ベストロードバイク：検討に値するレース向け＆オールラウンダーな7台

はじめに

過去数年間は、自転車業界にとって異例の時期でした。需要が供給を上回り、新型モデルの投入は通常のシーズンよりも少なく、間隔も空いています。とはいえ、乗る価値のあるバイクがなかったわけではありません。軽量性、妥当な仕様、そして日常的な扱いやすさをうまく両立させたマシンがいくつか際立っています。

以下の7台は、友人が新しいロードバイクを探すときに私たちが勧めるモデルです。純粋なレースマシンもあれば、価格重視のエントリーモデルもあり、あえて空力最適化に背を向けた1台もあります。それぞれに明確な目的があり、購入前に理解しておく価値のあるトレードオフがあります。

これらのバイクを選んだ基準

私たちは、最初の1か月を過ぎても楽しさが続くかどうかを決める要素に注目しました。フレーム重量と乗り心地、実際のデータに裏打ちされた空力設計、価格に見合った仕様、タイヤクリアランス、そして扱いやすさと調整のしやすさです。ここでは一体化（インテグレーション）も重要です。完全に内蔵されたケーブルは見た目がすっきりしますが、2ピースのバー＆ステムや標準的な丸型シートポストのほうが、フィッティングも後の売却もはるかに簡単になります。

価格も判断材料の一部ですが、すべてではありません。良いフレームとホイールアップグレードの余地を備えた安価なバイクは、変更できない仕様の高価なバイクよりも長期的に賢い買い物になり得ますし、少し重くてもジオメトリが良いフレームのほうが、乗り手と戦う軽量フレームより満足度が高いこともあります。

Giant TCR：エアロ要素を備えた軽量レースバイク

TCRはTotal Compact Roadの略で、Giantの正統派レースバイクです。常に軽量なマシンであり、直近のアップデートでGiantは、抵抗を減らすとされる截頭楕円チューブを用いてTCRの空力性能を磨き上げました。注目すべきは、TCRが他社に見られるドロップシートステイのトレンドを採用していない点で、美観の面から見ても評価しやすいところです。

やはり主役は重量です。最上位モデルは6.6 kg、Shimano Ultegra Di2仕様は42 mmカーボンホイールとパワーメーターを標準装備して7.37 kgです。この仕様は£5,199または$6,000で、2021年モデルのTCRは、競合より軽いことを強みにベストレースバイクのテストで勝利しました。

ラインナップ全体で32 mmタイヤのスペースがあり、Giantはすべてのカーボンモデルをチューブレスホイールで出荷しており、シーラント運用を好むライダーに適しています。また同ブランドは完全内蔵ケーブルをあえて避け、2ピースのバー＆ステムを採用し続けています。流行の選択ではありませんが、実用的な選択です。最上位のAdvanced SL Zeroはフレームセットが£2,549または$3,350で、こちらは説得力に欠けました。乗り味はかなり硬く、その多くは一体型シートポストに起因し、サドル高の調整幅も数mmに限られ、下取り価格にも影響し得ます。

Liv Langma：女性ライダーを中心に設計されたレースバイク

LivはGiantの姉妹ブランドで、女性ライダーを中心にバイクを設計しています。Langmaはバッジ違いではなく独自のバイクですが、TCRの多くの慣例を共有しており、Liv RacingチームによってWorld Tourレベルでレースに投入されています。

初代Langmaは完全に納得できるものではありませんでしたが、2022年モデルでLivはSLモデルのフォーク剛性を50パーセント高め、その変化は乗り心地にはっきりと表れました。タイヤクリアランスはTCRと同じ32 mmで、Langmaは空力向上のための截頭楕円チューブと、細く伝統的なシートステイを組み合わせています。

Boardman SLR 8.9：エントリーレベル価格で充実の仕様

Boardman SLR 8.9は£1,100で、£1,000未満のグループテストで勝利したことを考えると、正直ややずるいところがあります。それでも勝利を得た理由は明快です。仕様が十分に良く、もう少し長く貯金する価値があると納得させるからです。フレームは空力最適化されたカーボンで、Boardmanは自社の風洞を建設したものの、その運営が厳しいビジネスだと悟ったという経緯があり、その空力の主張には多少の信頼が上乗せされます。

そのテストで唯一のリムブレーキバイクであり、同価格帯の他はすべてワイヤー式ディスクブレーキでした。ブレーキテストではリムブレーキが実際に最速で、リムブレーキ、カーボンフレーム、軽量ホイールによって総重量は8.75 kgまで下がりました。3倍から5倍の価格のバイクより重いものの、この価格帯の競合よりはかなり軽量です。変速はShimano 105で、このクラスではこれも印象的な装備です。

ジオメトリはフロントが低いかなりスポーティなものですが、リーチはそれほど長くなく、扱いやすいバイクです。より前傾したポジションが欲しければ、長いステムに替えるだけで済みます。全体としての結論は、サイクリングを始めたばかりの時期からレースまで寄り添えるマシンであり、ホイールアップグレードをすれば優れた投資になる、というものでした。

Vitus Vitesse Evo：大きな出費なしでオールラウンダー性能

VitusはWiggleの自社ブランドで、Vitesse Evoは大きな出費なしに高性能なパッケージを求めるライダー向けのバイクです。テストしたUltegra Di2モデルは£3,699で、これも決して小さくない投資ですが、同程度の仕様を他で探すと約£1,000多く払う必要があります。Vitusはより空力重視のバイクも用意していますが、Vitesse Evoはクライミングと優れたハンドリングを念頭に置いたオールラウンダーとして作られています。

Mサイズの完成車重量は6.67 kgです。フレームは30cタイヤを収められ、タイヤとリムの組み合わせ次第で最大32まで対応します。ブレーキとDi2のケーブルはハンドルバー部分で露出しており、決して流行ではありませんが、好みによっては合うでしょう。ジオメトリはスポーティで、410 mmのタイトなチェーンステイが実にキビキビした乗り味を生み出します。

その仕様の30 mmホイールはReynolds製で、内部リム幅21 mm、外部29.5 mm、25cのSchwalbe Pro Oneタイヤを組むと28 mmに膨らみました。ハンドルバー、ステム、シートポストを含む仕上げパーツの多くがカーボンで、これはほとんどのメジャーブランドがこの価格では提供できません。しかもすべて標準規格で、27.2 mmの丸型シートポスト、標準的なバーとステムの寸法なので、いじったり調整したりするのが好きな人には朗報です。登り、下り、平坦路で非常に優れた走りを見せ、唯一欲しいと思ったのは、より深い50 mmホイールでした。

Merida Scultura：エアロと快適性の改良

Meridaの空力レースバイクはReactoで、その開発で得た知見の多くがScultura 5に受け継がれ、2022年にさりげないフェイスリフトを受けました。マーケティングの文句はバズワードビンゴのようで、より軽く、より空力で、縦方向のしなやかさが増し、横剛性も向上した、というものです。ただしMeridaはその主張を裏付ける重要なデータも提供してくれました。

Scultura 5 CF5フレームの公称重量は822 g、フォークは389 gです。これは前世代から38 g、率にして4.4パーセントの削減で、路上で気づくライダーは少ないとしても、エンジニアリングの観点では軽視できません。主な空力アップデートは、ケーブルをすべて隠した新しいワンピースコックピットで、分割スペーサーと、カーボンステアラーを包み込んでケーブルやクランプによる損傷の心配を取り除く金属スリーブを備えています。

ケーブルの内蔵、シートポストクランプの隠蔽、さらに低くなったシートステイにより、空力抵抗は公称4.2パーセント削減されています。Meridaは30 mmタイヤを装着し、シートチューブを短くしてより長いシートポストのたわみを稼ぐことで快適性も高めています。テストしたモデルはDura-Aceを装備したチームエディションで£7,750、より下位の仕様も続く見込みです。

Cervélo R5：クライミング専用バイク

R5はCervéloのクライミングバイクで、2022年モデルはすでにWorld Tourレベルで実力を証明しています。中途半端な軽量モデルの類ではなく、低重量に真っ直ぐ焦点を当てています。フレームはサイズ56で703 g、フォークは329 gで、他の部分でも軽量化が図られ、ステムとバーで12 g、シートポストで20 g削減されています。結果として軽々と6.8 kgを下回ります。

ケーブルルーティングは内蔵式になり、わずかな空力向上をもたらし、チューブ形状の細かな調整で数ワットを節約しています。たとえばシートチューブとシートポストのファストバック形状です。ジオメトリは変わらず、大きくなったタイヤを補うためフォークトレールが0.5 mm調整されています。変わったのはシートポストのオフセットで、大きいサイズでは25 mmから15 mmになり、これによりバイクフィッティングが志向するより前乗りなポジションが可能になるとCervéloは述べています。

ダウンチューブ、シートチューブ、シートステイの接合部は以前より15 mm低くなり、フレームはよりコンパクトになりました。コンパクトフレームは一般に非コンパクトより少し軽く、接合部を下げることでシートポストのてこの効果も増し、ジオメトリを変えずにわずかにしなやかさが増します。

Specialized Aethos：エアロダイナミクスより乗り心地

Specialized Aethosは、ここにある他のどのバイクともまったく異なる存在です。空力最適化を行っていないため、Specializedはこれを非レースバイクとして売り出していますが、ジオメトリはTarmacと同じです。単に丸型チューブを使っており、それが素晴らしい乗り心地を生みます。Tarmacと同じコースを走らせると、非常に近い出力で速度差は最小限だったので、レースをしていて1秒が惜しいというのでなければ、容易に勧められます。

Aethosは乗り心地だけに完全に焦点を当てて設計され、その結果としてきわめて伝統的な2つのチューブ形状になっています。このバイクを1990年代に買えたものと分かつのは重量です。S-Worksモデルのサイズ56のフレームはわずか585 g、フォークは270 gです。これも非レースバイクである理由で、UCIの下限に対して単純に軽すぎるのです。軽量フレームは、素早い加速と無重力感のある登り心地のおかげで常に素晴らしく感じられます。科学は空力が速くすると言い、それは正しいのですが、このバイクは毎回のライドの最初から最後まで顔がほころびます。

S-Worksモデルは£11,750と安くはなく、非S-Worksモデルはフレームがやや重いものの、まだ十分に評価されていません。2022年にはSpecializedは£4,500のRival eTap仕様も発表しました。唯一の注意点は、これほどの価格ならカスタムで乗り心地を自分向けに調整できるかもしれないということです。その時間がなく、純粋な自転車愛だけで乗るなら、Aethosは検討する価値が十分にあります。

購入アドバイス

リスト上で最も軽いフレームを追いかけるより、実際にする走りにバイクを合わせることのほうが重要です。レースや速い集団走行をするなら、Giant TCRとCervélo R5が最も明らかにパフォーマンス志向の選択肢で、Liv Langmaは女性ライダーを中心に作られたパッケージで同様のレース対応の性格を提供します。Vitus Vitesse Evoは本格的なオールラウンダーとして中間に位置し、カーボンの仕上げパーツと標準的なサイズ構成で扱いやすい一台です。

価格重視の側では、Boardman SLR 8.9は、よく選ばれたフレームと妥当な仕様がライダーを長く支え得ることを思い出させてくれます。特に後からホイールをアップグレードすればなおさらです。空力の数値より乗り味を重視するなら、Specialized Aethosが探し出す価値のある異端児です。どれを選ぶにせよ、タイヤクリアランスを確認し、コックピットとシートポストが標準パーツかを見て、フィット調整のしやすさを考えてください。そうした細部は、最初の興奮が薄れた後もずっと効いてきます。

まとめ

この7台は、ライダーとともに成長できるエントリーモデルから、クライミングのために作られた超軽量フレーム、そして空力最適化をあえて無視したバイクまで、幅広い優先事項をカバーしています。どれもすべての人に完璧ではなく、そこが要点です。自分の乗り方にバイクを合わせれば、どれも満足のいく買い物になります。