Badger Divide バイクパッキング装備: スコットランド200マイルのルートを走り切った6つのグラベルコンポーネント

はじめに

ショールームのフロアでは決して味わえない形でバイクを試すルートがある。Badger Divideはインバネスからグラスゴーまで200マイル、およそ320キロメートルのオフロードグラベルを走るルートで、積載したバイクに、細かな土、巨大な岩、根、そして本当に手強い地形への対応を求めてくる。その風景はまさに人里離れた遠隔地という趣だ。

このビルドはひとつの目標のもとに組み上げた。スチール仕様より軽く速く走ること、そして、すべての問題を路肩で解決しなければならない自給自足のオフロードバイクパッキングの旅にカーボンが耐えられるかを見極めることだ。積載して走行準備が整った状態で、セットアップ全体の重量は18 kg、バイク単体はペダルなしで9.5 kgだった。

以下、各パーツの走行性能を紹介する。

Badger Divideのようなルートが求めるもの

スコットランドの丘陵は大きく、登りは容赦なく続き、路面は刻々と変わる。旅全体の平均速度は16～17 km/hで、滑らかな道路やグラベルトラックでは30～35 km/hを出せる区間もあった。

この組み合わせがすべての機材選びを形づくる。セットアップは、長い一日をサドルの上で快適に過ごせ、ルーズな岩の下りでもコントロールを保ち、ワイルドキャンプに必要なものをすべて運べ、しかもワークショップがどこにもない状況で雨天や砂利に耐えなければならない。

同様の旅を計画しているライダーは、まず快適性と耐久性を考え、その次に速度を考えるとよい。ルートが荒れているほど、わずかに加えたしなやかさの価値は大きくなる。

Salsa Warbird: 積載時にも耐えるグラベルレースフレーム

フレームは第4世代のSalsa Warbirdで、初のグラベルレースバイクとして広く知られるデザインであり、進化を重ねておよそ10年になる。タイヤクリアランスは十分で、ボトルやアクセサリー用のマウントも豊富。ジオメトリは、長めのホイールベース、長いリアステー、ややスラックなヘッドアングルによって、軽快で速い感触と安定性のバランスを取っている。

3～4日間の走行を通じて、快適で落ち着いた挙動を示し、カーボン構造はトラブルなく岩場を走り切った。

RockShox Rudy: 30 mmのサスペンショントラベル

フレームに標準装備されるリジッドカーボンフォークの代わりに、このビルドではRockShox Rudyのサスペンションフォークを採用した。30 mmのトラベルは、荒れたトラックや長時間のライドで大きな違いを生んだ。

長いグラベルライドでは、通常、上半身、とくに腕が疲弊する。このフォークはその負担の多くを吸収し、さらに長い岩場のトラックではコントロールも高めてくれた。おかげでそうした区間は、ただ耐え抜くだけではなく、より楽しめるものになった。

Zipp 101 XPLR: しなやかさのために設計されたワイドカーボンリム

Zipp 101 XPLRホイールは、リム自体にしなやかさを組み込むことを狙ったシングルウォールカーボンリムの設計を採用している。ギミックのように聞こえるが、そうではない。ワイドタイヤとサスペンションフォークと組み合わせると、深いリムのエアロカーボンリムや浅いアルミホイールよりも、明らかに乗り心地が滑らかで、振動が少なく、静かだった。

リムの内幅は27 mmとかなりのワイドで、40 mmタイヤに広いプラットフォームを与える。これにより、タイヤのよじれを出さずに低圧で走れ、深いカーボンリムでよくある岩によるリム打ちも避けられた。

旅の後もリムにまったくダメージはなく、スポークテンションも良好だった。このホイールはエアロ断面ほど速くはないだろうが、このルートで出せる速度域では、快適性とコントロールのほうがエアロの利点より価値があった。

Zipp G40 XPLR: ルーズで濡れた路面のための40 mmタイヤ

Zipp G40 XPLRタイヤは、そうしたリムに40 mmのケーシングとタンサイドウォールを組み合わせる。低いトレッドパターンは、このルートで遭遇したより湿った泥のトラックでは苦戦するように見えたが、コンパウンドは十分に粘り、濡れた根や岩でもトラクションを保った。

空気圧は前後とも32～35 psiとした。旅の間を通してパンクはなく、トレッドにもサイドウォールにもカットや裂傷はなかった。

SRAM XPLR: ワンバイ電子変速

ドライブトレインはSRAMの最新XPLRコンポーネントグループだ。フロントは42Tのシングルチェーンリング、リアは新しい10-44のカセット、12速の電子ワイヤレス変速、そして油圧ディスクブレーキを備える。

知っておきたい点のひとつは、専用アプリがどのギアを最も使ったかを表示することだ。総走行時間21時間のうち4時間半を44Tのリアスプロケットで過ごしており、このルートの登りの多さを物語っている。

同じ旅を再び行うなら、より小さなチェーンリングに変えることが唯一の改善点だろう。42Tのリングは最も厳しい登りにはやや重く、40Tに落とせばちょうどよかったはずだ。ここがワンバイ構成の魅力で、交換は簡単だ。砂利まみれで一度も洗車しなかったにもかかわらず、コンポーネントグループは最後まで正確に変速した。

Tailfin AeroPack Alloy: ラックベースのラゲッジ

このビルドのラゲッジは、従来のハンドルバーバッグ、フレームバッグ、シートパックの組み合わせから離れた。Tailfin AeroPack Alloyは、20リットルのロールトップバッグをラック本体に統合したリアラックで、より軽量なカーボン製バージョンも用意されている。

取り付けは素早い。アクスルを交換し、アダプターをアクスルとシートクランプにクリップするだけでラックは準備完了だ。フレームにしっかり固定されるため、シートパックが立ち漕ぎ時に生じる揺れをなくす。ロールトップバッグは、チューブ型ではなく平らな底面のおかげで、シートパックより荷造りと走行中の出し入れがしやすく、重量のペナルティもわずかだ。

シートパックより高く、チタンラックよりも高い、値の張る選択肢だが、その設計、耐久性、モジュール性は強い説得力を持つ。同じラックは通勤や週末のライドにも使え、ラゲッジを高く、地面から離し、風から外れた位置に保ち、泥除けの役割も果たす。

総合的な購入アドバイス

このビルドから得られる最も明確な結論は、カーボンフレームとカーボンホイールは、積載したオフロードバイクパッキングに十分耐えるということだ。フレームもリムも、厳しいルートをダメージなく、スポークテンションを落とすこともなく走り切った。

優先順位は地形によって変わる。岩が多く人里離れた場所へ向かうライダーには、サスペンションフォークとワイドでしなやかなリムが最も効く。路面が荒れているときは、純粋な速さよりも快適性とコントロールのほうが重要だからだ。タイヤ選びも同じ理屈で、粘りのあるコンパウンドの40 mmケーシングは、濡れた根や岩をパンクなしでこなした。

変速は正直に計画したい。チェーンリングのサイズを決める前に登坂プロファイルをよく調べること。長く急な一日では、1歯の違いがはっきりと効いてくる。

ラゲッジへのアクセスを重視するなら、ラックマウント式のシステムはシートパックより扱いやすいが、コストは高くなる。

まとめ

ここに奇をてらったものは何もない。各パーツは、遠隔地の200マイルのルートで特定の問題を解決した。安定したカーボンフレーム、荒れた路面を和らげるフォーク、しなやかさを加えるワイドリム、失敗せずにグリップするタイヤ、濡れた状況でも働き続ける変速、そして動かないラゲッジだ。

同様の冒険を計画しているライダーにとって、この組み合わせは検討に値し、各コンポーネントは、実際に走る地形に照らして評価する価値がある。