Blackshape PrimeとGabriel:購入前に知っておきたい性能データ

はじめに

Blackshapeの機体ラインナップは、就航するたびに注目を集めています。その理由は、洗練されたカーボンファイバー製の機体、引き込み式の降着装置、そしてコンパクトなサイズからは想像できないほど高い性能数値にあります。このガイドでは、Blackshape Primeの実用的な性能データを順に見ていき、さらにひと回り大きなGabrielにステップアップすると何が変わるのかを解説します。自分の実際の飛ばし方にどちらが合うのかを判断する材料にしてください。

以下の数値は、気温85度(華氏)前後のフロリダの日で、燃料タンクがほぼ満タン、パイロット1名が搭乗した状態での飛行に基づくものです。そのため、カタログ上のベストケースというより、かなり正直な基準値といえます。

離陸と上昇性能

通常の、過最大性能ではない離陸では、Primeは約60ノットで機首を上げ、50フィートの障害物をおよそ1,000フィートの滑走路でクリアできます。その後の保守的な上昇率は毎分約1,650フィートで、暑い日でも速やかに涼しい高空へ到達できます。

急上昇プロファイルでの最適点は約90ノットです。より速く浅い上昇なら100ノット超となります。満タンまたはほぼ満タンの燃料にパイロット1名を搭載した状態で、毎分約2,100フィートの上昇率が確認されており、フロリダの暑さと湿気の中でも維持されました。カウリングと前方インテークはRotaxエンジン向けに専用設計されており、過酷な上昇中も冷却性能がしっかり保たれるため、オーバーヒートせずにこれらの数値を安定して達成できます。

引き込み式降着装置ならではの注意点があります。離陸後は早めにギアを上げてください。上昇時の加速が非常に良いので、ギアを出したままだと過速度になるリスクがあります。

巡航速度と燃料消費

ここがPrimeの万能性が発揮される部分です。3つの巡航設定が、まったく異なるミッションをカバーします。

• 経済巡航:約125〜130ノット、燃料消費は毎時約3.7ガロン
• 推進巡航:約160ノット、燃料消費は毎時約6.5ガロン
• 最大巡航:真対気速度182ノット、燃料消費は毎時約8ガロン

重要なのは、この最大巡航数値が持続可能だという点です。高回転を短時間しか使えないエンジンとは異なり、135馬力(140馬力から引き下げ)のデレーティッド出力により、時限制限なしで水平飛行後も最大巡航を維持できます。どのような航続距離の旅でも、あるいは嵐を追いかける急ぎの移動でも、この機体は飛び続けられます。

短距離滑走路での着陸性能

Primeは、紙面上に示される1,000フィートの滑走路数値をはるかに下回る条件でも快適に運用でき、満タン燃料とパイロット1名を搭載した状態で実証されています。短距離滑走路では、フラップを2段使用し、約60ノットで機首を上げれば、1,000フィート未満で着陸し減速できます。フラップ1段では、接地後の滑走が速く速度も高くなりますが、その分地上滑走距離は長くなります。

失速速度は、クリーン状態で58ノット、フラップ使用時で45ノットです。最終進入では速度をパターン中維持し、約80ノットから減速し、およそ55〜60ノットでフレアします。地面に着くと機体はしっかりとグリップし、ブレーキは堅い短距離滑走路への着陸時にタイヤをスモークさせるほど効きます。

降着装置は単純なリジッドではありません。F-18のギアにコンセプトが近いトレーリングリンク設計を採用しており、接地時のエネルギーを吸収します。これにより着陸が滑らかになり、ブレーキ性能も向上します。ヨーロッパでこれらの機体が芝生の滑走路から成功裏に運用されている大きな理由の一つです。

重量、実用性、認証

この個体のPrimeは、空虚重量が950ポンド、最大離陸重量が1,325ポンドで、紙面上の有効ペイロードは約500ポンドです(装備が軽い個体ではさらに軽くなります)。荷室の許容重量は約45ポンドで、実際には重心位置にもよりますが、バックパック2個とカメラバッグが快適に収まります。満タン燃料、2名搭乗、満載の荷室であっても、前述の性能数値を発揮します。

米国では、Primeは現在実験展示(エクスペリメンタル・エキシビション)区分で飛行しており、ドイツのDLVにより認証されています。DLVは業界で最も厳しい認証基準の一部を適用しています。実用上の制限はシンプルで、実験展示区分ではアメリカ合衆国本土内の飛行に限定されることです。現時点でライトスポーツ航空機ではありませんが、最大重量1,325ポンドはLSAの1,320ポンドに近く、メーカーはMOSAIC基準が発表されればその基準に向けてテストを行う予定としています。ここで紹介するデモンストレーターはRotax 915を搭載しており、今後の機体には916が搭載される予定です。

両機種ともDLV認証により、プラス4G/マイナス2Gでの曲技飛行が可能で、この範囲内のジェントルマン・アクロバットをカバーします。

PrimeかGabrielか:どちらが自分に合うか

GabrielはいわばPrimeの姉妹機です。約20%大きく、やや重量があるものの、性能はほぼ同等です。Primeが個人オーナー向けの優れた機体である一方、Gabrielはフライトスクールや訓練運航も視野に入れており、すでに軍の訓練シナリオを含む世界の他の地域でその用途に使われています。

認証の道筋には重要な違いがあります。Gabrielも実験展示区分で飛行していますが、FAA認証を取得済みであり、今後の同モデルの機体は米国での使用に対応した認証を得ることになります。工場認証がミッション上重要であれば、これは明確な差別化要因です。

購入アドバイス

コンパクトなコンポジット機体の中で、速度、短距離滑走路性能、2人乗りの実用性を最もシャープに兼ね備えた機体を求め、実験展示区分の運用制限に問題がないなら、Primeを選びましょう。訓練やより重い運用サイクルのために、より広いキャビンと能力が必要で、今後の機体における認証ルートを重視するなら、Gabrielを選びましょう。両機とも同等の巡航性能を持つため、選択は主にサイズ、ミッション、認証ニーズの問題であり、速度の問題ではありません。

まとめ

Blackshape PrimeとGabrielを合わせると、幅広い運用エンベロープをカバーします。1,000フィート未満の離着陸、毎分約2,100フィートの上昇率、そして終日維持可能な182ノットの最大巡航です。小型機の経済性と本物の高速クロスカントリー性能を両立させたい購入者にとって、次の航空機購入の前にこのラインナップをじっくり検討する価値は十分にあります。