年間最優秀eMTBバイク：Santa Cruz Bullit vs Whyte e180 vs Orbea Wild

はじめに

今年のeMTB Bike of the Yearテストでは、ロングトラベルの電動マウンテンバイク3台が、ほぼ差のない結果でフィニッシュしました。Santa Cruz Bullit、Whyte e180、Orbea Wildはいずれも上位に近いスコアを記録し、次点と優勝者を分けた差はテスト全体でも最も小さいもののひとつでした。順位を入れ替えてもおかしくない内容でした。

これはこの価格帯で探している人にとって本当に良いニュースです。3台のどれを選んでも、現在入手できる最高のロングトラベル電動マウンテンバイクのひとつを買うことになります。以下では、それぞれがどう違うのか、どこが最も強いのか、どんなライダーに向いているのかを実用的に整理します。

3台とも、弱点がすぐに現れるような過酷で厳しい地形で激しく走らせましたが、どれも崩れることはありませんでした。重要な違いは、モーターの特性、バッテリーの航続距離、ジオメトリ、そしてトレイルが荒れたときのサスペンションの挙動にあります。

これらのeMTBの比較

3台は同じ設計思想を共有していません。Whyteはe180を6061 T6アルミニウムで製造しており、これは自転車業界の他でも広く使われている素材です。Santa CruzはBullitにCCカーボンレイアップを採用し、同ブランドの下位グレード素材と同等の強度を保ちながら軽量だと謳っています。Orbea WildはOMRカーボンファイバーを使用し、軽さを保ちながら丈夫で剛性が高いと説明されています。

バッテリーの統合方法もさらに差を分けます。OrbeaとWhyteは強度のために一般的なダウンチューブのバッテリー用開口部を避け、ダウンチューブを完全に密閉し、Boschのパワーユニットをレール上でチューブ基部にスライドさせて収めています。Whyteはさらに一歩進み、モーター前端を上向きに回転させてバッテリーが真上ではなく下に来るようにし、かさばるパックをフレーム内で低く保っています。Santa Cruzは従来型のダウンチューブ開口部を維持し、バッテリーの取り外しを素早く簡単にするとともに、重心を下げるためにリアショックを低い位置に配置しています。

ケーブルルーティングも異なります。3台とも内部を通しています。WhyteとSanta Cruzはダウンチューブ側面のポートから通し、Orbeaはヘッドセットから通します。この方法はバイク前端をすっきりさせますが、ヘッドセットベアリングの寿命に影響し、ケーブル取り付けを複雑にし、オーナーを特定のヘッドセット設計に縛る可能性があります。

リアサスペンションのトラベルは3台で近い値です。Bullitは170mm、e180は165mm、Wildは160mmで、最長と最短の差は10mmです。その数字の裏にあるレイアウトはかなり異なります。Santa CruzはカウンターローテーションのツインリンクVPPシステムを採用し、サスペンションが縮むにつれて動く仮想ピボットポイントを持ちます。Whyteはより伝統的なホーストリンク設計で、リアアクスルとブレーキをシートステイに取り付けています。Orbeaはシートステイとチェーンステイのピボットをリアアクスルと同心に配置し、制動とサスペンションの力を分離しています。

ジオメトリに個性が現れます。BullitとWildはいずれも固定値で、ヘッドアングル64度、シートチューブアングル約77度です。チェーンステイは449mmと448mmで1mm差、リーチはBullitが475mm、Wildが480mmです。e180は独自路線で、ショックヨークのフリップチップを使いヘッドアングルを寝かせ、ボトムブラケットを下げます。ハイ設定ではヘッドアングル63.2度、シートアングル75.2度、チェーンステイ444mm、リーチ483mmです。

モーターとバッテリーで3台は2つに分かれます。WhyteとOrbeaはBoschのSmart System Performance Line CXモーターと750Wh PowerTubeバッテリーを使用し、BullitはShimanoのEP8モーターと630Whバッテリーを搭載します。どちらのシステムもスマートフォンアプリと連携してモーター出力の調整やライド記録ができ、大きなカラーディスプレイではなく控えめなコントローラーとモード表示に頼っています。

Santa Cruz Bullit CC

Bullitは3台の中で最も軽く、ペダルなしのLサイズで22.81kg、価格も£8,699で最も安価です。リアトラベル170mmはここで最長で、Shimano EP8モーターと630Whバッテリーは、それ以外がBoschパワーを中心に構成されたグループの中では異色です。

コンポーネントの選択は派手さよりも理にかなっています。ビルドに最上位グレードのパーツはありませんが、速く走るために交換したいと思う部分はほとんどなく、場合によってはPerformanceレベルの38フォークのように、より上位のGrip 2よりもダンパーが用途に適しているとも言えます。

トレイルではBullitは幅広い地形で印象的な性能を発揮しますが、荒れて速く急な状況で真価を発揮します。サスペンションの滑らかさが際立ち、予測可能でグリップ豊富な乗り味、そして最悪のロックガーデンでもならすしなやかで制御された初期ストロークを持ちます。大きな衝撃ではより多くのトラベルを使いますが、プログレッションの壁にぶつかってペダルに厳しく跳ね返るのではなく、中間ストロークへプログレッシブに移行します。地面に張り付いているように感じ、ぬるぬるした地面でも大量のグリップを発揮します。MaxxGripフロントタイヤとMaxTerraリアも助けています。

立ち姿勢はフロントエンドが高くボトムブラケットが低いことで偏りがあり、高いフロントエンドはこのバイクの走り方に完全に理にかなっており、ラインを保つのに最小限のライダー入力で自然な感覚を与えます。コーナーでも素晴らしく、素早く反応的に方向転換します。

登りはBullitにとってより努力を求める場面です。数値はコンパクトで直立した着座感を示しますが、トレイルではより伸びた姿勢になり、肩がバーに近づき、もっと強く押すことを促すトレイルバイクの性格を与えます。EP8のパワー供給は強く速くペダルを踏むほど低下し、自然に感じられますが、直線的な加速勝負ではBosch搭載のライバルに後れを取ります。航続距離も短く、630WhバッテリーはShimanoのTrailモードで約1,600mの登坂をもたらしましたが、Bosch搭載車はTurboで2,000mを超えました。

Whyte e180

e180はWhyteの最上位e180 Worksの1つ下のモデルで、£8,799です。ビルドはFox Factoryレベルの38フォークとFloat X2ショック、12速のSRAM X01 EagleドライブトレインとCode RSCブレーキ、MaxxGripコンパウンドのMaxxis AssegaiタイヤをHope Fortus 30ホイールに組み合わせています。

その屈強な仕様とかさ高いアルミフレームにより、ペダルなしLサイズで26.88kgとここで最も重いバイクになり、その重量は乗っているときよりもラックに持ち上げるときに感じます。

テクニカルな登りではe180は快適で安定しています。スタック、ボトムブラケット、ジオメトリ値によって生まれるバランスでグリップを見つけやすく、前後の体重移動でフロントやリアホイールが軽くなって浮いたり空転したりしません。トラクションと追従性は良好です。75.2度のシートアングルはまだもう少し急にできますし、非常に急な勾配では足が腰より前に伸びたように感じ、ペダリング効率がわずかに下がる瞬間があります。サドルを前にスライドし先端を下げると助けになりますが、より急な角度の代わりにはなりません。

下りに向けるとe180は安定性で期待を上回り、リアでパーティー、フロントでグリップというマレットバイクの定型を覆します。速度やトレイルの荒れ具合にかかわらず制御された落ち着きを保ちます。トラクション豊富で非常に安定したプラットフォームと、優れた前後バランスを組み合わせると、下り性能は事実上無敵です。しなやかな初期ストロークが小さな凹凸を吸収して快適さとグリップを生み、トラベル中間部の力強いランプアップが高負荷コーナーでジオメトリを維持し、地形から速度を引き出します。Float X2エアスプリングとキネマティクスが協調して大きく深い衝撃を緩和し、よりレーシーなセッティングのために硬く使う余地も、快適さとグリップのために柔らかく使う余地もあります。ただし最大限に活かすには、多くの自信を持って速く激しく走らせる必要があります。

Orbea Wild M-Team

WildはM-Team仕様でテストされ、OrbeaのMyOプログラムでは注文時にコンポーネントのアップグレードや交換、フレームカラーも可能です。テストバイクはDHケーシングタイヤへのアップグレードとFox Transfer Factoryドロッパーを装着し、標準のM-Teamビルドはそれ以外そのままです。Fox Factory 38フォーク、Float X2ショック、Shimano XTドライブトレインと4ポットブレーキ、そしてOrbea製の仕上げキット多数。ペダルなしLサイズはそれらのアップグレードを含めて23.73kgという立派な重量で、テストしたビルドの価格は£9,027です。

着座時、WildはBullitよりもスペック上の数値に近い感覚で、より直立した姿勢は標準的なグラビティ寄りエンデューロバイクに似ています。急なシートチューブアングルと448mmチェーンステイは、体重を中心に置くことで恩恵をもたらします。非常に急な登りでも、リアホイールのトラクションを保ちながらフロントホイールを下げるためにサドル先端に滑る必要はありません。体重は手とお尻に均等に分散され、着座時には腰がクランクの真上に来るため、効率と快適さの両方が向上します。

下りでは、Wildは他の2台よりも広い性能範囲を提供し、印象的に吸収力のあるサスペンションによって本当に圧倒的な安定感を持ち、最も荒い細かい振動も完全に処理してならします。その絶縁的な性質は大きな細かな凹凸でもバイクを水平に保つのに役立ち、速度とコントロールを維持するための修正的な体重移動が少なくて済みます。前後DHケーシングMaxxGripタイヤに加え、サスペンションとジオメトリが、全体として落ち着いた滑らかな感触を与えます。

コーナーに倒し込むのにほとんど労力は不要で、中間ストロークに予測可能かつ快適に沈み込み、コーナーを引っ掛けるのに役立ちます。方向転換は軽く意図的な動きだけで済み、サスペンションを荷重して次のコーナーへ弾き出すこともできます。信じられないほどバランスが良く、それでいて楽しく走れます。全体として、その極めてバランスの取れた性能が、このeMTB Bike of the Yearテストで優勝した理由です。

総合的な購入アドバイス

この3台を分けるのはごくわずかな違いであり、どれも見つけられるあらゆるトレイルで思わず笑顔になる高速ライドを提供します。選択は、どの性格があなたの走りと予算に合うかという問題です。

純粋なモーター出力とバッテリー航続距離が最重要なら、Bosch搭載のWhyteとOrbeaが優位で、ライダー入力とケイデンスが上がるにつれてアシストも強まります。Shimano搭載のBullitはより自然に感じられ、強く速く踏むほど低下し、それ自体は報われるものの余力は少なくなります。実際には、Bosch搭載車は一回の充電で2,000mを超える登坂に達したのに対し、Bullitは同等のトレイルモードで約1,600mでした。

重量と価格は異なる方向に引っ張ります。Bullitは22.81kgと£8,699で3台中最軽かつ最安ですが、トレイル重視のライディングポジションと低めのモーター出力は誰にでも合うわけではありません。e180は26.88kgで最も重いものの、£8,799でWildよりわずかに安く、速度と純粋なコントロールへの集中がアグレッシブなライダーに最適です。Wildは£9,027で最も高価で、アップグレード前でe180より約£500高く、そのプレミアムを正当化するのはトレイル上のバランスです。寛容なサスペンションとシャシーにより、周囲でも最も速く走らせやすいバイクのひとつです。

主に急で荒い下りを走るなら、3台ともよく機能します。長時間サドルに座り、下りと同じくらい快適に登りたいなら、Wildの直立した着座姿勢とより急なシートアングルはe180に対する明確な優位性を与え、Bullitは登りでより前傾した踏み込む姿勢を求めます。

まとめ

この3台はいずれも羨ましい立場に置いてくれ、どれを選んでも市場で最高のロングトラベル電動マウンテンバイクのひとつに乗っていると確信できます。Bullitは軽く手頃な荒地形スペシャリスト、e180は激しく走らせたがる屈強な高速コントロールマシン、Wildは3台中最も完成度が高く、最も荒い下りでも最長のサドル時間でも同様に快適です。そのバランスこそが、今年のeMTB Bike of the Yearテストで首位を獲得した理由です。