2026年ベストマウンテンバイク：トレイル、エンデューロ、E-MTBのための5台の注目モデル

はじめに

ライディングシーズンが変わるたびにマウンテンバイクの勢力図は少しずつ塗り替えられますが、今年の注目モデルは異例なほど幅広い領域をカバーしています。ここでは5台を取り上げます。ハイピボットのエンデューロレースバイク、より限られた予算を狙ったフルパワー電動エンデューロ、軽量電動トレイルバイク、カーボンのトレイル・オールラウンダー、そしてバリューを軸にしたアルミトレイルプラットフォームです。

これらは特に湿った晩夏に、沼のような雨に濡れたトレイルから乾ききった土まで、さまざまなコンディションで乗られました。そのため、以下のメモは混合コンディションで走る場合にも参考になるはずです。

これらのバイクが直接比較されたわけではありません。代わりに、それぞれが最も近い競合モデルと連続して乗り比べられています。同じカテゴリーで選択肢を検討しているなら、以下の比較は役立つはずです。

Trek Slash 9.9：アグレッシブなライディングのためのハイピボット・スピード

アイドラープーリーを備えたハイピボットのリアエンドはダウンヒルレースでは定番で、エンデューロでは主に小規模なブティックブランドの領域でした。Slash 9.9は、このレイアウトが主流に移行しつつあることを示す存在です。このビルドはSRAMの最新トランスミッションとBontragerのカーボンホイールを組み合わせ、アグレッシブなライディング、エンデューロレース、バイクパークでの走行をまっすぐに狙っています。

トレイルでは、Slashはスペックの数字が示すよりもうまくペダリングします。硬めのショックチューン、低いドライブトレイン抵抗、転がりの速いBontragerタイヤが相まって、効率的な登坂と長時間のライドに十分な快適性を実現します。本当に生き生きとするのは、ジャンプや強い圧縮が散りばめられた高速トレイルで、硬めのセッティングが安定性とサポートをもたらします。

購入を決める前に知っておくべきことが2つあります。リアサスペンションは、ハイピボット設計から期待されるほどには、荒れた自然なトレイルで反応が良く感じられません。また、硬いカーボンホイールとハンドルバーに硬めのチューンが組み合わさることで、長い下りでは手に伝わるフィードバックが目立ちます。その裏返しとして、本物の敏捷性もあります。アグレッシブな志向ながら、Slashは軽快でバランスが良く、タイトなコーナーを精密に曲がります。ショックの再チューニングは、そのポテンシャルをさらに引き出す明白な道に見えます。

Vitus E-Mythique LT VRX：低予算で手に入れるフルパワー電動エンデューロ

E-Mythique LT VRXは電動エンデューロへの別の道を取ります。フルパワーモーターとロングトラベルサスペンションを組み合わせ、より一般的に採用されるユニットではなくBafangモーターを搭載します。フレームはアルミで、リアエンドは160 mmのトラベルを提供し、パッケージ全体は、本格的に能力の高い電動エンデューロバイクへのより手頃な入り口のひとつとして位置づけられています。

走らせてみると、数字が示すより簡単です。寛容なヘッドアングル、余裕のある476 mmのリーチ、長いホイールベースにより、高速で荒れたテクニカルな地形が威圧的ではなく扱いやすく感じられ、ダンパーもよく選ばれていてセッティングが簡単です。このバイクは細かい凹凸を飲み込み、ライダーを疲れさせる入力から切り離すため、長時間のライドでも快適です。バッテリー寿命は印象的で、Bafangモーターは十分なパンチがあり、ShimanoのEP8より強く感じられる一方で、同じくらい倹約的です。テスト期間中は信頼性も証明しました。

妥協点は小さいものの現実的です。SRAMのDB8ブレーキは長い下りで木のように感じられ、レバーを強く引いてもパワーや食いつきは増しません。Vee Tire Attack HPLのゴムは、よりグリップが滑りやすい地面でグリップを必死に探し、熟練ライダーには楽しく、経験の浅いライダーには手に負えない可能性があります。モーターの自動電源オフはすぐに作動し、トレイルが荒れてくるとリモートのモードボタンは誤って押しやすいです。

プレミアム価格なしでエンデューロ対応の電動バイクを求めるライダーにとって、この不満リストは短く、ほとんどが修正可能です。

Scott Lumen：軽量な電動トレイルバイク

Lumenは、内部にマウントされたショックがもたらす流麗なラインに、軽量モーターとスリムなバッテリーを組み合わせ、周囲でも特に目立たない電動バイクのひとつにしています。内部には360 Whバッテリーを備えたTQ HP50モーターが収まり、重量を増やさずにライドを支えるだけのアシストを提供します。一方、130 mmのトラベルが長い一日の快適性を保ちます。

モーターはどのモードでも登坂でよく機能し、テクニカルな登りをつまらない作業ではなく楽しいものに変え、トレイルセンターのループを本当に楽しくします。アシストは自然に感じられます。下りは適したトレイルでは強力ですが、コンディションが荒れてくると純正タイヤ、ヘッドチューブアングル、フォークトラベルが気になり始めます。130 mmのリアエンドは良好なグリップとサポートをもたらし、滑らかな感触で厳しい底突きもありません。ハンドリングはよく、その重量は安定性を加えつつも、ずんぐりしたり扱いにくく感じさせません。

実用上の悩みが2つあります。左親指がドロッパーポストレバーとモーターのモードセレクターを同時に扱うことになり、テクニカルな地形では煩わしくなります。純正タイヤは中程度のトレイルでは優れていますが、より急な、あるいは泥っぽい地面では苦戦し、フレームの能力が明らかにそれを上回っています。タイヤのアップグレードは楽しさを増す代わりに、転がり速度とバッテリー寿命を犠牲にします。それ以外は問題なく機能し、未開発のポテンシャルを多く秘めた高速トレイルバイクにしています。

Norco Fluid FS C2：自信を生むトレイル・オールラウンダー

ブリティッシュコロンビアの山々で設計されたFluid FS C2は、Norcoのオールラウンダー・トレイルバイクであり、そのトラベルに対して明確にアグレッシブな姿勢で登場します。グリップの良いタイヤ、ピギーバックショック、低重心のジオメトリーは、トレイルが下りに向いたときに言い訳をなくすために揃っています。65度のヘッドアングルと480 mmのリーチが目的意識のある感触を与え、急な76.7度のシートアングルはライダーを快適で直立した姿勢に置き、最初のペダルストロークから自信を呼び起こします。

低いトップチューブと非常に長い200 mmのドロッパーポストは、下りでサドルを邪魔にならないようにするのを容易にします。下りでは、Fluidはしなやかなサスペンションと落ち着いたジオメトリーによる静かな安定性に、空中に飛び出すことへの本物の欲求を組み合わせています。また、リアトラベルが130 mmしかないにもかかわらず、そのほうが好みなら荒れた地面を突き進むのにも同じくらい長けています。

登坂では二面性が現れます。テクニカルな登りではトラクションの怪物で、最も急で緩い区間でもグリップを見つけます。より滑らかな登りでは、14.7 kgの重量と少しのサスペンションの揺れにより、一部のトレイルバイクほど速くはありません。SRAMのG2 RSブレーキももうひとつの弱点で、少しパワーが足りません。

全体として見ると、これは楽しく、能力が高く、快適なオールラウンダーで、一日がかりのエピックでも、トレイルセンターやバイクパークを切り刻むのでも同じように満足します。

Merida One-Twenty：アルミトレイルの価値

One-TwentyはMeridaのバリュー重視トレイルプラットフォームで、アルミのみ、前後130 mmのトラベル、そしてブランドのロングトラベルバイクから借用したP-Flexフレックスステイ・サスペンションレイアウトを備えます。ロングトラベルのエンデューロバイクを補完する、より敏捷な一台を求めるライダーや、初めての本格マウンテンバイクに小さな財産を費やしたくない新しいライダーを対象にしています。

サイジングは余裕があります。ロングサイズは485 mmのリーチと急な78.5度のシートアングルを得て、66度のヘッドアングルはブランドのクロスカントリーレースバイクと140 mmのアグレッシブトレイルバイクの間に位置します。登りでは活発に感じられます。サスペンションはロックアウトに手を伸ばすことなくニュートラルを保ち、転がりの速いMaxxis Forekasterタイヤがグリップと転がり速度のバランスを取ります。急なシートアングルは、鋭く急な登りを目に見えて楽にします。

下りでは、長いフロントエンドが高速のスリルを届け、より急なヘッドアングルが木々の間を縫うときにハンドリングを反応的に保ちます。サスペンションは非常にプログレッシブで、バイクを柔らかく寛容というより硬く感じさせます。それはサポート感のある走りを好むライダーに合い、意図より速くトレイルの特徴に突っ込んだときに報いてくれます。SRAMのDB8ブレーキは最も感動的とは言えませんが、この個体は十分にパンチがあり、フォークは印象付けるというより適切に機能します。

購入前に検討すべきこと

まず、自分が最もよくするライディングから始めましょう。カレンダーがエンデューロレースとバイクパークの周回で埋まっているなら、Slash 9.9がここで最も焦点の絞られた選択肢です。ただし、硬めのセッティングと、硬いカーボンパーツに伴うフィードバックを受け入れることが条件です。フルパワー電動エンデューロバイクが候補にあり、価格が決め手なら、E-Mythique LT VRXはジオメトリーとモーター性能を第一に提供し、控えめなブレーキとタイヤとともに付き合うことを求めます。

重量なしで電動アシストを求めるライダーには、Lumenの低いプロファイルと自然に感じられるモーターが、登りが多い日に強い相棒となります。最初のアップグレードとして明らかなのはタイヤ交換です。1台ですべてをカバーしなければならないなら、Fluid FS C2がこのグループで最も多用途で、そのブレーキが予算を組む価値のある唯一の領域です。

新しいライダーや、より敏捷なセカンドバイクを追加する人は、One-Twentyをよく検討すべきです。ミッドレンジの600ビルドは、ShimanoドライブトレインとShimanoブレーキ、Marzocchi Z2フォークを備え、約£2,500でバリューの選択に見えます。グループ全体を通して、ブレーキとタイヤが繰り返し弱点となり、どちらも自分の乗り方がわかった後なら後から簡単に交換できます。

まとめ

同じ問いに対する5つの非常に異なる答えであり、正しい選択は仕様よりカテゴリーによって決まります。Slash 9.9は、速くジャンプに満ちたトレイルでスピードを追うライダーに報います。E-Mythique LT VRXは、能力の高い電動エンデューロバイクが高価である必要はないと証明します。Lumenは、長い登りの日に軽く控えめなアシストを求めるライダーに合います。Fluid FS C2は最もリラックスした方法で最も広い地形をカバーし、One-Twentyは価格以上に応えるアルミトレイルバイクとして強い主張をします。

最もよく乗るものを決め、次に交換したい1つか2つのコンポーネントに予算を割り当てましょう。ここにあるすべてのバイクは、設計されたコンディションにおいて能力の高いマシンです。