Boardman MHT 8.9 vs MTR 8.6：ハードテールか、それともフルサスペンションか？

はじめに

低価格帯のフルサスペンション・マウンテンバイクは、ここ数年で大きく進歩しました。1,000ポンド前後、あるいは1,000ドル前後の予算で、かつては手の届かなかった性能が手に入るようになり、長年の疑問に対する答えも変わってきています。少し前まで、この価格帯でレッドグレードのトレイルを快適に走れるバイクを手に入れる現実的な方法は、フロントサスペンションのみを備えたハードテールだけでした。同じ価格のフルサスペンション車は、ハードテールを買う価値たらしめていたコンポーネントに匹敵できませんでした。

その差はスペック表の外側にも表れていました。低価格帯のフルサスペンション設計は、古臭いアングルやコックピット周りからなかなか脱却できないことが少なくありませんでした。そこで疑問は残ります。同じ予算なら、ハードテールとフルサスペンション車のどちらを選ぶべきなのでしょうか。

それを確かめるため、Boardman MHT 8.9 ハードテールと Boardman MTR 8.6 フルサスペンション車を直接比較しました。どちらも同じブランドの製品で、同じ価格帯にあり、どちらもモダンなジオメトリーをうたっています。Boardman MTR 8.6 フルサスペンション車は、ハードテールが優勢という古い常識を打ち消すかのようで、あらゆる地形やトレイルタイプで真っ向勝負できる、最新のシェイプをまとって登場します。では、どちらが優れているのでしょうか。優れたフレームとパーツを取るか、前後サスペンションを取るかです。

評価基準：この価格帯で重要なこと

1,000ポンド前後では、バイクのあらゆる選択がトレードオフになります。選ぶ前に何をチェックすべきかを知っておくと役立ちます。

フレームの素材と仕上げは重要ですが、フレームの作り方も同じくらい重要です。滑らかな溶接と整ったチューブ接合はたわみを減らし、耐久性を支えます。一方、がっしりした作りは頑丈に見えるものの、重量が増すことがあります。ジオメトリーは、バイクがどう曲がるか、高速でどれほど安定するか、そして体を動かせる余裕がどれほどあるかを決めます。サスペンショントラベル、ドライブトレインのレンジ、ブレーキの品質、タイヤの選択、ハブ規格は、すべて同じ価値の方程式に影響します。

コストはどこかに配分される必要があるため、ハードテールは通常、より多くの予算をコンポーネントに回します。フルサスペンション車は、その大きな部分をリアショック、リンケージ、そしてリアトラベルに伴う追加のフレームハードウェアに費やします。興味深いのは、そのトレードオフを経てもなお、装備の充実したハードテールを肝心なところで上回るバイクになるかどうかです。

Boardman MHT 8.9：洗練されたハードテール

MHT 8.9 は Boardman の最上位ハードテールで、ガムウォールタイヤを組み合わせたレトロなカラーリングが素晴らしく、美意識の高い人にも響くでしょう。軽量アルミニウムフレームに、遠目にはカーボンと見間違えそうなほどすっきりした滑らかな溶接のフロントトライアングルを組み合わせています。揃ったチューブ接合は見た目がすっきりしているだけでなく、溶接部のたわみも減らします。これはアルミフレームが割れる主な原因の一つです。

トレイル走行とクロスカントリー走行の境界を狙って設計された 8.9 は、120 mm トラベルの RockShox Reba RL フォークとワイドレンジな 12 速ギアを採用しています。リアショックも複雑なリンケージもないため、浮いた予算はより良い装備に還元されています。

トレイルでは、MHT 8.9 は驚くほど滑らかな乗り味を実現します。歯が鳴るような硬さで安っぽさを感じさせるアルミハードテールとはまったく違い、フレームはしなやかな Reba フォークが描くラインに沿って、樹皮が剥き出しの根や乾いた岩を越えていきます。エアスプリング式フォークはライダーの体重に合わせて簡単に調整でき、リバウンド減衰のダイヤルと、プログレッシブな低速圧縮ロックアウトを備えているので、ターマックや滑らかなファイアロードで強くペダリングするときにしっかりさせられます。

68 度のヘッドアングルは鋭角というよりゆったりとしており、短いホイールベースに支えられて、軽く反応の良いステアリングをもたらします。短いフレームはライダーの体重を前方に置き、サドルから立ち上がって登るときのバランスを良くします。一方、高めのトップチューブはリアトラベルがないことを活かし、低めのボトムブラケット高と相まって安定性とコーナリング性能を高めています。

コンポーネントの見どころには、フルサスペンションの兄弟モデルより洗練されて強力な SRAM Level T ブレーキ、より高品質な Formula ハブ、そして軽くより造形された Boardman リムが含まれます。これらには転がりの速い Vittoria Barzo タイヤが装着されており、グラフェン配合ゴムを使っているため、フルサスペンション車のタイヤよりかなり速く転がります。

Boardman MTR 8.6：フルサスペンションの価値

MTR 8.6 はバリュー志向のフルサスペンション車で、最上位モデルと同じジオメトリーを低価格帯に持ち込んでいます。6 シリーズのアルミフレームは、フィッシュスケール TIG 溶接でつながれた太くがっしりしたチューブを備え、より肉厚でタフな印象を与えます。

フレームはホーストリンク式フォーバーリンケージを通じて 145 mm の後輪トラベルを生み出します。これは Specialized や Canyon を含むトップブランドが好む設計です。この設計ではチェーンステーにセカンダリピボットを設け、最も急なトラックを下る途中でブレーキを握ってもサスペンションが動き続けるようにしています。リアエンドの角張ったチューブは 148 mm の Boost ハブ間隔を採用していますが、ここで Boardman はコストを抑え、MHT のより剛性の高いスルーアクスルではなく旧式のクイックリリーススキュワーを使っています。リアトラベルは、トップチューブに取り付けられたロッカーリンクで駆動されるロングストロークの RockShox ショックから得られ、その下にはボトルを置けるだけのスペースがあります。

フロントにはエアスプリング式の SR Suntour XCR-34 フォークが 140 mm のトラベルを提供し、ライダーの体重に合わせて簡単に調整できます。調整オプションは Reba と同じで、リバウンド減衰ダイヤルとプログレッシブな低速圧縮ロックアウトを備えています。フォークは、多くの安価なフォークに見られる細いスチール製ではなく軽量アルミ合金のレッグを採用していますが、クイックリリースアクスルはフロントホイールを頻繁に外す人には扱いにくいかもしれません。リアショックはカスタムチューンの RockShox Deluxe で、調整はリバウンド減衰のみに限られています。

MTR 8.6 は Tektro ブレーキでコストを抑え、Shimano Deore の 10 速ドライブトレインを採用しています。幅広で重いリムには Maxxis Minion タイヤが装着されており、Vittoria Barzo より転がりは遅いものの、路面が濡れるとグリップがはるかに良くなります。

ジオメトリーとハンドリングの違い

フレームにボルト留めされたショックを別にすれば、この 2 台が最も大きく異なるのはジオメトリーです。

MTR 8.6 は明らかにスラッカーで、ハードテールのより直立した 68 度に対して、寝かされた 66 度のヘッドアングルを持ちます。リーチもずっと長くなっています。L サイズの MHT では手が足から 441 mm の位置に来るのに対し、同等の MTR では 475 mm に伸びます。この余分な長さがフルサスペンション車をより安定させ、一方で短いハードテールフレームは登坂時に体重をより前方に保ちます。

その長くスラックなセッティングにより、MTR は難しいセクションで明らかに落ち着いた、よりニュートラルなステアリングを示します。低速ではハンドルバーが怠惰に感じられることもありますが、速度が上がるにつれて、荒れた地形でラインを外れて弾かれたり、急な下りで突然フロントが切れ込んだりしにくくなります。

平坦なトレイルでは、ハードテールの速度優位は期待するほど明確ではありません。MTR の 145 mm のリアサスペンションと Maxxis タイヤは、小さなテクニカルセクションを足をつかずに越えていくことがよくありますが、MHT 8.9 は小刻みに跳ねてトラクションを探すことがあります。これは浸食が激しい地元のトレイルセンターでも明らかでした。優れたフォークを備えているにもかかわらず、ハードテールはテクニカルなラインを縫って進むときに滑らかさを保つのが苦手で、リアサスペンショントラベルがないため、荒れたトレイルではより慌ただしく感じられました。これは下りを全開で攻める話ではなく、軽いバイクのほうがペースを見つけやすいはずの、起伏のある岩がちなセクションで流れとリズムを保つことについてです。

私たちが本格的なマウンテンバイクと呼ぶもの、つまりグラベルバイクでは対応できない領域こそ、MTR 8.6 が本領を発揮し、落ち着きそのものとなる場所です。高価なトレイルバイクにずっと近い乗り味で、大きな段差をならし、ブレーキから足を離して流れを見つける自信を与えてくれます。フルサスペンションは、ペースを上げたいときや、大げさなことなくトレイルの頂上まで登り返したいときに、パワーを伝えることを可能にします。

コンポーネントとドライブトレインのトレードオフ

12 速ではなく 10 速を採用するのは大きなダウングレードに聞こえますが、数字だけがすべてを語るわけではありません。

MTR 8.6 の Shimano Deore ドライブトレインは 10 枚のスプロケットを持ち、MHT 8.9 の 12 速 SRAM SX Eagle と対しますが、Deore のほうが全体に滑らかで確実に感じられます。ギア間の極端な飛びも問題なく、フルサスペンション車の最大 46 歯というスプロケットでも登坂に苦労しませんでした。これは良い予算配分の教訓のように読めます。高品質な 10 速ドライブトレインは、安価な 12 速をシフト性能で上回ることがあるのです。

どちらのバイクにもドロッパーポストは付属しておらず、どちらを選んでも最初に交換したい明らかなアップグレードです。両車ともライダーの体重に合わせて簡単に調整できるエアスプリング式フォークを採用し、調整方法も同じなので、フォークの調整は決め手にはなりません。MHT 8.9 の Reba は MTR 8.6 の 140 mm SR Suntour XCR-34 より 20 mm トラベルが短い点に注意してください。ただし、Reba の作動は明らかに滑らかで制御性が高いため、トラベルが短いことによる性能差はほとんど気づきません。

MTR のリアショックは特筆に値します。リバウンド減衰を数クリック以上強めると動きが鈍くなり、減速したいときに連続した衝撃に対応できるだけの速さで位置に戻れなくなることがあります。

総合的な購入アドバイス

この 2 台のどちらを選ぶかは、実際にどんな乗り方をするかで決まります。

平坦で滑らかなトレイルでの効率を優先し、同じ予算でより良いパーツ構成を求めるなら、MHT 8.9 はコンポーネントで価格以上の価値を持つ洗練されたハードテールです。軽くより造形されたリム、転がりの速いタイヤ、強力なブレーキ、12 速ドライブトレインは確かな強みです。

荒れたよりテクニカルなトレイルでの自信を優先するなら、MTR 8.6 のほうが能力の高いバイクです。リアサスペンションとスラックなジオメトリーにより、高価なトレイルバイクにはるかに近い感覚になり、ハードテールが跳ねされるような場所でも落ち着きを保ちます。

MTR 8.6 は装備の良い兄弟モデルより約 100 ポンド高く、完璧ではありません。アグレッシブに攻めるライダーは、フレームのたわみやトラベルの前半をすぐ使い切ってしまう傾向を感じるかもしれませんし、リアショックは最初の動きが柔らかく感じられます。しかし初心者や中級者にとっては、その柔らかさが硬いセクションでのグリップと快適さをもたらし、フロントサスペンションとジオメトリーと相まって、楽しみながら自分の限界を見つけやすくしてくれます。

より広い市場も考慮に入れるべきです。この予算では、これほどトレイルを手なずけるジオメトリーをこの価格で提供するフルサスペンションの対抗馬を見つけるのは本当に難しく、特に Calibre の受賞歴のある Bossnut がもはや入手できないと思われる今はなおさらです。

結論

真っ向から比べると、この 2 台から選ぶなら MTR 8.6 フルサスペンション車です。コーナーで遊び、段差で跳ね、バームを駆け抜けることがマウンテンバイクの醍醐味であり、MTR のリアサスペンションとスラックなジオメトリーは、MHT 8.9 のより鋭くギスギスした乗り味よりも、自信と安心を持って本格的なトラックで夢中になって遊べるようにしてくれます。

とはいえ、MHT 8.9 は非常によくできたハードテールであり、装備の充実したバイクであることに変わりはありません。滑らかに溶接されたフレーム、強力なブレーキ、転がりの速いタイヤは確かな強みで、平坦または滑らかなトレイルでは有力な選択肢です。正直な答えは、実際に行う乗り方に合っていれば、どちらのバイクも理にかなっているということです。