最高のRTVガスケット材:13ブランドを徹底テスト

はじめに

PermatexやLoctiteからMopar、Toyota、Honda、さらにはJohn Deereまで、ほぼすべての主要自動車ブランドが独自のRTVガスケット材を販売しています。価格は1本約9ドルから20ドル超と幅がありますが、パッケージだけではその違いは分かりません。本比較では13製品を引張強度テスト、耐圧シールテスト、燃料浸漬テスト、そして塗布に関する定説を検証する一連のチェックにかけ、本当にツールボックスに入れる価値がある製品を見極めました。

テストの実施方法

すべての製品を同じ方法で塗布しました。テストピースをブレーキパーツクリーナーで清掃し、16 penny釘がギリギリ通る程度にノズルをカットし、一方の面に1/16〜1/4インチの連続ビードを塗布。シリコーンがまだ湿った状態でパーツを組み付け、材料が押し出され始めるまで指で締め付け、1時間乾燥させた後、規定トルクで締めました。すべてのサンプルに、標準の24時間ではなく72時間の硬化時間を与え、テスト前に全製品が完全に硬化していることを確認しました。

引張強度に加えて、各ガスケット材をテストカップごとに計量し、デュロメーターで硬さを測定、より広い面上でどれだけ完全に硬化したかを評価し、モーターオイルに近い粘度を持つジャッキオイルを使用した油圧耐圧リグで破壊まで押し込みました。

強度と硬化の結果

引張テストでは、72時間硬化させた金属とプラスチックの接着ピースを引き剥がしました。結果は明確な階層に分かれました:

• Honda Bond:平均93.9ポンド、圧倒的な首位
• Mopar:平均74.6ポンド
• Toyota FIPG:平均72.3ポンド
• Versachem Mega Gray:平均68.7ポンド
• Permatex Ultra Gray:平均約62ポンド
• Permatex The Right Stuff:平均59.9ポンド
• Aisin:平均58.4ポンド
• JB Weld Ultimate Gray:平均約50ポンド
• Pro Seal:平均48.5ポンド
• Loctite Gray:平均約38.5ポンド
• John Deere:平均約31ポンド
• Yamalube 5:平均わずか11.2ポンド

硬化挙動も同じくらい重要でした。Permatex Ultra Gray、JB Weld、Mopar、Versachem、John Deereを含む複数の製品は、72時間経過後も広いテストピースの中心部に未硬化の材料が残っていました。Toyota FIPGはテスト領域全体で完全に硬化した突出した存在で、Pro Sealが硬化幅11.38mmで僅差の2位、Honda Bondが8.7mm、John Deereが8.37mmと続きました。

デュロメーター測定値ももう一つの指標となりました。Permatex The Right Stuffが最も硬い43で、Loctiteが42、Honda Bondが41。一方、JB Weld(15.5)、John Deere(16)、Pro Seal(17)、Aisin(18)は柔らかい側に位置しました。重要な洞察は、Moparの硬さ24・引張74.6ポンドのように、高い引張強度を持つ柔らかいガスケット材が、硬いが強度の低い製品を一貫して上回ったということです。

耐圧テスト

総合テストでは、シールされたクラムシェル組立品にジャッキオイルで圧力をかけ、各ガスケットが破裂するまで加圧しました。ここで、柔らかさと引張強度の関係が実を結びました:

• Mopar:1,000PSI弱、この日最高の結果
• JB Weld:875PSI
• Pro Seal:820PSI
• Versachem:790PSI
• Toyota:大爆発を起こす前の640PSI
• Aisin:約600PSI
• AC Delco:硬さを測定できないほどジェル状にもかかわらず600PSI
• Honda Bond:380PSIで圧力低下が開始
• John Deere:200PSIで大漏れ
• Permatex The Right Stuff:135PSI
• Permatex Ultra Gray:125PSI
• Loctite:120PSI
• Yamalube:約20PSIで漏れ

Moparの柔軟性と強度の組み合わせにより、PermatexやLoctiteのような硬い製品が脱落した後も長くシールを保持しました。接着剤として完全に硬化することはなかったものの、しっかりシールしたAC Delcoも評価に値します。ただし、その未硬化のジェル状の性質が他のテストでは失格となりました。

耐燃料性:E10ガソリン浸漬テスト

これらの製品はいずれもガソリン耐性を謳っていませんが、2時間のE10浸漬テストでは劇的な差が現れました。耐えたのはわずか3製品:JB Weld、Versachem、Moparです。その他はすべて何らかの形で故障しました。E10ガソリンはPermatex Ultra Gray、Loctite、Aisin、John Deere、Yamalube、AC Delcoを破壊し、AC Delcoは完全に溶解しました。Honda Bondは接着力を完全に失い、Pro Sealは生き残れず、Permatex The Right Stuffは燃料接触には「間違ったスタッフ」であることを証明しました。

修理の一部が燃料に接触する可能性があるなら、このテストの中で安全に選べるのはVersachem Mega Gray、JB Weld Ultimate Gray、またはMopar RTVだけです。

出場製品

Permatex Ultra Grayは剛性が高く振動の激しい用途向けに設計され、アメリカで組立られています。3.5オンスで約9ドル。硬いガスケットを形成し(デュロメーター35.5)、125PSIまでまずまずのシールを維持しましたが、引張数値の弱さと深部硬化の不完全さが弱点です。

アメリカ製のJB Weld Ultimate Grayは3オンスで約9ドル。テストされたガスケット材の中で最も柔らかい部類(デュロメーター15.5)でありながら、見事な875PSIに達し、ガソリン浸漬を生き残ったわずか3製品の一つとなりました。

Versachem Mega Grayはオイル、水、不凍液を含むほとんどの液体に耐性があり、それを証明しました。引張平均68.7ポンド、耐圧テストで790PSI、燃料浸漬で完全な生存。すべて3オンスで約9ドルです。

Pro Seal Gray RTVはコルク、フェルト、紙、ゴム、複合ガスケットの代替用に設計されています。速やかに完全硬化し、全体で3位の820PSIに達しましたが、引張平均48.5ポンドと燃料テストでの失敗は注意点です。3オンスで約9ドル。

Loctite Grayは高トルク用途向けで、組立後の増し締めが不要です。デュロメーター42の硬さは最高水準ですが、その硬さが裏目に出て、引張は平均39ポンド弱、耐圧結果はわずか120PSIでした。ガソリンで破壊されました。2.7オンスで約9ドル。

Mopar RTVは3オンスで約13ドル。テストで総合的に最良の組み合わせを発揮しました。引張74.6ポンド、柔らかいデュロメーター24、1,000PSI超の耐圧首位、そしてガソリン浸漬での完全な生存。ただし広いテストピースに大きな未硬化領域を残したため、広いフランジでは十分な硬化時間を見込んでください。

Yamalube 5は日本製の純正認可接着性リキッドガスケットで、ブラシやヘラで薄く塗布します。非常に低い粘度のため扱いにくく、プラスチックカップを溶かしてしまうことさえあり、引張テストでは平均わずか11.2ポンド、約20PSIで漏れました。2.5オンスで約12ドル。

Permatex The Right Stuffは数分で車両を運用に戻せるとうたい、テストされた中で最も硬いデュロメーター43です。しかし硬さはここでは役に立ちませんでした。引張平均59.9ポンド、耐圧テストではわずか135PSI、さらに燃料浸漬でも失敗。3オンスで約17ドル。

Aisin RTVはウォーターポンプ、オイルパン、バルブカバー、タイミングチェーンカバー向けに設計され、1〜2時間でのエンジン始動が可能です。硬化は良好で完全、引張平均58.4ポンド、約600PSIに達しましたが、ガソリンで破壊されました。3オンスで約19ドル。

Toyota FIPG(現場成形ガスケット)はオイルパンとカムシャフトハウジング専用に設計され、30〜60分後の走行が可能です。テスト領域全体で完全硬化し、引張平均72.3ポンド、640PSIに達しました。しかし燃料浸漬テストには不合格でした。3オンスで約20ドル。

John Deere RTVはバルブカバー、オイルパン、吸気マニホールド、ウォーターポンプ、サーモスタットハウジングをカバーします。取扱説明書では10〜20分のスキンオーバー時間が求められ、引張は平均約31ポンド、耐圧結果は200PSIでしたが、広いピースでは比較的均一に硬化しました。3オンスで約20ドル。

Honda Bondはオイル、水、ほとんどの化学薬品に耐性があり、ブラシやヘラで薄く塗布します。引張テストでは平均93.9ポンドで圧倒しましたが、デュロメーター41の硬さと相まって耐圧結果は380PSIにとどまり、ガソリン浸漬で接着力を失いました。1.69オンスで約24ドルと、ここではオンス単価で最も高価です。

AC Delco Anaerobic Sealantは密着した金属面の間で硬化する、1成分中強度の製品です。予めカットされたガスケットの有無にかかわらず使用できます。これらのテストでは完全に硬化せずべたついたままでしたが、それでも600PSIまでシールし、ガソリンテストで完全に溶解しました。

本当に重要な塗布のコツ

定説を検証するテストは、最も有用な発見をもたらしました。John Deereの取扱説明書では、組立前に10〜20分のスキンオーバーが求められています。この待ち時間を飛ばして即座に締め付けたところ、耐圧結果が200PSIから560PSIに上昇し、約3倍良くなりました。他のメーカーが誰もスキンオーバーを求めない理由はおそらくこれです。湿った状態での組立の方がうまく機能するのです。

とはいえ、表面処理は依然として重要です。同じ製品でも油汚れのある未清掃の面に塗布すると、結果は560PSIから220PSIに低下しました。予めカットされた素のガスケットはわずか5PSIで漏れ、不完全にカットされたガスケットにRTVを追加しても30PSIが限度でした。清掃された金属上に形成したウェット状態のビードが、依然として最良の方法です。

まとめ

全テストの平均順位では、Mopar RTV Gasket Makerが首位となり、Toyota FIPGが僅差の2位、Honda Bondは引張強度の圧倒的な強さにより3位に入りました。燃料が関わる修理では、E10浸漬を生き残った唯一の製品群であるMopar、Versachem Mega Gray、JB Weld Ultimate Grayに候補が絞られます。そしてどのチューブを買うにせよ、表面を清掃し、スキンオーバーの待ち時間は飛ばし、広いビードには液体を充填する前に追加の硬化時間を与えましょう。