Wilier Gran Turismo SLR Recensione: look da bici da corsa con il comfort di una endurance

Introduzione

La Wilier Gran Turismo SLR è una bici da strada endurance che attinge ampiamente alle piattaforme racing del marchio italiano. Il suo telaio eredita i profili dei tubi e la laminazione in carbonio della Filante SLR e della Zero SLR, così la silhouette richiama una macchina da corsa anche se la geometria e il carattere di guida sono tarati per le lunghe giornate più che per gli sforzi brevi e aggressivi. Arriva in una profonda finitura rosso Ferrari con passaggio dei cavi completamente interno e manubrio e attacco in carbonio monopezzo ripresi dalla Zero SLR.

Questa combinazione definisce l’intera proposta: la presenza e la velocità di una bici da corsa, con la posizione e la compliance di un modello endurance. I test per questa recensione hanno coperto il pavé e le salite delle Fiandre, in Belgio, che è quanto di più onesto possa affrontare una bici endurance, dagli avvicinamenti scorrevoli alle pietre sconnesse e ripide.

Per chi è pensato questo prodotto

È una bici per chi vuole la velocità di una bici da corsa senza l’anteriore molto basso e aggressivo che spinge tanti proprietari a impilare spessori. Un tubo sterzo più alto e un tubo orizzontale più corto avvicinano e alzano il manubrio, il che rende la posizione in basso davvero utilizzabile nelle uscite lunghe invece di essere qualcosa da evitare a meno di essere estremamente flessibili. I ciclisti che correvano e che amano ancora andare forte, ma che oggi danno più valore al comfort, sono il profilo più adatto.

Si adatta anche ai ciclisti veloci in gruppo che vogliono restare efficienti sull’asfalto sconnesso e sul pavé senza sconfinare nel terreno all-road o nel gravel leggero. È meno adatta a chi ha bisogno di parafanghi per l’allenamento invernale o vuole la possibilità di montare pneumatici molto larghi.

Punti di forza

La caratteristica distintiva è quella che Wilier chiama Actiflex 2.0. Un piccolo elastomero è collocato al nodo sella, e i foderi verticali si avvolgono attorno al tubo sella invece di congiungersi a esso, il che aggiunge compliance sulle superfici sconnesse. Funziona: la bici è sensibilmente più fluida sul pavé e sull’asfalto rovinato, e non si avverte alcuna flessione laterale discernibile quando si spinge sui pedali o si arranca su uno strappo in pavé. L’equilibrio complessivo tra avantreno e retrotreno è buono, con un comfort della sella alla pari con le bici endurance più fluide sul mercato, anche se l’anteriore non è del tutto isolato come le opzioni più morbide in circolazione.

Il lavoro sulla guidabilità è altrettanto accurato. Un angolo di sterzo e un angolo sella più distesi calmano la bici sulle strade rovinate, mentre il passo corto mantiene l’agilità e la reattività che ci si aspetta da una bici da corsa. In salita la sensazione è di efficienza, con il peso che non frena la bici e nessuna flessione che mina gli sforzi intensi. In discesa è controllata e sicura, si riesce ancora a mettersi in posizione aerodinamica sulle strade veloci e lo sterzo risponde rapidamente. Il comfort extra si traduce in una vera sicurezza in velocità sulle superfici scadenti, che è esattamente il senso di questa categoria.

Le scelte dei componenti assecondano il comportamento. Il gruppo Shimano Ultegra Di2 a 12 velocità ha cambiato in modo impeccabile durante i test, con una precisione notevole e freni che trasmettono sicurezza. Gli pneumatici Continental Grand Prix 5000 S TR da 32 mm, montati tubeless sui cerchi in carbonio di Wilier, lavorano bene sul pavé e aggiungono comfort rispetto a un setup da corsa più stretto. Il manubrio e l’attacco in carbonio monopezzo hanno un aspetto affilato e una buona presa, grazie a una sezione di diametro ridotto attorno a cui è facile avvolgere le dita sulle strade sconnesse. Una taglia large pesata senza pedali era di 8,3 kg.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il passaggio ruota è il limite più evidente. Il telaio accetta pneumatici fino a 32 mm, generoso rispetto a una bici da corsa pura ma conservativo rispetto alle rivali endurance che accolgono un 35 mm o, in alcuni casi, un 38 mm. Wilier ha chiaramente scelto di mantenerla una bici endurance racy e orientata alla prestazione piuttosto che scivolare verso capacità all-road o gravel leggero.

Non ci sono attacchi per parafanghi. Nei climi in cui l’uscita invernale significa strade bagnate e spruzzi, questo elimina un vantaggio pratico che diverse bici endurance offrono ancora, e restringe la versatilità della bici nell’arco di un’intera stagione.

Due aspetti minori meritano una nota. La sella non si è adattata a tutti i tester, quindi vale la pena mettere in conto una sostituzione se si è esigenti sui punti di contatto. E il prezzo si colloca saldamente in cima al mercato endurance, il che rende il calcolo del valore fortemente dipendente da quanto si apprezza la sensazione da bici da corsa.

Consigli per l’acquisto

La Gran Turismo SLR si trova in cima alla gamma Wilier, e il prezzo lo riflette. La gamma va da circa 7.400 euro fino a quasi 12.000 euro a seconda dell’allestimento, e la versione con Ultegra Di2 a 12 velocità e i cerchi in carbonio di Wilier si attesta sugli 8.400 euro. È una spesa importante, e una variante SL più economica amplierebbe notevolmente l’appeal se dovesse arrivare.

Se le vostre priorità sono la velocità, una posizione di guida comoda ma comunque funzionale e un comportamento più vicino a una bici da corsa di quanto riescano la maggior parte delle endurance, questa è una scelta coerente e ben realizzata. Se avete bisogno di opzioni di pneumatici larghi, attacchi per parafanghi o della massima versatilità in tutte le stagioni, una bici endurance con un progetto più ampio vi servirà meglio. Chi vuole semplicemente una bici da strada sicura, veloce e comoda per le lunghe distanze ed è disposto ad accettare un perimetro più ristretto troverà qui molto da apprezzare.

Conclusione

La Wilier Gran Turismo SLR riesce nell’equilibrio che si propone di raggiungere. Ha l’aspetto e la guida di una bici veloce, offre più comfort di una macchina da corsa dedicata e mantiene abbastanza brio da non risultare mai pigra. In cambio vi chiede di accettare un passaggio ruota limitato, l’assenza di attacchi per parafanghi e un prezzo premium. Per i ciclisti che vogliono l’energia di una bici da corsa con le maniere di una endurance, questo scambio è ragionevole.