Recensione WAU H9 Ultra: una e-bike con una centralina elettrica integrata

Introduzione

Se state valutando seriamente l’acquisto di una e-bike per voi o per la vostra famiglia quest’anno, vale la pena fare una pausa prima di comprarla. La WAU H9 Ultra è una e-bike pieghevole con gomme fat che si distingue dalla maggior parte del mercato, e la sua caratteristica principale non è il motore né la velocità. È una batteria così grande e versatile che la bici trasporta di fatto la propria centrale elettrica portatile.

A chi è destinato questo prodotto

Si tratta di una bici pensata per famiglie e rider da sentiero più che per gli appassionati di velocità. Con un’autonomia dichiarata di 80 a 150 miglia con una singola carica, tre livelli di assistenza, sella regolabile e un portapacchi posteriore compatibile con frigo portatili, borse e ceste, è progettata per pedalate lunghe e rilassanti piuttosto che per prestazioni aggressive. I rider fino a circa 6’3” (1,90 m) dovrebbero trovare una posizione comoda, mentre i rider molto più bassi potrebbero trovarla una bici grande da gestire.

Punti di forza principali

La WAU H9 Ultra è costruita in modo molto diverso dalla maggior parte delle e-bike. Utilizza un motore posteriore a mozzo da 48 volt e 2.000 W con una potenza di picco che sfiora i 4.000 W e, pur trattandosi di una bici a motore singolo, eroga potenza in modo che ricorda un impianto bimotore senza scaricare la batteria altrettanto rapidamente.

L’impianto frenante è altrettanto serio: freni a disco idraulici a quattro pistoncini con rotori da 203 mm davanti e dietro, più spessi del normale, circa 2,7 mm, per gestire più calore. Una cosa importante su una bici che pesa circa 100 lb (45 kg) a seconda della configurazione e che viaggia a oltre 30 mph. L’impianto offre una forte potenza frenante, una migliore modulazione e un minore fading quando le temperature salgono. Le saldature del telaio sono davvero notevoli e la qualità costruttiva complessiva risulta solida, non dozzinale.

Altri dettagli pratici includono una forcella con sospensione ad aria sul davanti, un ammortizzatore posteriore, gomme fat da 20 x 4 pollici per l’aderenza su terra e neve, una manetta a mezza rotazione che riduce gli azionamenti accidentali, un clacson, specchietti laterali e un telaio pieghevole con chiusure di sicurezza che impediscono l’apertura durante la guida.

La batteria che cambia tutto

La batteria da 48 V e 55 Ah arriva a circa 2.640 Wh, più volte più grande di una tipica batteria per e-bike. È progettata per l’uso off-grid e può erogare fino a circa 600 W, così da alimentare direttamente dispositivi esterni. Questo significa che potete caricare telefoni e laptop dalle porte USB-A e USB-C, oppure collegare elettrodomestici alla presa da 110 V. Pensate a campeggio, coda di festa o picnic: invece di arrivare con la batteria scarica e nessuna fonte di energia, arrivate con una centrale elettrica.

La ricarica è un altro punto di forza. Invece di un alimentatore specializzato che può rompersi o perdersi, utilizza un cavo standard con spina acquistabile in qualsiasi ferramenta. Potete inoltre caricare la batteria mentre è ancora montata sulla bici, e c’è supporto per la ricarica da pannello solare su un lato del pacco batteria. La carica è anche veloce; nei test, lo schermo indicava una carica completa in circa 15-16 minuti.

La batteria ha anche un proprio display digitale che mostra la velocità di ricarica, la energia residua e la percentuale esatta, così non dovete mai fare congetture su poche tacchette. Un’impugnatura di trasporto rende la rimozione e la reinstallazione molto più semplici, e tutte le porte sono protette da copri-porti antipolvere e resistente all’acqua. Un consiglio: per estrarre la batteria dovete inclinare la sella verso l’alto e verso il basso.

Impressioni di guida e prestazioni sui sentieri

Sui sentieri, la bici risulta potente e fluida. Il motore eroga coppia in abbondanza, salendo ripide rampe di ponti da fermo senza alcuna perdita di potenza, anche con un rider di circa 240 lb (109 kg). È silenziosa, senza i rumori strani del mozzo motore presenti su bici inferiori, e l’equilibrio e la qualità della marcia trasmettono sicurezza.

I freni sono morbidi e silenziosi, senza stridii o vibrazioni, e le sospensioni assorbono marciapiedi screpolati e rotti senza lamentarsi. L’autonomia dipende molto da come guidate. Le dichiarate 80-150 miglia riflettono variabili reali: velocità, sforzo di pedalata e peso del rider. Il valore più basso di tale cifra è realistico, ma avvicinarsi alle 150 miglia richiederebbe una pedalata leggera, condizioni favorevoli e un rider più leggero. Con il gas a manetta senza pedalare otterrete decisamente meno.

C’è un ritardo di un secondo prima che l’assistenza al pedalare si attivi, il che è una funzionalità di sicurezza sensata piuttosto che un difetto. E sì, vi farà fare esercizio: i livelli di assistenza più bassi richiedono una pedalata reale, e i rapporti regolabili vi permettono di rendere la corsa tanto facile quanto difficile volete. Lo schermo è luminoso e leggibile anche in pieno sole, e i tre livelli di assistenza vi permettono sia di risparmiare batteria per lunghi percorsi sia di consumarla più in fretta per la velocità da punto a punto.

Velocità e capacità di scalata

Le tre impostazioni di velocità sono semplici. La prima si ferma a circa 13 mph, la seconda a circa 25 mph, e la terza ha raggiunto poco più di 35 mph nei test. Su una bici, 35 mph è una velocità davvero elevata, e questa viene posizionata come una bici da crociera per lunghi percorsi su sentiero piuttosto che come una macchina in cerca di velocità massime estreme.

La scalata è dove la potenza si manifesta davvero. Salite ripide che richiederebbero un vero sforzo su una bicicletta normale vengono affrontate senza esitazione, in qualsiasi delle tre impostazioni di velocità, senza perdita di potenza evidente. Rispetto al modello a trazione integrale del marchio, la versione a trazione integrale scatta più velocemente da fermo, ma questa bici a motore singolo ha la velocità massima più alta e alla fine la supera.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Si tratta di una bici pesante, circa 100 lb (45 kg) a seconda della configurazione, quindi rimuovete la batteria prima di sollevarla o spostarla. Il cavalletto posteriore è difficile da raggiungere per i rider più alti e potrebbe essere un vero problema se siete bassi di statura. La seduta posteriore ha un’utilità pratica limitata, poiché non ci sono poggiapiedi per un passeggero. E il prezzo, pur non raggiungendo le decine di migliaia ipotizzate da alcuni spettatori, si colloca a un livello in cui gli accessori inclusi, come gli specchietti, un frigo portatile e altri accessori, contribuiscono a giustificare il pacchetto.

Consigli d’acquisto

Comprate questa bici se volete una lunga autonomia, una qualità costruttiva seria e la flessibilità di un’alimentazione off-grid che viaggia con voi. È adatta a rider da sentiero, campeggiatori, crocieristi delle città di mare e famiglie che vogliono un solo mezzo per pedalare e per l’energia portatile. Evitatela se cercate una bici leggera da portare spesso al piano di sopra, o se siete ben al di sotto dell’altezza media e avete difficoltà con i telai grandi.

Conclusione

La WAU H9 Ultra è una delle e-bike più complete disponibili nella sua categoria. L’enorme batteria da 2.640 Wh con ricarica standard, uscite USB, supporto solare e un display dedicato risolve problemi che la maggior parte delle e-bike ignora completamente. Sommati a questo un impianto frenante robusto, saldature di qualità, sospensioni fluide e un comportamento sicuro sui sentieri, ed è facile capire perché questa bici impressiona. Se siete in cerca di un acquisto, provatela prima di comprarla, perché è difficile da battere.