2023年ベストクロスカントリーマウンテンバイク：注目すべき5台のレースバイク

はじめに

クロスカントリーマウンテンバイクレースは再び最も魅力的な競技となり、バイクもそれに追随しています。現代のXCレースマシンはかつてないほど高性能でありながら、驚くほど軽量で、全開のスピードを追求する中で1gたりとも見逃されません。

2023年は、Pinarelloのような新興ブランドからSpecializedのような確立されたプレイヤーまで、新モデルの波が押し寄せました。ここでは、今シーズンの残りとそれ以降も注目に値するクロスカントリーバイクを5台紹介します。

これら5台のXCバイクを比較

ここに挙げたすべてのバイクは同じ目的のために作られています。それは、荒れたテクニカルなレースコースをできるだけ速く走破することです。つまり、短いトラベル、効率的なペダリングポジション、そして剛性を犠牲にせずに軽量化するために設計されたフレームです。

違いはサスペンションレイアウト、ジオメトリー数値、フレーム重量、完成車価格に表れます。トラベルは純粋なハードテールから前後120mmまで及び、フレーム重量も、完成車の登坂時の印象を変えるほど幅があります。

ハードテールは滑らかで高速なコースでは今なお居場所がありますが、地形が荒れるにつれてフルサスペンション設計のほうが理にかなっています。以下の5台は両方のアプローチを網羅しており、それぞれが候補リストに入る明確な理由を持っています。

Pinarello Dogma XC

単一のマウンテンバイク世界選手権で3つの金メダルを獲得したと主張できるブランドは多くありません。ましてや、長年のロードでの成功の後、ごく最近マウンテンバイクに戻ってきたブランドならなおさらです。PinarelloのDogma XCレースマシンは、スコットランドでエリート4つの金メダルのうち3つを獲得しました。Pauline Ferrand-PrevotはハードテールのDogma XCでダブルを達成し、ショートトラックとオリンピックディスタンスの種目を制し、チームメイトのTom Pidcockはフルサスペンションバージョンで男子エリートのオリンピックディスタンスタイトルを獲得しました。

ハードテールは、フルサスペンションモデルと最も特徴的な部分を共有しています。それは、ボトムブラケットシェルとシートチューブの間に追加のストラットが走り、フロントエンド内に小さなトライアングルを作り出すボトムブラケット周辺です。Pinarelloはこれが剛性を高めると主張しており、レース結果もこのアプローチが正しいことを示唆しています。リアトライアングルは明らかに非対称で、非ドライブ側が補強され、ドライブトレインにかかる力に対抗してよりバランスの取れたエネルギー伝達を実現しています。

Pinarelloはジオメトリー、仕様、価格について控えめです。分かっているのは、このバイクが100mmフォークを中心に設計され、ドロッパーポストに対応し、内部ケーブルルーティングを備えた一体型バー＆ステムを使用していることです。

Trek Supercaliber

Trekはレースデビューに向けて改訂されたSupercaliberを投入しました。変わったフレームは、これがハードテールなのかフルサスペンションバイクなのか迷わせますが、おなじみのロング＆スラック処理と減量プログラムが施されています。前モデルより約200g軽く、完成車は公称9.45kgから始まり、レーサーが求める軽量基準を満たしています。

後輪トラベルは80mmに増え、フロントは最大120mm、ヘッドアングルは1.5度スラックになりました。リーチはサイズLで10mm伸びて465mmとなり、チェーンステーは現代のXCコースに散在する高速ロックガーデンでの安定性を高めるため、5mm長くなっています。トラベルが増えたため、十分な地上高を保つためにボトムブラケットは7mm高くなっています。

IsoStrutリアサスペンションは残り、後輪ダンパーを選べるのではなく、特別設計のRockShox SID Luxと組み合わされています。これだけの技術は安くはありません。ラインナップの最上位は£10,800または$11,700で、最下位はより手頃な£3,780または$4,200からです。

Ibis Exie

ワールドカップのクロスカントリーマシンと聞いて最初に思い浮かぶ名前ではないかもしれませんが、Exieはすでにサーキットでその能力を証明しており、Jenny Rissvedsは2022年にこれで数多くのワールドカップ表彰台に上がりました。IbisはExieを、全開で攻められるバイクと表現しており、ダウンカントリーやトレイルバイクにあっても違和感のないジオメトリーを考えれば、その理由は明らかです。

ヘッドアングル67.2度、サイズLで余裕のある478mmリーチを備えたExieは、XCレースバイクの中でも最も進歩的な数値を誇ると言えます。120mmフォークが標準で、より長いドロッパーポストも許容され、その速くて楽しい意図を強調しています。

もともとはアメリカ製の少量ハンドメイドオプションとして発売されましたが、Exieには価格を下げるため、より手頃で重い海外製バージョンも含まれるようになりました。ベトナム製Deoreビルドは$4,999、アメリカ製XTビルドは$7,999、最上位のXX SLは$12,299です。デイリードライバーも兼ねられるXCレースバイクが欲しいなら、Exieはより詳しく見る価値があります。

Scott Spark RC

Scott Sparkのトロフィーキャビネットに匹敵するバイクはほとんどありません。2000年代に初登場し、現行世代は発売から2年半近く経った今もなお、注目を集める隠しショックのフレームデザイン、進歩的なジオメトリー、Scottの代名詞であるTwinLocシステムのおかげで実力を発揮し続けています。

今日のより荒れた、よりテクニカルなコースを想定して設計された最初のクロスカントリーバイクのひとつとして、Spark RCは前後120mmのトラベルを備えています。進歩的なジオメトリーは、ライダーに下りや危険なワールドカップのロックガーデンへ真っ先に突っ込む自信を与え、ヘッドアングルはライダーの好みに合わせてジオメトリーを調整できるようになっています。フロントトライアングルには2本のボトルを収める余地があり、大きな2.4インチタイヤのスペースもあるため、レースコース外でも使える万能マシンとなっており、プライベーターのレーサーに人気がある理由もうなずけます。

最も軽いフレームオプションは2kgを下回り、スタートラインに立つ中で最も軽いバイクのひとつを組む扉を開きます。最上位のRC SLは市場に応じてポンドまたはドルで14,999とされていますが、RCレンジはベースのCompモデルが£4,299からなので、このワールドカップの伝説を手に入れるのに必ずしも深い懐は必要ありません。

Specialized Epic World Cup

Brainを備えたフルサスペンションのEpicは、Sparkよりもさらに長く存在し、長年にわたり何度も勝利を重ねてきました。2023年、Epic World Cupは新たな道を歩みます。前世代ですでにFSRリンクピボットを捨ててフレックスステーを採用していましたが、新しいバイクはさらに先へ進みます。リアショックからBrainがなくなったのです。

RockShoxと共同開発されたRockShox SID Lux WCIDリアショックは、トップチューブの下ではなく、トップチューブ内に移動しました。統合されたショックには、走行中に外部からペダル調整を行う手段がありません。代わりに、ショック内のネガティブエアを調整してペダルプラットフォームを提供します。設定は3つあり、最も硬く最も効率的なモード、効率とトラクションの中間、そして最も荒れた下りを吸収するための最も柔らかい設定です。

Supercaliberでは延長されたシートステーがショックを作動させますが、それとは異なり、Epicは今も小さなロッカーリンクを使用しているため、どちらかといえばソフトテールよりもフルサスペンションバイクと言えるでしょう。このグループの他のバイクがトラベルを増やしている一方で、Epic World Cupは実際には後輪トラベルが前モデルより少なく、わずか75mmで、前モデルの100mmから25mm減っています。フォークトラベルは増えており、フロントにはカスタム110mmのRockShox SID SLを備えています。

購入アドバイス

トラベル、ジオメトリー、フレーム重量はすべて重要ですが、決め手はたいてい、最もよく走る地形です。滑らかで高速なコースをレースするライダーはハードテールの効率を好むかもしれませんし、テクニカルなコースに並ぶ人は120mmトラベルのフルサスペンション設計からより多くを得られるでしょう。

予算も同じくらい判断を左右します。価格が公表されているものでは、エントリーポイントはSupercaliberが£3,780または$4,200、Spark RC Compが£4,299、Exie Deoreが$4,999で、最上位ビルドはそこから急勾配で上がっていきます。Dogma XCの価格と完全な仕様は発売時に確認されていませんでした。最も軽いフレームと最高のコンポーネントが欲しいなら、それ相応の支払いを覚悟してください。同じジオメトリーとサスペンション設計が欲しいなら、下位ビルドでも通常ははるかに少ない費用でほとんどの性能を引き出せます。

結論

これら5台はそれぞれ異なる理由でリストにふさわしい存在です。Pinarelloはレースで証明された剛性と、最高レベルで今も勝ち続けるハードテールをもたらし、Trekはより軽くより高性能なSupercaliberを提供し、Ibisは進歩的なジオメトリーと親しみやすいエントリー価格を両立させ、Scottは証明されたワールドカップの血統と真の万能性を届け、SpecializedはEpic World Cupで統合リアサスペンションを再考しています。

正しい選択は、走るコース、予算、そしてハードテールとフルサスペンションのどちらを望むかによって決まります。5台のどれでも、スタートラインに立つときには大きなアドバンテージを得られるでしょう。