35 mm ロードタイヤは新たな最適解か？Pirelli P Zero と Cinturato を比較

はじめに

長い間、23 mm がレース用タイヤ幅の標準でした。その後、人気の選択肢として 28 mm が主流になり、現在では 30 mm、多くの場合 32 mm も支持を広げています。ここで当然の疑問が浮かびます。どこまで太くすると、速くなる効果がなくなるのでしょうか。

28 mm から 40 mm までの幅を数か月にわたってテストした結果、一般的なロード走行に対する実用的な答えが見えてきました。それが 35 mm です。もはや過剰には感じられません。合理的で、しかも驚くほど速いのです。

本ガイドでは、35 mm が細い選択肢や太い選択肢と比べてどこに位置するのか、快適性と速度の面で何が変わるのか、そしてその幅広側の中心となる Pirelli のロードタイヤ2モデルを比較します。

タイヤ幅が広がり続ける理由

この変化は簡単に説明できます。ほとんどの道路は滑らかではありません。多くのルートでは砂利、穴、濡れた荒れた路面が普通にあり、高圧の細いタイヤはライダーの下で自転車を絶えず動かしてしまいます。

現代のディスクブレーキ、より広いリム、改良されたタイヤ構造によって、可能なことが変わりました。低圧の幅広タイヤは、より快適で、跳ねが少なく、グリップとコントロールが向上します。最新の研究も、ライダーが感じていることを裏付けています。これらのタイヤは遅くありません。

厄介なのは知覚です。高圧の細いタイヤは路面情報をはるかに多く伝えるため、それを速さとして感じ取ってしまいます。しかしその振動エネルギーは前進を妨げ、転がり抵抗を悪化させています。幅広タイヤは振動を和らげ、フィードバックが少なく、鈍く感じられることがありますが、実際には速いのです。

もう一つ知っておくべきことは、忍耐です。幅広タイヤは一度のライドで納得させることはほとんどありません。同じ地元ルートをさまざまな条件と季節で走ると、低圧と幅広カーカスの利点は自然に積み上がっていきます。

Pirelli P Zero

Pirelli はロードタイヤで幅広いラインナップを積極的に展開しており、40 mm まで拡大しています。その中で P Zero はレース志向のモデルです。35 mm では、感触と転がり抵抗が 40 mm 版よりも 30 または 32 mm にはるかに近くなります。

40 mm になると話は別です。非常に低速では問題ありませんが、速度がおよそ 20 mph を超えると、余分な抵抗、空気抵抗、重量、空力上の不利が明確になります。また低圧のカーカスは、登坂やスプリント時に柔らかくぐにゃぐにゃと感じられることがあります。

35 mm では、同じ構造が実用的な快適性とグリップを保ちながら、純粋な速度では細いレース幅にはるかに近いままです。ネガティブな意味での妥協ではなく、中間点なのです。

Pirelli Cinturato

Cinturato は最近、同じ 40 mm サイズでテストされ、同じ大きな傾向を示しました。快適だが重く感じられるタイヤで、速度が上がるにつれて鋭さを失います。およそ 20 mph を超えると、余分な抵抗、空気抵抗、空力上の不利が目立ち、低圧のカーカスでは高負荷時に曖昧に感じられます。

だからといって悪いタイヤではありません。ただ、幅だけでは無料のアップグレードにはならないこと、そして 40 mm のロードタイヤは快適性と引き換えに速度を求めることを明確にしているだけです。荒れた路面で最大限の滑らかさを求め、ゆっくり走ることに満足できるライダーには、その魅力は明らかです。

転がり抵抗、空力、実走行での速度

35 mm がその地位を確立するのは、この範囲の真ん中です。30 または 32 mm より少し遅く、高速域では 40 mm より明らかに速く、独立した転がり抵抗テストもこの位置づけを支持しています。35 mm タイヤは細い幅に対して十分に健闘しています。

正直な欠点は空力です。レースをする場合、または 35～40 km/h で長く走る場合、28 または 30 mm タイヤのほうが空力的に有利です。より控えめな巡航速度では空気抵抗の重要性が下がるため、その不利はほとんどのライダーが気づかないほど小さくなります。

これが率直なトレードオフです。快適性、グリップ、コントロールと引き換えに、わずかな転がり抵抗と最高速度を犠牲にします。それが受け入れられないかどうかは、走り方と走る場所に完全に依存します。

快適性と長距離での疲労

快適性こそ、幅広タイヤが最も説得力を持つ点です。ロードノイズ、小さな振動、荒れたターマックの振動はほとんど消え、手や体への負担が減り、ライド開始から 1 マイルでも 100 マイルでも自転車はより滑らかに感じられます。

その違いは長い一日で最も明白になります。複数日のオフロードイベントに向けたトレーニングとして 300 km のオーデックスを走ったとき、疲労の軽減は最初は明らかではありませんでしたが、サドル上で 7、8、9 時間を過ごした後では、細いタイヤが自転車に伝える振動エネルギーと比べて明確な違いを生みました。

また、レースバイクの 28 mm タイヤが今でも優れたセッティングであり、普通の道路でも十分機能することは明確にしておく価値があります。32 と 35 mm を支持する議論は、滑らかさ、快適性、コントロール、自信を加えることについてであり、すべての場所で細いタイヤを置き換えることではありません。

購入ガイド：35 mm はあなたにとって最適解か？

判断は絶対的なものではなく、優先順位にかかっています。

レースをする、平均速度を追う、35～40 km/h の速い集団で走るなら、28 または 30 mm タイヤが今でも速い選択です。快適性をあまり犠牲にせず速く走るための最適解は 30 または 32 mm です。

快適性を優先し、荒れた、濡れた、壊れた道路を長距離走り、セグメントタイムを追わないなら、35 mm が現在入手できる最良の妥協点です。幅広タイヤの快適性とグリップのほとんどを保ちながら、細い幅に十分近いため、自転車と格闘しているようには決して感じません。対照的に 40 mm タイヤは、速度が上がると明らかに重く遅く感じられます。

現代のフレームと十分な内幅を持つ幅広リムは、幅広セッティングを適切に見せ、適切に機能させます。また、幅広タイヤのクリアランスを前提に設計されたロードバイクやエンデュランスバイクが増えています。タイヤ開発も速く進んでおり、より多くのブランドが 35 mm セグメントに参入しているため、時間とともに 30 または 32 mm と 35 mm の性能差は縮まるはずです。

結論

35 mm はすべてのライダーにとっての答えではありませんが、不完全な路面での一般的なロード走行では、本当に有力な選択肢です。快適で自信を与え、速度コストが小さく抑えられるほど速いのです。一度適応すると、細いタイヤに戻るのは難しくなるかもしれません。

できるだけ速く走るなら、依然として 30 または 32 mm に利点があります。それ以外のすべてでは、35 mm は真剣に検討する価値があります。より多くのタイヤメーカーが幅広ロードタイヤに取り組むにつれ、このカテゴリーはさらに面白くなっていくでしょう。