BMC TwoStroke 01 vs TwoStroke AL：2つのハードテイル仕様を比較

はじめに

フルサスペンションのマウンテンバイクが市場の上級層を席巻している。理由はわかりやすい。多くの場合より速く、より快適で、1台ですべてをこなしたいライダーにとって魅力的だからだ。とはいえ、それでハードテイルが時代遅れになるわけではない。ハードテイルはしばしば軽量で、トレイルとのより直接的なつながりが得られる。そして多くのグラベルバイクがハードテイルの領域に近づきつつある今、よく選ばれたハードテイル1台がグラベルバイクとフルサスペンションのバイクを同時に置き換え得るという主張には、十分な根拠がある。

その考えを検証するため、同じ BMC TwoStroke プラットフォームを大きく異なる2つの方向へと振り分けた。一方は軽量なクロスカントリーレースマシンとして仕上げ、登りを圧倒しグラベルバイクを脅かすことを狙った。もう一方はトレイル重視のハードテイルとして、荒れた路面の繰り返しの衝撃にも文句を言わずに耐えるように作った。両車は同じジオメトリを共有しているため、比較は異例なほどクリーンだ。変わるのはフレーム形状ではなく、コンポーネントの選択なのだ。

2つのプラットフォーム：同じジオメトリ、異なる方向性

TwoStroke 01 は軽量なカーボンフレームと、重量とコストを意識したビルドキットから始まる。登坂スピードを追い求めるライダーにとって理にかなった出発点だ。TwoStroke AL はより手に取りやすい出発点に位置し、アルミニウムフレームと予算重視のパーツを標準装備する。基本的な RockShox Judy フォークも含まれる。

出発点のこの違いが、その後のすべてを形作る。軽量なビルドキットを組んだカーボンフレームは、いくつかの狙った交換だけでレースバイクになる。エントリーレベルのパーツが付いたアルミニウムフレームは、変えられる余地がはるかに大きい。まさにそうなった。一方のバイクは元の仕様のほとんどを保ち、もう一方はほぼフレームから組み直された。

BMC TwoStroke 01：クロスカントリーレース仕様

標準状態でも TwoStroke 01 は決して重くなく、純正の DT Swiss ホイールや GX カセットに問題はなかった。それでも軽量化のテーマはさらに推し進められた。ホイールは回転質量を削るのに最も効果的な場所のひとつだからだ。

完成した仕様は、重量 1,300 g 未満のカーボンスポークのクロスカントリーレースホイールセットを採用し、純正の GX に代えて軽量なアフターマーケットのカセットを組み合わせている。これは意図的に絞り込んだ変更だ。フレーム、ジオメトリ、そして全体のライディングポジションは BMC の意図どおりに保ちつつ、加速と登坂スピードに最も影響するパーツを削ぎ落としている。

その結果、滑らかな路面や中程度のテクニカル区間ではクラシックなクロスカントリーバイクのように振る舞うハードテイルになった。素早く速度に乗り、滑らかな路面では勢いをよく保ち、フォークのロックアウトを使えばファイアロードでの効率的な走りに向けてフロントエンドを簡単に固くできる。

BMC TwoStroke AL：トレイル志向の仕様

TwoStroke AL はまったく違う扱いを受けた。作業が終わった時点で残った純正パーツは、フレーム、グリップ、ヘッドセット、クランクセットだけだった。それ以外はすべてトレイルライドを念頭に交換された。

最大の変更はフロントで、純正の Judy に代えて 120mm の RockShox SID フォークを装着している。トラベルはわずか 20mm 増えただけだが、バイクはよりアグレッシブな姿勢になり、下りでのコントロールが増す。トレイルが下りに向いたときに体重を移動できるよう、RockShox Reverb ドロッパーポストも追加された。

ホイールとタイヤも同じ考え方に従う。内部幅 30mm とより頑丈なリムを備えたホイールセットに、グリップの高いタイヤを組み合わせた。これによりテクニカルな地形での能力が高まり、岩の上でもより落ち着いた挙動になるはずだ。

コックピットは幅広のハンドルバーと短いステムでワイド化し、ブレーキは制動力を高めるためにアップグレードした。ドライブトレインも作り直され、もう一方の仕様から外したカセットに、適合するディレイラーとシフターを組み合わせている。これにより、2台のうち圧倒的に大きく改造されたのはこのバイクとなった。

登坂性能

登坂は、タイトなスイッチバックが続く急勾配のテクニカルトレイルでテストし、続いてテクニックよりも効率が結果を決めるファイアロードの登りでもテストした。

テクニカルな登りでは、クロスカントリー仕様はクラシックなレースバイクのように感じられた。素早く加速し、うまく速度を保ち、滑らかな路面ではフォークのロックアウトを最大限に活かした。トレイル仕様はその勢いの一部を譲り、重くグリップの高いタイヤはタイトなスイッチバックのコーナーを抜けてからの立ち上がりが速くなかった。

トレイル仕様が差を取り戻したのは、トラクションと落ち着きだった。より大きなタイヤと幅広のリムが岩場で効き、バイクはラインを外されて弾かれることが少ないと感じられた。軽量な仕様では、同じ路面をスムーズに走り続けるのに明らかにより多くの労力が必要だった。

ファイアロードのテストで差はより明確になった。全力の登りで、軽量なクロスカントリー仕様はトレイル仕様より約25秒先にゴールした。この差はほぼ完全に、フレームそのものではなくホイール、タイヤ、そして仕様全体の重量によるものだ。

ダウンヒル性能

最初の下りは、バーム、ローラー、ジャンプがある流れるようなトレイルセンターのコースだった。クロスカントリー仕様では、細いタイヤでドロッパーポストもないため、最初のコーナーから心もとなく感じられた。トレイル仕様はカンバーのついた岩の上でも明らかに自信に満ちており、その落ち着きの差は下り切るはるか手前から明白だった。

2つ目のテストは公共通行権のある道の岩が多くテクニカルな下りだったため、タイム計測もレースも行わなかった。ここでは各仕様の性格がはっきりと表れた。クロスカントリーバイクは岩の上でナーバスで滑りやすく、トラベルの短いフォークと細いタイヤがトレイルの情報をより多くライダーに伝えてきた。一方、トレイル仕様は幅広のハンドルバー、より頑丈なフォーク、太めのタイヤ、ドロッパーポストを備え、ライダーを解き放つように誘った。クロスカントリーバイクも下りでは十分に楽しかったが、この種の地形ではトレイル仕様が明らかな勝者だった。

それでも、ストップウォッチは体感よりもニュアンスに富んだ物語を語った。ここから比較は本当に面白くなる。

タイム計測が示したもの

テクニカルな登りでは、あるライダーがクロスカントリー仕様で 1:05、トレイル仕様で 1:13 を記録し、8秒差だった。2回目の走行では結果が逆転し、トレイル仕様が 1:17、クロスカントリー仕様が 1:22 だった。これはその特定の登りでは仕様の重量よりもタイヤのグリップが重要だったことを示唆している。

ファイアロードの登りははるかに一貫していた。両ライダーともクロスカントリー仕様に約25秒の優位を見出し、タイムは 1:25 と 1:20 に対し、トレイル仕様は 1:50 と 1:45 だった。持続的で滑らかな登りでは、軽いホイールと転がりの速いタイヤは実際に時間を生み出すのだ。

タイム計測した下りは、体感が示唆するよりも僅差だった。一方の走行ではトレイル仕様が 2:54、クロスカントリー仕様が 3:18 だったが、もう一方の走行では約2分半の中でわずか5秒差だった。少なくともこの種のトレイルでは、仕様の選択は純粋な下りスピードよりも自信を大きく変えるということだ。

あなたにとってどちらのハードテイル仕様がより理にかなうか

一日をクロスカントリー仕様で過ごしたライダーは、そのバイクを選ぶだろう。登りで速く、シングルトラックでも足を引っ張られることはなく、本当に荒れた地形にはよりトラベルの大きい大きなバイクに手を伸ばせばいい。もう一方の仕様から借りたい唯一のものは、クロスカントリーレース用の軽量ホイールとタイヤだ。転がりの速さに明らかな違いをもたらしたからだ。

トレイル仕様に乗ったライダーは、すべてを支配する1台のハードテイルとして、トレイル向けに仕立てたバイクを選ぶだろう。下りでより自信があり、ストップウォッチがほとんど差を示さない場面でもより楽しかった。幅広のバー、より頑丈なフォーク、太めのタイヤ、ドロッパーポストが、そのコントロール感にすべて寄与していた。

どちらの立場があなたに合うかは、どこを走り、何を楽しむかによる。長い登り、ファイアロードでの全力走行、レース形式のコースを中心に走るなら、勾配がきつくなるたびに手応えを感じるのは軽くて速い仕様だ。地元のトレイルが岩が多くテクニカルで、下りでの落ち着きのために登坂スピードを少し犠牲にしたいなら、トレイル志向の仕様のほうが満足度の高いマシンだ。どちらも同じジオメトリから始まっているので、性格の違いはほぼすべてフレームに取り付けられたパーツによるものだ。

まとめ

総じて、この2つの仕様は、ハードテイルの個性のどれほど多くがフレームではなくコンポーネントに宿るかを示している。クロスカントリー仕様は、トレイルが上りに向くときや滑らかに走れるときには常に速いマシンであり、下りでも驚くほど失うものが少ない。トレイル仕様は登りで実際に時間を失うが、岩が多くテクニカルな路面での自信、コントロール、楽しさとしてそれを取り戻す。どちらのアプローチも間違いではない。正しいのは、あなたが実際に最もよく走るトレイルに合うほうだ。