバイクか

これはロングディスタンスのトライアスリートのためのレースバイクです。フレーム上のあらゆる判断は、ノンドラフティングレースを指向しています。そこではアスリートはバイクパートのほぼ全体を前傾姿勢で過ごし、その後のランがバイクスプリットと同じくらい重要になります。

レースのために移動するライダーにも向いています。フロントまわりは素早く分解できるように設計され、エアロバーのアッセンブリーは分割して折りたたみ、梱包できるようになっています。毎回メカニックに任せるのではなく、自分でバイクを組み立て調整するアスリートにとって、これは大きな価値があります。

最後に、アクセサリーを後付けしなければならないベースバイクではなく、レースに出られる状態のマシンを求めるライダーにも響きます。水分補給、栄養補給の収納、工具の収納がすべてパッケージに含まれているため、買い足すもの、取り付けるものが減り、レース当日の朝に忘れ物をするリスクも減ります。

主な強み：統合された水分補給と栄養補給

Cadex Triの中心的な主張は、全体の抗力のおよそ85パーセントはバイクではなくライダーによるものだという点にあります。抵抗の大半が人によるものなら、その人をより長くポジションに固定しておくことのほうが、フレームのどこかで得られるわずかなゲインよりも価値があります。

統合設計はこの考えに奉仕するために存在します。水分はサドルの後ろのボトルではなくフレーム内部に収納され、容量はフレームサイズに応じておよそ600ミリリットルから1リットルです。ストローはリザーバーから直接出ているので、飲むために上体を起こしたり下に手を伸ばしたりする必要はありません。アスリートはただ前傾して一口飲み、エアロポジションを離れずにエイドステーションで補給できます。

栄養補給も同じ扱いです。ベントーコンパートメントは非常に大きく、あるライダーはジェルをおよそ16個収納できると見積もっており、レースの補給方法を変えてくれます。ひと握りのジェルを持って配分しながら走るのではなく、レース全体の計画をバイクの上から始められます。CO2カートリッジやチューブ専用の収納もあり、パンク修理キットがサドルバッグの問題ではなくなります。

その結果、トランジションにレースできる状態で到着するバイクになります。何年もフレームにボトルやバッグ、マウントをくくりつけてきたライダーなら、追加すべきものがどれほど少ないかに気づくはずです。

フレームデザインと空力アプローチ

最も特徴的なのはワイドスタンスのフォークで、その脚は上方に伸び、エアロバーの領域へと続いています。理屈は単純です。フォークブレードの間の開口部によって、従来のステアラーとヘッドチューブの構成に遮られることなく、空気がきれいに通り抜けます。その後、空気はフォーク脚の長いブレード状のプロファイルの上を流れます。

この考えはバイクの後方にも続き、シートステーも同様に幅広で水平なアプローチを取ります。フォーク、存在しないトップチューブ、深いフロントまわりが組み合わさると、トランジションで他に類を見ないフレームになりますが、それぞれの要素は固定されたポジションに座るライダーの周囲の気流を管理するために存在しています。

このアプローチには前例がないわけではありません。カーボンフレームのデザインはこれまでも急進的な方向転換をしてきました。よく知られた例が、Mike Burroughsが設計し1997年に生産されたGiant MCRです。Cadex Triはその実験精神を再訪していますが、今回のターゲットはトラックやロードではなく、トライアスロンそのものです。

フレーム剛性、登坂性能、ハンドリング

フレームは剛性が高く軽量で、その組み合わせは実走コースで意味を持つ形で表れます。ディスクブレーキの構成もあって加速は良好で、実際に乗り込んだライダーは登坂を妥協ではなく真の強みだと表現しています。これはこのシルエットから受ける印象とは異なり、それが人々を驚かせる理由のひとつです。

横風の挙動も繰り返し挙がるもうひとつのポイントです。深く幅広いフロントまわりは通常、突風の中でライダーを不安にさせますが、このバイクは風向きが変わってもラインをしっかり保つと報告されています。

長距離レースをする人にとって重要な、乗り心地に関する主張もあります。ライダーによれば、バイクパート全体を通じて体に伝わる衝撃が少なく、降車してランを始めるときに疲労が少ない状態で臨めます。その一部はカーボンの積層によるものです。トライアスリートにとって、まだ動く脚でT2に到着することは、どんな空力数値にも劣らない価値があります。

フィット調整と旅先での扱い

調整性は、Cadex Triが最も静かに印象づける部分です。トライアスリートはロードライダーよりも前寄りに乗る傾向があり、ロードレースのジオメトリを基にした多くのフレームは妥協を強いられます。ここではサドルをかなり前方、ボトムブラケットの前方およそ5センチメートルまで位置させることができ、ロングディスタンスレースのポジションとしてはるかに自然な範囲です。

フロントまわりにはクイックリリーススペーサーシステムを採用しています。2本のボルトを緩め、長いボルトや短いボルトを必要とせずスペーサーを抜き差しするだけで、調整全体は1分もかかりません。ライザー角度は0度から10度、15度の範囲で設定でき、エアロバーのポールは1本のボルトで内外に調整できます。ベースバー自体も、狭い構えや広い構えを好むライダー向けに異なる長さが用意されています。

実用性はそこから生まれます。バーのアッセンブリーが分割するため、移動時は折りたためます。これにより、従来の配線のレースバイクに比べてバイクケースへの梱包がはるかに手軽になります。

購入前に検討すべきこと

これは専用のトライアスロンフレームセットであり、そのように振る舞います。トライアスロンとロードのグループライドに時間を分けているライダーは慎重に考えるべきです。このフレームは万能のロードバイクとして設計されていないからです。

トップチューブがないことは、バイクの感触や、低速時、ラック付近、そして移動させるときの扱い方を大きく変えます。これは気軽に慣れていくものではなく、覚悟して選ぶデザインです。

調整性があっても、適切なフィッティングの必要性がなくなるわけではありません。ロングディスタンスバイクのポジションは動く標的であり、このバイクの開発を手伝った現役アスリートでさえ、その模索を何か月も行き来するプロセスだと語っています。調整しやすいフレームでも、誰かが考えながら調整する必要があります。

Cadex Triはフレームセットとして販売されるため、最終的な組み立ては自分で決めることになります。バー幅、サドル、ギアリング、ホイールセットはすべて自分の選択次第なので、フレーム単体ではなく完成車の予算を考えておきましょう。Cadexは通常の予算制約にとらわれない専門ブランドとして自らを位置づけているため、プレミアム価格を想定するのが妥当です。

購入アドバイス

ロングディスタンスのトライアスロンを本気でレースし、自分のポジションがおおよそどこにあるべきかをすでに把握しているなら、Cadex Triを買う価値があります。ここでの本当の製品は統合設計です。水分、補給食、パンク修理キットをフレーム内部に収めることで、バイクパート中の判断と動作が減り、まさにそこでこのバイクは元を取ります。

レースのために飛行機で移動する人にも理にかなっています。クイックリリーススペーサー、1本のボルトでのエアロバー調整、折りたたみ式のバーアッセンブリーによって、梱包と再組み立ては苦行から短いルーティンに変わります。メカニックと一緒に移動しないなら、これは重要です。

トライアスロンが片手間の興味であれば、ロードライドもこなす1台が欲しいのであれば、あるいはレースポジションがまだ固まっていないのであれば、他の選択肢を探しましょう。調整幅は十分ですが、それは良いポジションを磨くための道具であり、ポジションを見つけることの代わりにはなりません。

どちらに進むにしても、これはフレームの購入ではなくレース当日のシステムとして捉えましょう。まずバー幅とサドルを決め、内部収納を前提に水分とジェルの戦略を立て、目標レースの週ではなく最初のロングライドの前にフロントまわりをセットアップしましょう。

まとめ

Cadex Triは常識的ではなく、そうあろうともしていません。それはひとつの明確な考えを中心に作られたトライアスロンフレームです。抗力の大半はライダーにあるのだから、ライダーがポジションを保ち、補給を続け、バイクパート全体を通して快適でいられるようにしよう、という考えです。フレーム内の水分補給、レース全体分の栄養を収められるベントーコンパートメント、工具収納、そして数分で調整と梱包ができるフロントまわりは、すべてその目標に奉仕しています。

本気で取り組むロングディスタンスのアスリートにとって、その組み合わせは目新しさではなく、本当に役立つものです。それ以外の人にとっては、用途を絞った専門的な道具です。自分がどちらに当てはまるかを理解すれば、判断はシンプルになります。