ベスト・エンデューロマウンテンバイク：個性が際立つ3台を比較

はじめに

エンデューロバイクを選ぶということは、ある種の妥協点を選ぶことでもあり、ここに挙げる3台はその妥協の仕方にどれほどの幅があるかを示してくれます。全新設計のMarin Alpine Trail XR、YT Capra Core 4、Trek Slash 8 Gen 6 はいずれも同じライダー層を狙っていますが、フレーム素材、サスペンションレイアウト、ジオメトリー、そして明らかに異なる仕様の選択を携えてトレイルに登場します。

現行のエンデューロバイクを幅広く見渡した末にこの3台へ絞り込んだとき、最も重要だった違いはスペック表の見出しの数字ではありませんでした。違いは細部にありました。各バイクがどう登るか、トレイルが急で荒れてきたときにどう振る舞うか、そして最高の性能を引き出すのにどれだけ手をかける必要があるか、です。

この3台のエンデューロバイクを比較

3台の価格差はおよそ$1,000に及び、その並び順は多くのライダーが想像するものとは違います。この3台のうち最も手頃なのはTrek Slash 8 Gen 6、中間に位置するのがYT Capra Core 4、そして最も高価なのがMarin Alpine Trail XRです。3台のうちカーボンフレームを採用するのは1台だけであり、それがYTであって、最も高価なバイクではありません。

リアトラベルは近いものの同一ではありません。Capraは前後29インチホイールにYTのバーチャルフォーリンクプラットフォームを介して165mmを稼働させます。Slashはハイピボット設計のアルミフレームを採用し、170mmのトラベルを通じてより後方寄りのアクスルパスを持ちます。Alpine Trail XRもアルミですが、長年続いたシングルピボット設計からフォーバーリンケージへと移行し、リアトラベルは150mmから160mmへ増えています。TrekとMarinはいずれもミックスドホイールサイズを標準装備としています。

ジオメトリーもまた、3つの異なる哲学を物語っています。YTとTrekはそれぞれ63.9度と63.4度のヘッドアングルで近い位置にあり、一方Marinはスラック設定で62.1度と最も寝ており、これは付属のヘッドセットカップを使って変更できます。これが825mmのフロントセンターに寄与し、他の2台より長くなっています。3台すべてが効率的な登坂のために急なシートチューブアングルを採用しており、Marinが実効79.6度で最も直立しています。ミディアムフレームではリーチは詰まっており、YTが447mmで最も短く、Marinが454mmで最も長くなっています。3台すべてがフリップチップで調整可能で、Trekはアフターマーケットのショックマウントやヘッドセットカップも装着できます。

Marin Alpine Trail XR：ダウンヒル重視のアルミビルド

Marinの新しいエンデューロプラットフォームは、3台の中で最もラディカルな形状です。フォーバーリンケージはこのカリフォルニアのブランドにとって大きな変更であり、160mmのリアトラベルはリアホイールのトラクションを最大化するために選ばれたRockShox Super Deluxe Ultimateコイルショックで制御されます。フロントにはRockShox Zebフォークを備え、ビルドはSRAM GX Eagle AXSワイヤレスドライブトレインとSRAM Codeブレーキで仕上げられています。

タイヤは前後ともに3C Max GripコンパウンドのMaxxis Assegaiです。グリップは卓越していますが、このバイクは転がりの速さが得意ではなく、テストの大部分ではリアタイヤをより速いものに交換しました。もうひとつの弱点は自社ブランドのリムとハブです。フリーハブの噛み込みに間隔があり、低速コーナーから立ち上がって加速するときにそれが気になります。

しかしAlpine Trail XRを下りに向ければ、状況は一変します。寝たフロントエンドと長いホイールベースが安定性をもたらし、低いボトムブラケットがコーナーでの思い切りを後押しし、160mmのリアトラベルとフロントのZebがロックガーデンを苦もなくこなします。

YT Capra Core 4：最も完成度の高いパッケージ

Capraはここで唯一のカーボンフレームであり、前後とも29インチホイールを履く唯一のバイクで、YTのバーチャルフォーリンクレイアウトから165mmのトラベルを得ています。サスペンションは価格を考えればトップレベルで、170mmのRockShox Zeb Ultimateフォークに最新のVivid Ultimateリアショックを組み合わせています。変速はSRAM GX Eagle AXSトランスミッションが担い、制動力はSRAM Codeブレーキが提供します。

タイヤは見どころのひとつです。フロントは3C Max GripのMaxxis Assegai、リアはより転がりの速い3C Max TerraコンパウンドのMinion DHR IIで、どちらもタフなDoubleDownケーシングです。アルミホイールはトレイルで素晴らしい感触ですが、フリーハブの噛み込みはもう少し速ければと思います。

ジオメトリーはこのグループの中間に位置し、ヘッドアングルは63.9度、リーチは447mmで最も短くなっています。このバランスは意図的なもので、その効果は表れています。Capraはトレイルがタイトなときは機敏で、ペースが上がってもなお自信に満ちています。

異なるリアショックで走らせた前バージョンと比べると、このモデルはパワーをかけたときに落ち着いており、沈み込みが少なく、トラベルのより高い位置に留まります。座った姿勢は快適で効率的なので、長い登りも苦行には感じられません。

Trek Slash 8 Gen 6：ハイピボットの価値

Slashは3台の中で最も手頃なバイクであり、最も個性的なサスペンションレイアウトを持つ1台でもあります。そのハイピボット設計は170mmのトラベルを通じてより後方寄りのアクスルパスを生み出し、角張ったエッジの打撃への対処に役立ちます。ショック下部のマウントにあるフリップチップがプログレッションを調整し、コイルショックの装着も可能にします。

予算の影響が表れるのはサスペンションです。GRIPダンパーを備えたFox 36 Rhythmフォークは、他の2台のCharger 3ユニットと比べて調整幅が限られますが、Fox Float X Performanceリアショックはトラベルを十分にうまく扱えるだけのチューニングが施されています。Shimano XTドライブトレインは頼りになる働き者で、Deoreクランクセットと組み合わされ、Shimanoのブレーキは、特に長く急な下りで本物のパワーとレバーフィールをもたらします。

自社製のBontrager XR5 Team Issueタイヤが最も明白な妥協点です。転がりは速いものの、肝心なところでグリップを欠き、高負荷のコーナーでビードが外れないよう空気圧を上げる必要がありました。BontragerのホイールはMarinの自社ブランドリムよりも加速が速いです。

登坂性能とペダリング

登坂性能は予想以上に3台を分けました。大トラベルでハイピボットのTrekは、登りで3台の中で最も気難しいところがありませんでした。快適な座姿勢が、ペダルを踏み続けても異例なほど動かない安定したリアエンドと噛み合い、タイヤもまずまずの速度で転がります。ただし急で泥っぽい登りでは、リアのトラクションがしばしば不足します。

逆の端に位置するのがMarinです。Trekよりわずかに重いだけですが、前後のMax Gripラバーが進行を遅らせ、長い登りで体力を削ります。より硬めのリアコンパウンドに替えると、グリップをあまり犠牲にせずに明らかに楽になり、非常に急なシートアングルが、負荷が高まっても姿勢を快適に保ちます。

登坂の素振りではYTはTrekに近い位置にあります。パワーをかけても落ち着いており、トラベルの高い位置を保ち、それが効率的な座姿勢と相まって、長い登りも快適なままです。

下り性能と安定感

より平坦で低速なトレイルでは、Capraはすぐに快適で、ほとんど意欲的なほどで、コーナーをひらりと出入りし、速度を容易に保ちます。その数字は極端ではありませんが、そこが取る中間の立ち位置が、タイトなトレイルでの機敏さと、ペースが上がったときの自信をもたらします。

Trekは遊び心のある選択肢です。ショックのチューニングがこの大きなバイクに軽快な感触を与え、転がりの速いタイヤが、緩やかなフローラインや低速なテックトレイルを本当に楽しくしてくれます。ただし強く攻めると、フォークが慌ただしくなり始めます。GRIPダンパーは快適ですが、より多くのサポートを得るにはスプリング圧を高める必要があり、快適さとサポートのバランスを取るには時間がかかります。

Marinは正反対の性格です。緩い勾配では力が要り、噛み込みに間隔のあるフリーハブのせいで、低速コーナーから速度を戻すのが難しくなります。しかしより急な、あるいは速い場所へ持ち込むと、突然すべてが腑に落ちます。寝たフロントエンドと長いホイールベースが安定性を与え、低いボトムブラケットがコーナーに踏み込んで速度を維持することを可能にし、リアトラベルが衝撃を印象的に吸収します。ロックガーデンに向ければ、ただ黙々と仕事をこなします。

Slashのハイピボットも同様に、醜い角エッジの打撃のピークを削り取り、荒れた地面を高速で走ってもバイクを落ち着かせてくれます。

購入アドバイス

コストパフォーマンスでは、YTが明らかな勝者です。3台の中では中間価格でありながら、Zeb UltimateとVivid UltimateのサスペンションからワイヤレスのGX Eagle AXSドライブトレイン、そしてよく吟味されたMaxxisタイヤの組み合わせまで、総合的に最も強い仕様を備えています。ダイレクト・トゥ・コンシューマーのブランドとして、YTは同じ金額でより多くのビルドを提供する傾向もあります。

他の2台はポテンシャルを引き出すのに少し手を入れる必要があります。Marinは本格的なダウンヒルマシンですが、より転がりの速いリアタイヤとフリーハブの見直しがあれば、下りへと続く登りがはるかに付き合いやすくなるでしょう。Trekはハイピボットのエンデューロバイクへの最も安価な入り口であり、より良いタイヤを履かせれば、そのポテンシャルがすぐにもっと引き出されるでしょう。

実際に行うライディングにバイクを合わせましょう。自分のトレイルが急で荒れており重力に任せるタイプなら、Marinの安定性とコイルショックのトラクションは強い説得力を持ちます。フロートレイルで楽しく、本気になったときにも力を発揮するバイクが欲しいなら、Trekはここで最も低い価格で多くを提供します。最も広い範囲の地形で妥協を最小限にしたいなら、YTこそが打ち破るべき1台です。

まとめ

この3台から勝者を選ぶのは本当に難しく、それぞれが明確な個性を持ち、それぞれが特定の状況で輝きます。Marinは重力が支配する場面で生き生きとする華やかなダウンヒルマシンであり、Trekはタイヤを整えれば価格に見合った見事なハイピボットのパフォーマーです。

最終的に、わずかに優っていたのはYT Capra Core 4でした。静かに次々とトレイルをこなし、その落ち着きとペースは他の2台がどこでも真似できるものではなく、地形やコンディションを問わず弱点が少ないのでした。最近の仕様変更と値下げが、その評価をさらに強めました。ほぼどこでもよく機能する1台のエンデューロバイクを求めるライダーにとって、3台の中で最も説得力があるのはこれです。