Bianchi Specialissima RC レビュー：急勾配のために造られた軽量エアロレーサー

はじめに

Bianchi Specialissima RCは、ビルド重量が約7 kg、価格が£10,999の軽量エアロロードレーサーです。ロード市場でも最も競争の激しい領域に位置し、Canyon Ultimate、Factor O2、Giant TCR、Scott Addict、Pinarello Dogma、Specialized Tarmac SL8といった名前が同じライダーを奪い合っています。そこで際立つにはバッジ以上のものが必要であり、Specialissima RCは主に見た目ではなく乗り味によってその地位を得ています。

登りが最大の見どころです。フレームは、パンチのある立ち漕ぎに応えるだけの剛性を持ち、勾配が二桁になると速度を効率的に保ちます。下りも同様に確かで、落ち着いた予測しやすいステアリングが素早く自信を築きます。トレードオフはより微妙です。平坦路の速度は強いものの傑出しているわけではなく、デザイン言語は、これほど高価なバイクでは無視できないほど好みを分けます。

このレビューでは、Specialissima RCが本当に優れている点、妥協を求める点、そしてどのライダーが最も恩恵を受けるかを検証します。

どんなライダーに向いているか

これは、良いライドを獲得標高で測るライダーのためのバイクです。起伏のある地形や長い登りに多くの時間を費やし、緩い勾配では速く感じられ、道が上向くと本当に速くなるマシンを求める人に適しています。

また、長く低いレースポジションに慣れているライダーにも適しています。ジオメトリはアグレッシブで、同等のSpecialized Tarmac SL8よりも長く低く、それを維持できる人には妥協のないエアロポジションへの扉を開きます。

最後に、自信を持って下れるライダーにとって理にかなっています。ステアリングは神経質というより意図的で、高速時の落ち着きはこのバイクの最も強い特長の一つです。すでに下りが速い人でも、速くなろうとしている人でも変わりません。

主な強み

緩い勾配でもSpecialissima RCは速く感じられますが、本当に生き生きとするのは急な登りです。フレームの剛性がパンチのある踏み込みに意欲的で頼もしい性格を与え、バイクは専用クライミングバイクに匹敵する効率で登っていきます。これがオールラウンダーであることを考えると注目に値します。

平坦路の性能は堅実で、劇的ではありません。一定ペースは維持しやすく、単独で約30 km/hを保て、持続的なテンポ走ではバイクは喜んで前に出ます。リムが深いホイールに慣れたライダーは、よりリム深のある同様の軽量エアロバイクが横風で少し効率的に感じられることに気づくかもしれません。そこではホイールの深さが少し帆のように働きます。BianchiのUltr RCの50 mmホイールはここではオプションとして提供されていないため、そのアップグレードの道は閉ざされています。

ハンドリングは本当の見どころです。前モデルから引き継がれた988 mmのホイールベースは、同等サイズのTarmac SL8の978 mmより長く、その余分な長さは鈍さではなく安定性として現れます。高速での下りは落ち着いて意図的に感じられ、バイクはドライな条件ではさらに押し進めたくなる予測しやすさでエイペックスへと曲がります。

快適性はレースバイクとしてよく判断されています。リアエンドは十分なしなやかさを提供し、ハンドルバーは路面の振動からライダーをよく遮断しますが、大きなひび割れやひどく摩耗したチップシール路面は依然として伝わってきます。30 mmまたは32 mmのチューブレスタイヤを装着すれば快適性はさらに向上するでしょう。フレームが受け入れる最大幅は32 mmです。

Shimano Dura-Ace Di2 12速コンポーネントは強い組み合わせです。ブレーキは信頼でき予測可能で、ブレーキから離れたときは静かに作動し、52/36のチェーンセットと11-30のカセットの組み合わせは、登り用に回しやすいギアと平坦用の高速ギアを提供します。統合パワーメーターはテストを通じて一貫した信頼できる数値を示しました。

購入前に検討したいこと

最大の疑問符はデザインです。チューブ形状と張り出したヘッドチューブは意見を分け、マット塗装と光沢ホイールの組み合わせは異例です。ダウンチューブには通常のブランド名ではなく、レーシング部門Reparto Corseの名前が記され、これは従来のバッジというより意図的な声明として読めます。

標準タイヤも検討事項です。このバイクには26 mmのPirelli TTタイヤが付属し、速いものの現在の基準では細く、快適性と混合条件でのグリップを犠牲にしています。Continental GP 5000 S TRなどのチューブレス28 mmタイヤに交換すれば、より低い空気圧で快適性が増し、変化する天候でもより安心できるコンパウンドになります。

より平坦な道では、このバイクは軽量非エアロのクライミングバイクより顕著に速くは感じられません。ほとんど平坦で速く走るなら知っておく価値があります。深いホイールならそれは変わるでしょうが、前述のとおり、このモデルでは工場オプションではありません。

£10,999では期待が高くなるのは当然で、外観はバイクに乗りたくなるかどうかの大きな部分を占めます。それは性能ではなく個人的な判断ですが、この価格では現実的な要素です。

購入アドバイス

乗り味に惹かれるなら、機械的に直すところはほとんどありません。最も有用な変更はタイヤ関連です。チューブレス28 mm、路面が荒れていればより太いセットアップにすると、低い空気圧、より良い快適性、混合条件でのより大きな自信が得られ、バイクの速度には触れません。

コックピットのフィットは購入時に調整する価値があります。ハンドル幅はバイク購入時に設定でき、120 mmステムと38 cmバーの組み合わせを含むさまざまなオプションがあります。これはエアロポジションを求めるライダーにとって朗報です。身体のポジションを最適化することは、効率的なチューブ形状よりも多くのものを節約するからです。

コンポーネントに変更は不要です。Dura-Ace Di2は信頼できるブレーキ、静かな作動、登りと速い平坦路の両方をカバーするギアレンジを提供し、パワーメーターの数値も一貫しています。タイヤとコックピットサイズ以外のコンポーネント交換は限られた効果しかありません。

残る判断は美観です。角張ったチューブ形状を意図的で現代的と読むなら、これは入手可能な最高の軽量エアロバイクの一つです。伝統的なレースフレームの流れるようなラインを長い日曜日のライドで眺めたいなら、その好みは正当であり、お金を使う前に尊重する価値があります。

結論

Bianchi Specialissima RCは、登りも下りも優れたバイクです。立ち漕ぎのための剛性があり、ジオメトリは確かなハンドリングを生み、ビルドは箱から出してほぼ完璧で、Dura-Ace Di2コンポーネントは何も追加する必要がありません。

その弱点は狭く具体的です。平坦路の効率は良いものの、深いホイールなしではクラストップではなく、標準26 mmタイヤが快適性を妨げ、スタイリングは誰にでも響くわけではありません。どれも性能的な失敗ではありませんが、合わせて考えると、このバイクがあるライダーには容易な推奨となり、別のライダーには容易な見送りとなる理由が説明できます。

急勾配で本領を発揮し、落ち着いて下り、自信あるライディングに報いる軽量エアロレーサーを求めるなら、Specialissima RCはそれに応えます。乗るのと同じくらい眺めるのも好きであることを確認してください。