BMC TwoStroke 01 Two レビュー：8 kg 未満の XC ハードテイルを追い求めて

はじめに

BMCのTwoStroke 01 Twoは、レース仕様のカーボンクロスカントリーハードテイルとして登場します。SRAM X01ドライブトレイン、カーボンハンドルバー、カーボンシートポスト、カーボンクランクセットを備えています。ペダルなしで計量すると、重量は9.29 kgです。これはハードテイルとしてはすでに競争力のある数値であり、軽量XCプラットフォームをどこまで追い込めるかに興味がある人にとって自然な出発点となります。

この同じバイクを軽量化重視で再構築したところ、8.02 kgまで軽くなり、目標の8 kgまであと20 g、標準ビルドより約1.27 kg軽くなりました。フレームは同じままです。ボルトで留められたほぼすべてのパーツが交換対象でした。

興味深いのは最終的な数値そのものではなく、この過程が明らかにする、現代のクロスカントリーバイクで重量が実際にどこに潜んでいるか、そしてその軽量化が乗り味に何をもたらすかという点です。これほど軽いバイクはトレイルで性格を変え、必ずしもすべてのライダーに合うわけではありません。

このバイクの対象ライダー

これは、楽しさを加速で測るライダーのためのバイクです。この重量のカーボンXCハードテイルはほぼ瞬時にスピードに乗り、荒れた地形での下りの自信よりも登りと走行速度を優先するライダーに報います。

また、ビルドの過程自体を楽しむライダーにも適しています。TwoStroke 01 Twoはパーツ交換との相性がよく、慎重に選んだパーツリストによる効果はわずかではなく大きなものです。一度買って手を加えずに乗りたいライダーも、速くて仕様のしっかりしたバイクを得られますが、このビルドが生み出した数値には届きません。

地元のトレイルが一年の大半で濡れていたり、緩かったり、根が多いライダーは、超軽量セットアップを決める前に後述のグリップに関する注意を読むべきです。最も軽い選択が、1周全体で自動的に最速になるわけではないからです。

主な強み

最大の特徴は加速です。シングルトラック、テクニカルな登りと下りを組み合わせたテストコースで、このバイクは特定のパーツだけでは説明できないほど速く感じられました。軽いホイールと軽いタイヤは素早く回り始め、その結果、ごくわずかな力で巡航速度に達するマシンになっています。

標準プラットフォームも強力なベースです。SRAM X01ドライブトレインとカーボンコックピットパーツのおかげで、楽しむためにバイクを入れ替える必要はありません。再構築は弱点を修正するためではなく、グラムを削るためのものでした。ハンドリングは予測可能で、ターンインは鋭く、コーナーからコーナーへ軽快に切り返せました。

非常に軽いビルドでのフレームの落ち着きは特筆に値します。バイクから1 kg以上を削ると、通常はたわみや神経質さが露呈しますが、TwoStroke 01 Twoは安定しており、常に速く、フレームが望まないことをさせられているようには一度も感じませんでした。

軽量化プロジェクト

最大の単一効果はホイールでした。951 gのホイールセットが以前の軽量セットを置き換え、28 mm内幅のフックレスチューブレスカーボンリム、軽量ハブ、テキスタイル編組スポークで構成されています。メーカーは、編組スポークが従来の選択肢より軽く、強く、しなやかだと主張しており、このホイールセットは非常に低質量ながらXCレースバイクに十分な強度があるとされています。

次に貢献したのはタイヤです。Specialized S-Works Fast Trakタイヤの2.2 in幅は公称572 gで、交換前のVittoria Barzoタイヤより約200 g軽いものでした。ホイールと合わせて、すでに軽かったセットアップから約600 g、付属のホイールからは1 kg近くを削減しました。

コックピットはSchmolke Tレンジのグループに移行しました。740 mmハンドルバーが99 g、超軽量合金ステムが65 g、114 gのシートポスト、そしてパッドが一切ない88 gのベアカーボンサドルです。標準のBMCパーツと比べて、接点から347 gを削減しています。

ブレーキはSRAM Level TLMからHope XCRに交換され、カーボンレバーブレード、コンパクトなレバーボディ、ペアで約400 gという公称重量に加え、キャリパー内のより大きな22 mmピストンにより、より強い制動力が期待できます。ドライブトレインは軽量カセットを維持しつつ、SRAM X01リアメックとGXシフターからShimano XTRに移行して数グラムを削り、カーボンクランクは34T楕円チェーンリング付きのRace Face Next SL G5アームに替わり、100 g以上を節約しました。

これらすべてを合計すると8.02 kgで、ペダルなし、ボトルケージを取り外した状態で計測されました。

トレイルでの性能と乗り心地

トレイルに出ると、このバイクの決定的な特徴は速さです。ほとんどためらいなく加速し、コーナーで勢いを保ち、数値だけから想像するより登りを楽に感じさせます。その主な理由は、軽いホイールと転がりの速いタイヤです。

トレードオフが現れるのはグリップです。2.2 inタイヤは濡れたコンディションで滑りやすく、不安定に感じられ、多くのクロスカントリーライダーがまさにこの理由で2.4 inのタイヤを使っています。軽量ビルドでは、最も速く最も軽いタイヤを選びたくなりますが、レース当日以外のほとんどのライダーにとっては、よりグリップするタイヤのほうが良い選択でしょう。

その他はすべて文句なく機能しました。ドライブトレインは正確にシフトし、Hope XCRブレーキは完璧に作動し、Schmolkeコックピットもよく持ちこたえましたが、サドルとシートポストは負荷時に目立つたわみを見せました。パッドなしのサドルは見た目どおり硬く、長時間のライドを計画する前に知っておく価値があります。

購入前に検討すべきこと

重量だけが指標ではありません。このビルドが8 kgの目標に届かなかったのは、標準のロックオングリップとRockShox SID SL Selectフォークをそのままにしたためでもあります。より軽いグリップとフォークなら残り20 gの差を埋められたでしょうが、それらの交換を完了する時間が足りませんでした。

同様の結果を追い求める人は、比較的小さな見返りのために特殊なパーツにまとまったお金を使うことを覚悟すべきです。ホイールとタイヤが圧倒的に大きな軽量化をもたらした一方、ブレーキ、クランク、ドライブトレインの変更は数百グラムではなく数十グラム単位でした。

もう一つの考慮点は乗り心地です。細い2.2 inタイヤと完全にパッドなしのサドルは、長時間のライドよりも短く速い走りにはるかに適しており、軽量シートポストのたわみは、それらのパーツが軽量化を実現するための意図的な要素です。

購入アドバイス

滑らかなXCテレインで純粋な速さを求めるなら、TwoStroke 01 Twoは強力な出発点であり、ここで説明したビルドの道筋は実証済みです。意味のある重量が集中するホイールとタイヤから始め、コックピット、ブレーキ、ドライブトレインの交換は劇的な変革ではなく改良として扱いましょう。

どっしりとして寛容なバイクを求めるなら、同じフレームに幅広でグリップの高いタイヤとパッド付きサドルを組み合わせるほうが、ほとんどのライダーにとって数百グラムの代償を払う価値があり、より楽しめるでしょう。多くの人が喜んで受け入れるトレードオフであり、フレーム本来の速さを損なうものではありません。

可能な限り軽い結果を求めるライダーにとって、残された選択肢は明確で、比較的安価です。より軽いグリップとフォークなら、このバイクの性格を変えずに8 kg未満にできます。

まとめ

BMC TwoStroke 01 Twoは、軽量化重視のビルドに極めてよく応える、速く、仕様のしっかりしたカーボンXCハードテイルです。最終的に8.02 kgとなり、目標より20 g重く、標準より約1.27 kg軽く、トレイルでの加速は本当に速く感じられます。

主な教訓は、最後の数百グラムはホイールとタイヤからもたらされ、最終段階はお金と快適さの両面で最もコストがかかるということです。速さのためにフレームを選び、実際に走る地形に合わせてタイヤを選び、残りのパーツリストは個人の好みとして扱いましょう。