Recensione Wahoo KICKR Rollr: bici in sella e fuori in pochi secondi, ma con grandi riserve

Introduzione

Il Wahoo KICKR Rollr è un prodotto insolito: tecnicamente è sia un rullo che un rullino smart, e lo stesso Wahoo lo classifica come rullino smart. L’idea di base è velocità e comodità. Fate scivolare la bici sui rulli, la ruota posteriore resta libera e pedalate semplicemente. Togliere la bici è altrettanto rapido. Niente bloccaggio della ruota posteriore, niente calibrazione sul pneumatico e niente smontaggio della ruota posteriore. In pratica, montare la bici richiede circa tre secondi, il che rappresenta davvero un salto di qualità rispetto a quasi tutti gli altri rullini sul mercato.

Per chi è questo prodotto

Il Rollr è pensato per i ciclisti che odiano la fatica di mettere la bici sul rullino. Se avete mai saltato una sessione al chiuso solo perché cambiare bici vi sembrava un compito noioso, questo design parla direttamente a voi. Supporta pneumatici fino a 2,1 pollici (53mm) di larghezza, il che copre quasi tutte le biciclette da corsa e la maggior parte delle gravel, anche se alcuni pneumatici da mountain bike saranno troppo larghi.

Il dispositivo si ripiega piatto per la conservazione. Potete farlo scivolare sotto un letto con circa venti centimetri di spazio o appoggiarlo in verticale in un armadio. Non è però facile da trasportare, quindi è un rullino da casa più che qualcosa da portare in gara.

Punti di forza principali

La caratteristica distintiva è il cambio bici quasi istantaneo. Fate scivolare la ruota posteriore sui rulli, fissate quella anteriiore nel supporto regolabile, serrate il morsetto anteriore con la piccola ruota anteriore, e siete in sella. Anche il montaggio fuori dalla confezione è semplice: due pezzi principali si uniscono con due viti preinstallate e il gioco è fatto.

Una volta in sella, la sensazione di strada è migliore del previsto per un rullo smart. La guida a ritmo costante è davvero gradevole, con un leggero movimento laterale dovuto all’azione dei rulli. Poiché il peso del corpo grava sui rulli e non su un bloccaggio rigido, sentite spostamenti e vibrazioni naturali mentre vi muovete, qualcosa di più vicino alla sensazione all’aperto rispetto alla staticità tipica di un rullino a ruota.

La connettività è solida. Il Rollr funziona con app come Zwift e TrainerRoad tramite Bluetooth Smart multicanale e ANT Plus, può simulare pendenze fino al 10 percento e gestisce un massimo di 1.500 watt. È inoltre compatibile con il dongle Wahoo Direct Connect, che consente di usare una connessione ethernet per evitare le interferenze wireless in appartamento, anche se Zwift non supporta quell’adattatore.

Cosa valutare prima dell’acquisto

Il massimo limite: il Rollr richiede un misuratore di potenza sulla bici. A differenza di tutti gli altri rullini Wahoo, non trasmette la potenza misurata in proprio. Non funzionerà con Zwift, TrainerRoad o qualsiasi altra app senza uno. Alla prima pedalata si abbina automaticamente al misuratore di potenza più vicino di qualsiasi marca, e potete bloccare un misuratore specifico tramite l’app Wahoo Fitness, così si riconnette sempre allo stesso.

Lo sprint è il punto debole. Lo sprint in sé va bene e la bici resta sui rulli, ma appena vi risedete la bici rimbalza in modo evidente per circa sette-dieci secondi. Per un dispositivo da 800 dollari è un aspetto scomodo, soprattutto quando rullini Wahoo più economici se la cavano meglio. Il KICKR SNAP, a 499 dollari, usa in realtà lo stesso volano, identico per dimensioni e peso.

Anche la modalità erg per gli allenamenti strutturati è incerta. C’è un ritardo di uno-due secondi nella ritrasmissione della potenza, una soglia di resistenza percettibile che vi obbliga a mettere la marcia più facile per raggiungere potenze basse, e una variabilità di wattaggio visibile nel corso dell’allenamento. Lo scopo della modalità erg è la stabilità a un dato wattaggio, e il Rollr non la offre in modo affidabile.

È rumoroso, peraltro. I sistemi a ruota non sono mai silenziosi, e questo è ora il rullino più rumoroso che Wahoo produca, con il rumore che sale ripidamente man mano che accelerete verso le velocità da sprint.

Consigli d’acquisto

A 799 dollari, supporto anteriore incluso, il Rollr si colloca 100 dollari sotto il KICKR Core e qualche centinaio di dollari sopra il KICKR SNAP. Quel prezzo è difficile da giustificare considerando il requisito obbligatorio del misuratore di potenza e i compromessi nello sprint e nella modalità erg.

Se avete già un misuratore di potenza e amate l’idea di cambi bici istantanei per pedalate rilassate su Zwift, la sensazione di pedalata del Rollr potrebbe conquistarvi. Per la maggior parte degli acquirenti, però, vale il consiglio più consolidato: spendere 100 dollari in più per il KICKR Core vi regala un volano più grande, una migliore sensazione di strada, un funzionamento silenzioso e nessuna necessità di un misuratore di potenza separato. Perfino lo SNAP, che condivide il volano del Rollr, gestisce gli sprint meglio a un prezzo molto più basso.

Conclusione

Il KICKR Rollr fa brillantemente una sola cosa: salire e scendere dal rullino in pochi secondi. Quella comodità è reale e alcuni ciclisti la apprezzeranno davvero. Ma il requisito del misuratore di potenza, il rimbalzo in sprint, la modalità erg inaffidabile e il funzionamento rumoroso rendono il prezzo di 799 dollari difficile da raccomandare per la maggior parte dei ciclisti al coperto. È un prodotto di nicchia giocato sulla comodità, e gli acquirenti dovrebbero valutare se quella comodità valga i compromessi.