Bryton Gardia R300 レビュー: まだ決定打に欠ける、より安価なサイクリングレーダー

はじめに

Bryton Gardia R300 は、Bryton が2022年夏の Eurobike で発表したサイクリングレーダーで、当初は11月から12月にかけてヨーロッパとアジア市場で展開されました。アメリカ市場に到達したのはつい先日のことで、テストで出会った長所と短所を検証するにあたり、他の市場で店頭に並んでいた期間が長かった点は心に留めておく価値があります。

その訴求力は魅力的です。サイクリングレーダーは、使用するライダーのほぼ全員に愛されている数少ない製品カテゴリであり、カテゴリのリーダー製品は10年近く市場に存在してきました。うまく作られた低価格の代替品は、簡単に勝利を収められるはずです。R300 の価格は129ドルで、この分野の他のレーダー&ライト コンボと同等です。一方、Garmin の Varia RTL515 レーダーライト コンボは199ドルで、約70ドル高くなっています。

サイクリングレーダーの仕組み

このカテゴリに初めて触れる方のために説明すると、コンセプトはシンプルです。自転車の後部にレーダーを取り付けると、自分を追い越してくる交通をトラッキングします。キーワードは「追い越してくる」です。デバイスは、自分の走行速度より速く近づいてくる車両、さらには他のサイクリストを監視します。車は自転車よりはるかに速く走りますので、接近を知ることができれば、さらに外側に避けたり、単に注意を払い続けたりするための数秒を確保できます。静かな電気自動車が路上に増える今、その重要性はますます高まっています。

嬉しい驚きとなったのは互換性です。主要なサイクリングレーダーはすべて ANT+ サイクリングレーダーのデバイスプロファイルに準拠しており、Garmin、Hammerhead、Wahoo、Stages、Sigma といった事実上すべての主要ブランドのサイクルコンピューターや、一部の Garmin ウォッチで動作します。ここでエコシステムのロックインを心配する必要はありません。

ハードウェアとライトモード

同梱品には、さまざまなシートポスト形状に対応した複数のマウントに加え、シートポスト自体に取り付けるための工業用強度のゴムストラップが含まれています。確実に取り付けるうえで問題はありませんでした。サイズと厚みの面では、R300 は市場のリーダー製品とほぼ互角です。

ハードウェアの主な違いは充電です。Gardia R300 は本体底部に USB-C を採用しているのに対し、旧型の Varia RTL515 はいまだにマイクロ USB に頼っています。Garmin の新型レーダーカメラ コンボは USB-C に移行していますが、価格はかなり高くカメラも追加されており、同じ土俵とは言えません。

R300 は ANT+ ライティング仕様にも対応していますが、このプロファイルへの対応はそれほど普及しておらず、主に Hammerhead と Garmin のサイクルコンピューターがネイティブ対応しており、Wahoo が対応していない点は目立ちます。実際には大きな問題ではありません。ライトのパターンは本体上のボタン操作で直接制御できるからです。選択できるモードは複数あり、ハイ定灯、ロー定灯、グループライド、夜間点滅、昼間点滅、ライトオフがあり、各パターンはサイクルコンピューター上の異なるレーダー表示境界に対応します。

トラッキングと検知性能

概して、R300 はレーダーとしてあるべき挙動を見せます。Garmin Varia と並べて2台の別々のサイクルコンピューターで記録しながらテストしたところ、ほとんどの検知は互いに約1秒以内の差で発生しました。遠方の車両が両ユニットで検知されると、ライダーに対する相対位置を示す黄色のインジケーターとして表示され、車両が通過すると緑色に切り替わりました。約95%の場合、2台のユニットは実質的に互換でした。

しかし、残りの数ポイントの差が、R300 が苦戦する部分です。一瞬ライダーと同じ速度になる車両は、どのレーダーにとっても本当に厄介です。デバイスは、その物体がまだ横に並んでトラッキングされているのか、それとも見失ったのかを判断しなければならないからです。Garmin はそうした車両を追い続けたのに対し、Bryton は繰り返し見失い、時にはその区間の残りの間失ったままとなり、車がついに速度を上げて追い越した時点でようやく再捕捉しました。複数台の車が関わるシナリオでは、Garmin が近くの車とその後方の遠い車の2台をトラッキングした一方、Bryton は近くの車しか記録しませんでした。他の車両の後ろに隠れた車両の検知は、すべてのレーダーにとって既知の難題ですが、比較対象のユニットは一貫してそれをうまく処理していました。

検知レベルも、実行が異なるもう一つの共通機能です。両ユニットとも、通常速度の接近と高速での追い越しを区別し、後者は赤の警報をトリガーします。Garmin は安定した赤を維持したのに対し、Bryton は赤と黄を行ったり来たり点滅し、自信を失っているかのようでした。また、バッテリー通知のクセもあります。50%の時点で「バッテリー残量低下」メッセージを繰り返し送信するのです。これはすぐにうんざりします。

誤検知と見落とし

そして、最も深刻な2種類のエラーがあります。誤検知、つまりレーダーが実際には存在しないものを検知する現象は、R300 での実質的に毎回のライドで発生しました。本機は高速車両警報を赤で一瞬表示し、黄色に落ちてから、何もいない空っぽの田舎の農道で「異常なし」を宣言するのです。誤検知はこのカテゴリで聞かない話ではありませんが、ここで見られたものは説明がつきません。近くに反射するものも動くものも何もなかったのですから。

見落とし(偽陰性)はさらに深刻な失敗モードです。実際には車が接近しているのに、レーダーが安全だと宣言してしまうからです。視界を遮るものが何もない開けた農道でのある晴れた3時間のライドでは、1時間に約1〜2回この現象に遭遇しました。接続が未確認だった点は注記に値します。他のライドはすべて曇天でこの挙動は現れなかったため、日光が要因かもしれません。それでも、同クラスの製品はこの点で完璧な記録を持ち、数年にわたるコミュニティでの長い議論の中でも、そうした報告は表面化していません。

宣伝どおりに機能する本当に有用な挙動もあります。追い越してくるサイクリストの検知です。停止信号の後ろからライダーが迫ってきたときに確認できました。道路脇を並走する列車や隣接道路の交通も表示されます。これはこのクラスのすべてのレーダーで共通しています。

購入アドバイス

129ドル対199ドルということで、R300 は帳簿上は約70ドルの節約になります。しかし現実には、市場のリーダー製品はしばしば149ドル前後で販売されており、差はせいぜい約20ドルに縮まります。車両を完全に見落とすこと、車が自分の速度に合わせるとトラッキングを失うこと、幻の高速警報、そして稀だが憂慮される見落とし。こうしたトレードオフを考えると、その節約はおすすめしにくいものです。

また、このユニットはアメリカでの発売の数か月前、前年後半からヨーロッパとアジアで消費者に出荷されており、私たちが目にした中核的な検知問題が依然として残っている点も公平に指摘しておきます。Bryton がファームウェアを改良すれば、有力なコストパフォーマンスの選択肢になる可能性があります。現状では、より完成度の高い選択肢にお金をかけたほうが賢明です。

結論

Bryton Gardia R300 は基本をしっかり押さえています。良好なハードウェア、USB-C 充電、幅広い ANT+ 互換性、有用なライトモード、そして追い越してくる大多数の車両の確実な検知です。しかしレーダーは100%の時間動作しなければならず、最も重要な瞬間、つまり自分と同じ速度の車、複数の車両、そして時折の空っぽの道路での見落としにおいて、まだそこまで至っていません。ファームウェアの改善を待ってから購入することをおすすめします。