ベストなE-bikeコンバージョンキット：Swytch Max Plus、Boost、Skarperを比較

はじめに

E-bikeコンバージョンキットは、使われずに眠っている自転車に新しい命を吹き込む理想的な方法になり得ます。長らく忘れられていたお気に入りの一台は、汗をかかずに通勤できる快速な通勤車に生まれ変わります。もう一台自転車を置くスペースがない場合や、専用のE-bikeを買う出費を避けたい場合にも、キットは理にかなった選択です。

ここで取り上げる3つのシステムは、まったく異なるアプローチをとっています。ひとつは前輪を駆動し、ひとつは後輪を駆動し、もうひとつは数分で着脱できます。それぞれに明確な強みがあり、導入前に理解しておく価値のあるトレードオフもあります。

E-bikeコンバージョンキットを買う前に確認すべきこと

お金を使う前に知っておく価値のある落とし穴が3つあります。

第一は、極端に安価な輸入キットです。適切な認証を備えていない可能性があり、バッテリーや充電器が安全に使えるか確信が持てません。きちんと設計され、サポート体制の整ったシステムを選ぶのが賢明な道です。

第二は保証です。一部のメーカーは、自転車が改造されると保証を履行しません。モーターハブホイールや固定式バッテリーマウントの取り付けは改造とみなされます。実際には、ほとんどのコンバージョンはすでに保証期間を過ぎた古い自転車か、現在は営業していないブランドの自転車に対して行われます。

第三は可逆性です。ほとんどのコンバージョンキットは、一度取り付けると元に戻せません。ホイールの交換、配線の取り回し、バッテリーの取り付けには相応の時間がかかり、すべてを元に戻すオーナーはごく少数です。

もうひとつ注目すべき数値はバッテリー容量です。コンバージョンシステムは一般に標準的なE-bikeより小さなバッテリーを搭載しており、標準車は通常500 Wh前後です。ですから、可能な限り大きな数値を追うよりも、実際に行う走行を基準に考える価値があります。ほとんどの通勤では、控えめなバッテリーパックと効率のよいモーターの組み合わせで、その距離を楽にこなせます。

Swytch Max Plus：通勤者向けのシンプルな前輪駆動システム

Swytch Max Plusは取り付けが簡単で扱いやすく、使われていない、あるいは愛されていない自転車を再利用するスマートな方法です。キットは、ハブモーター付きの前輪、ハンドルバー装着バッテリーへと延びるケーブル、そしてクランクセンサーへと戻るもう1本のケーブルで構成されています。

SwytchはMaxキットを、さまざまなホイールサイズ、リムブレーキ／ディスクブレーキ対応、異なるバッテリー容量で提供しています。標準のMaxは最大32 km、このMax Plusは最大65 km、最上位のMax Plus Plusは最大95 kmとされています。どの容量を選んでも、バッテリーは同じスタイリッシュなパックに収められています。

バッテリーはこのパッケージの際立った部分です。安全性のために前面と側面を照らすリングライト、そして背面にUSB-C出力を備えています。10日間のキャンプ旅行では、2台のスマートフォンを1週間充電し続けても容量に余裕がありました。Max Plusのバッテリーは272 Whで、1日20マイル（約32 km）程度の中距離通勤には十分です。付属の急速充電器は4時間強で満充電にします。

クランクセンサーのおかげで、取り付けは一部の競合システムより少し手間がかかりますが、20インチの小径ホイール車なら作業全体で30分ほどでした。ディスクブレーキ装備の700c車はより厄介で、主な理由はモーターのハブ幅が交換前のハブより少し広く、ブレーキの面研と数枚のスペーサーが必要だったことです。配線をすっきり保つために、結束バンドと電気テープを多めに用意しておきましょう。

Max Plusの走行は簡単で、シンプルなコントローラーがバッテリー情報と現在のモードを表示します。モードは5段階で、最下位のエコから最上位のターボまであります。小径ホイールのフォールディングバイクでは、高いモードを使う価値があります。追加の力が流れをリードする助けになり、小径ホイール車は停止状態からの加速も良好です。トレードオフは、前輪駆動がここで取り上げる後輪駆動システムほど自然に感じられないことです。自転車が引っ張られるのを感じますし、700c車ではモーターがコーナーで轍に取られたり、わずかにアンダーステアになったりするため、曲がるときはより積極的に関与する必要があります。急な濡れた登りでは、体重が後ろ寄りすぎると前輪が空転するリスクもあります。

航続距離はほぼ期待どおりでした。272 Whのバッテリーで約30 kmと予測されていたところ、テスト走行では33 kmを記録しました。このキットが向くタイプの通勤には十分すぎるほどです。

Boost E-bikeコンバージョンキット：手頃な価格の後輪駆動

Boost E-bikeコンバージョンキットは取り付けが簡単で扱いやすく、価格も手頃。前輪駆動システムより明らかに自然に感じられます。幅広いホイールサイズとハブ幅に対応しているため、たいていの自転車に合う選択肢があります。自分で取り付けたくない場合はディーラー網を通じて注文でき、自転車に合わせて組まれたホイールを注文したり、ハブとシステムだけを買って自分でホイールを組んだりすることもできます。

取り付けは素早く完了します。後輪が届けばそのまま装着でき、Boostは原寸大で印刷できるダウンロード可能なチャートを提供しているので、作業前にフレーム上のバッテリーとケージの位置を確認できます。最小限の工具で、キットは箱を開けてから約30分で組み上げ、走り出せます。

キット一式で自転車の重量は約4 kg増えます。10.3 kgのスチール製シングルスピードクロスバイクが14.5 kgのE-bikeになりましたが、E-bikeとしては軽量です。バッテリーは216 Whで、USB出力と独立したオン／オフスイッチを備えているため、旅行先ではモバイルバッテリーとしても使えます。オプションのワイヤレスヘッドユニットは追加する価値があります。より正確なバッテリー残量表示と、より素早いモード切り替えが得られるからです。

250 Wのリアハブモーターはトルク42 Nm、ピーク出力約500 Wと公称され、本格的な軽量E-bikeに使われるリアハブモーターと同水準です。パワー供給は滑らかで、ケイデンスセンサーがないため、システムはペダリングよりもあなたが加えている力に反応します。そのため平坦路や緩やかな起伏の道では非常に効率的に感じられますが、登りではあなたの踏力の多くを感知しないため、少し力不足に感じることがあります。変速機付きの自転車なら問題ありませんが、シングルスピードではギアの限界でもがくことになるかもしれません。

朗報はSuper Boostモードです。20秒間フルパワーを発揮し、登りの始まりに最適です。駆動力がすべて後輪を通るため、自転車は自然で元気よく感じられ、信号からの加速もよく、前輪駆動システムのようなフロントのアンダーステアもありません。航続距離も期待を上回りました。控えめな216 Whのバッテリーで、400 m超の登りを含む64 kmを、主に平坦な牽引路と自転車道で走りました。バッテリーを外せば自転車はすっきりとミニマルなまま、余分な配線も見えません。受け入れるべき唯一の点は、このタイプのほとんどのキットと同様、コンバージョンが永久的だということです。

Skarper Disc Drive：最も洗練されたシステム

Skarper Disc Driveはコンバージョンキットというよりアクセサリーに近い存在です。素早く着脱でき、ユニットを外した後に自転車に残るのはリアディスクローターだけです。このローターには、モーターのエネルギーを後輪の駆動力に変換する本格的な遊星ギアボックスが内蔵されています。SkarperがRed Bull Advanced Technologiesと協力して設計しました。

ユニットは自己完結型で、モーター、バッテリー、制御電子機器がひとつのコンパクトなボディに収まっています。ディスクローターに差し込むドライブと、モーター前面とかみ合うTバーによって取り付けられます。チェーンステーは着脱可能な部品であるため、モーターがホイールを前へ駆動するときトルクアームとして機能し、フレームにはほとんど負荷がかかりません。Skarperの調査によれば、チェーンステーに加わるトルクはリアブレーキが生み出すものの4分の1未満です。

取り付けはこれ以上ないほど簡単です。標準のセンターロックローターをSkarperディスクドライブに交換します。同じロックリングと同じトルク設定を使用し、その後シンプルなTバーをチェーンステーに取り付けます。ユニットをひと回しで装着し、小さなワイヤレスケイデンスセンサーを取り付ければ、走行準備完了です。最初の取り付けは5分ほどでした。

操作はSkarperアプリから行い、使いやすく、見やすいフルカラー画面、エコ・クルーズ・ターボの3設定、バッテリー残量、モード間のスワイプ操作を備えています。本当の強みはパワー供給です。後輪を駆動するということは、モーターのエネルギーがすべて前進に使われ、ドライブトレインでのロスがないということです。フルパワーの軽量E-bikeにも楽に対抗できます。7.5 kgのグラベルバイクでは、完成車で11 kgを下回りました。

プログラミングは非常に賢く、モードがほとんど必要ないほどです。速度とパワー供給は、傾斜センサーを含む他のセンサーやアルゴリズムとともにケイデンスセンサーによって管理されます。そのため急坂でもエコモードのまま、システムがあなたのトルクと勾配を測定し、それに合わせて徐々にパワーを増やします。ターボは主に友人に試してもらうときに使われがちです。省エネのスリープモードもあります。登りの頂上で2回ほど逆にペダルを踏むとシステムが下りの間スリープし、さらに2回踏むと再び起きます。

航続距離こそ、この設計が真に報われる点です。バッテリーは約275 Whで、ここで紹介した他のシステムと同程度ですが、純粋なグラベルライドでは約900 mの登りを含んで概ね72〜73 kmを記録し、ロードでは1,000 m超の登りで約95 kmまで伸びました。その理由は、取り付けられる自転車にあります。最高の一本に装着でき、通常はアシストの上限を超えて走っているため、モーターはほとんどの時間作動せず、本当に必要なときに備えてバッテリーが節約されます。

主な欠点は価格で、BoostやSwytchのシステムと比べて高額です。システムはモーター、センサー、ローターで1,495ポンドです。反論としては柔軟性があります。追加のローターを買えば、同じユニットを自分の複数の自転車や家族の自転車で共有できるため、1台へのコミットメントではなくアクセサリーとして機能します。

航続距離、重量、そしてこれらのキットの乗り味

3つのシステムはそれぞれまったく異なる方法でパワーを届け、それが路上での乗り味を形づくります。

前輪ハブモーターは前から引っ張るように進み、効果的ですがその感覚は明白です。特に大きなホイールではコーナリングにより多くの操作が必要になります。リアハブモーターは後方から駆動し、自然に感じられ、ステアリングの挙動も変わりません。Skarperユニットも後輪を駆動し、ドライブトレインのロスがまったくなく、軽量E-bikeの乗り味に匹敵します。

航続距離について言えば、3システムはいずれも216〜275 Whの範囲のバッテリーを使用しており、標準的なE-bikeの約500 Whを大きく下回ります。テスト値は、Swytch Max Plusで約33 km、Boostキットで400 m超の登りを含む64 km、Skarperでは地形に応じて72〜95 kmでした。効率と、システムがあなた自身の踏力にどう反応するかは、容量そのものと同じくらい重要です。だからこそ、ここにある小さめのパックでも1週間の通勤をこなせるのです。

もうひとつの実用的な考慮点は重量です。Boostキットは約4 kgを追加し、Skarperシステムは軽量なグラベル車を11 kg未満に保ちました。軽いシステムは日常的に扱いやすく、下りでアシストが切れた後も走らせやすいです。

コンバージョンキットと長く付き合うために

コミットメントについては正直になっておく価値があります。ほとんどのキットは一度取り付けたら、そのままです。配線、バッテリーマウント、モーターホイールは、金曜の夕方に元に戻したいものではありません。ですから、長期的な視点で決断すべきです。

とはいえ、すっきり保つ方法はあります。バッテリーを外せば、Boostを装備した自転車は普通の自転車とほとんど見分けがつかず、余分な配線も見えません。SwytchのバッテリーはUSB-C出力のおかげでモバイルバッテリーとしても使え、外出先で本当に便利です。Skarperシステムはまったくの例外で、ユニットを持ち上げて外せばローターだけが残ります。

1つのモーターを複数の自転車で使う柔軟性が欲しいなら、最初から計画しておきましょう。Skarperシステムなら予備のローターでそれが可能になりますが、他の2つのキットは事実上、取り付けた自転車に縛られます。

購入アドバイス：自転車に合うキットの選び方

すでに持っている自転車から始めましょう。それだけで選択肢はすぐに絞られます。小径ホイールのフォールディングバイクやシンプルな通勤車には、Swytch Max Plusが向いています。乗るのが好きな自転車にアシストを加える最も簡単な方法です。そのバッテリーは単体のモバイルバッテリーとして3つの中で最も有用で、航続距離の数値も短い日常の移動に対して現実的です。

費用対効果で最も自然な乗り味を求めるなら、Boostキットが候補です。後輪駆動、手頃な価格、登り用のSuper Boostモードが、優れたオールラウンダーにしています。望むならディーラー網を通じた注文で取り付け作業を任せることもできます。ただし、その自転車が恒久的にE-bikeになることは受け入れてください。

Skarper Disc Driveは別格のカテゴリーに位置します。価格はかなり高くなりますが、取り付けは数分、取り外しは数秒で、追加のローターがあれば複数の自転車で共有できます。週末は最高の自転車を普通の自転車として乗り続け、平日はアシストを加えたいなら、3つの中でそれを可能にする唯一の選択肢です。

まとめ

3つのキットはすべて、同じ課題を異なる方法で解決します。Swytch Max Plusはコンバージョンへの最も親しみやすい入門編で、賢いバッテリーとシンプルな取り付け工程を備えています。Boostキットは手頃な価格で自然な後輪アシストを提供し、テストでは印象的な効率性を示しました。Skarper Disc Driveは最も洗練され、最も高価で、クリップオン設計がアシスト走行についてのまったく異なる考え方を切り開きます。

どれを選ぶにしても、無認証の安価な輸入品は避け、自転車の保証状況を確認し、コンバージョンは通常は永久的だと理解したうえで臨みましょう。この3点を正しく押さえれば、古い自転車は本当に乗りたくなる通勤車に生まれ変わります。