Recensione Yeti ASR: una bici da XC race veloce e leggera con due dettagli da valutare

Introduzione

La Yeti ASR è una bici da cross-country race ultraleggera costruita attorno a un telaio e a un carro posteriore interamente in carbonio, con 115 mm di escursione posteriore abbinati a una forcella da 120 mm. Segna un netto cambio di approccio. Al posto dell’articolato sistema Switch Infinity del marchio, la ASR adotta un design a perno singolo con foderi in carbonio flessionali, una soluzione diventata comune sulle bici da XC race leggere perché contiene il peso pur offrendo prestazioni della sospensione superiori a quanto suggerisca il valore di escursione.

Yeti dichiara un peso del telaio di poco superiore a 1.500 g senza ammortizzatore e di poco oltre 1.800 g con l’ammortizzatore montato. Questo la colloca tra le bici più leggere della categoria XC race leggere, anche se non la più leggera in assoluto. La gamma è costruita attorno a due telai in carbonio, senza opzione in alluminio, con prezzi a partire da 5.600 dollari fino a 14.000 dollari per il top di gamma, con l’equipaggiamento più recente e il controllo elettronico della sospensione.

A chi è destinata la Yeti ASR

È una bici per chi gareggia in cross-country, o semplicemente per chi vuole una trail bike veloce, leggera ed efficiente per le uscite di lunga distanza. Si adatta a chiunque privilegi la velocità in salita e una sensazione di vivacità rispetto a un’escursione generosa. La ASR è disponibile in cinque taglie e, su una taglia large, il reach misura 465 mm, con un angolo di sterzo di 66,5 gradi e un angolo sella di poco superiore a 76 gradi. Questi numeri sono più lunghi e più aperti rispetto alle bici da XC race di dieci anni fa, e nel complesso garantiscono una guida sicura sul terreno accidentato senza rinunciare alla velocità.

Se arrivi da una trail bike più pesante e cerchi qualcosa che risulti rapido su ogni salita pur affrontando percorsi di gara impegnativi, questa è il tipo di macchina che risponde a queste esigenze.

Efficienza in salita e nella pedalata

Yeti consiglia un sag del 30% sull’ammortizzatore posteriore, superiore al 25% tipico di una bici da XC race. Il timore ovvio con un sag così elevato è una sensazione molle e cedevole in pedalata. In pratica la ASR resta composta, e anche con l’ammortizzatore completamente aperto non rimbalza né arriva facilmente a fondo corsa. La regolazione a tre vie per blocco, compressione e modalità aperta offre al ciclista una leva utile quando desidera una piattaforma più sostenuta.

Sul sentiero la bici sale estremamente bene. Il peso ridotto e la sospensione efficiente si combinano per rendere le salite ripide e tecniche molto meno faticose di quanto suggeriscano i valori di escursione. La trazione su radici e rocce è ottima, il che conta soprattutto sulle salite smosse e viscide, dove la presa della ruota posteriore decide se si supera il tratto o no.

Prestazioni della sospensione e comfort

All’anteriore, la forcella RockShox Sid è un punto di forza. È facile da regolare, sensibile sulle piccole asperità e capace di assorbire i colpi più forti, e si abbina perfettamente all’ammortizzatore posteriore Sid abbinato. Un compromesso da conoscere è che la forcella può irrigidirsi un po’ più di alcuni progetti concorrenti in caso di colpi ripetuti a scalino.

La sospensione posteriore è straordinariamente sensibile per una bici da gara a escursione ridotta. È pronta a lavorare sulle piccole asperità, il che rende le uscite di lunga distanza e marathon più fluide e confortevoli di quanto suggerisca il valore di escursione. Con circa 185-190 psi nell’ammortizzatore posteriore e 75 psi nella forcella, il setup è risultato equilibrato e prevedibile.

Dettagli del telaio e punti salienti dell’allestimento

Nonostante l’attenzione al peso ridotto, la ASR include accorgimenti pratici sensati. C’è una protezione dagli urti sul tubo obliquo e sul fodero, oltre a un piccolo parafango per tenere i detriti lontani dal perno principale. Il passaggio per pneumatici da 2,4 pollici su cerchi da 30 mm di larghezza la mantiene moderna, il passaggio dei cavi è tradizionale attraverso il tubo sterzo invece che attraverso la serie sterzo, e manubrio e attacco in due pezzi possono essere sostituiti liberamente.

L’allestimento di fascia media utilizza il gruppo SRAM XO Transmission Eagle, che cambia con precisione e prontezza ogni volta, con il deragliatore montato direttamente sul telaio, così non c’è un forcellino da piegare se si urta una roccia o un albero. Il manubrio in carbonio Race Face misura 740 mm ed è abbinato a un attacco da 50 mm, mentre il reggisella telescopico Fox Transfer SL sale e scende rapidamente. Gli pneumatici sono Recon Race e Recon, scorrevoli, con bassa resistenza al rotolamento sui sentieri compatti e più grip in curva di quanto suggerisca il loro profilo.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il punto più significativo è la geometria. Gli angoli di sterzo e sella sono ben calibrati, ma il reach di 465 mm su una taglia large è circa 10 mm più corto rispetto a bici comparabili di questa classe, e più corto di quanto molti ciclisti di questa statura preferiscano. Questo può far sembrare una large più vicina a una medium o medium-large, quindi vale la pena verificare con attenzione la taglia prima di ordinare.

Il reggisella telescopico Fox Transfer SL è un altro dettaglio da valutare. È un progetto a due posizioni, o completamente alzato o completamente abbassato, il che si adatta alle gare ma non offre altezze intermedie. Nelle discese più ripide, abbassare la sella richiede un accovacciamento completo sulla bici, che può risultare estremo per chi pedala con la sella in posizione alta.

Ruote e rapporto qualità-prezzo a questo prezzo

A questo prezzo la ASR viene fornita con ruote in alluminio. Sono perfettamente valide, ma bici comparabili allo stesso livello offrono set di ruote in carbonio che fanno risparmiare circa 500 g, e questa differenza si nota su una bici costruita attorno al peso ridotto. Con l’allestimento di fascia media che si attesta intorno agli 8.600 dollari, o circa 8.400 sterline nel Regno Unito, le ruote in carbonio sono un’aspettativa ragionevole a questo livello, e la loro assenza è il dettaglio che salta maggiormente all’occhio quando si valuta il rapporto qualità-prezzo rispetto alla concorrenza.

Consigli per l’acquisto

Se la tua priorità è una bici veloce, leggera ed efficiente per gareggiare o per lunghe giornate sui sentieri, la ASR mantiene le promesse. Sale in modo superbo, la sospensione è più confortevole di quanto suggerisca la sua escursione e il telaio è assemblato con cura. Prima di decidere, valuta se il reach più corto di una taglia large si adatta alla tua posizione e se un reggisella telescopico a due posizioni corrisponde al tuo modo di pedalare. Se le ruote in carbonio contano per te a questo prezzo, metti in conto la possibilità di un upgrade successivo.

Per chi desidera un reach più lungo e un set di ruote in carbonio già di serie, vale la pena confrontare con attenzione altre bici di questa categoria prima di prendere una decisione definitiva.

Conclusione

La Yeti ASR è una bici da XC race leggera davvero rapida e ben bilanciata, che si comporta brillantemente sia in gara sia se si cerca semplicemente una trail bike veloce. È quasi il pacchetto completo. Il reach più corto su una taglia large e le ruote in alluminio a questo prezzo sono i due dettagli che le impediscono di essere una raccomandazione facile rispetto a una concorrenza molto forte.