Recensione Vitus Venom Evo: un solo telaio in carbonio per strada e gravel

Introduzione

La maggior parte dei ciclisti finisce per avere due bici, perché è il passaggio ruota a imporre la scelta. Il Vitus Venom Evo segue una strada diversa. È un unico telaio in carbonio che il marchio allestisce in due modi: una versione con copertoni slick stretti per la strada, un’altra con gomme larghe e scolpite e una piega svasata per il gravel. Il punto è che è il telaio, non la categoria, a fissare il limite.

Con spazio per copertoni fino a 45mm di larghezza, il Venom Evo può essere costruito attorno alla superficie su cui pedali più spesso. Questa flessibilità è l’intera idea, e riflette un cambiamento più ampio nel mercato della strada, dove le bici sfumano sempre più il confine tra strada e gravel invece di chiudere i ciclisti in una sola disciplina.

Telaio e forcella sono condivisi da tutta la gamma, con lo stesso carbonio di alta gamma che si trova sugli altri modelli Evo del marchio. Ciò che cambia tra gli allestimenti è l’equipaggiamento, il che significa che la differenza di prezzo compra ruote, copertoni e gruppi, non un telaio di qualità diversa.

Per chi è questa bici

Il Venom Evo si adatta ai ciclisti che preferiscono possedere una bici versatile invece di due specialistiche. Questo copre molto terreno: pendolarismo durante la settimana, uscite su strada più lunghe nel fine settimana, viaggi di bikepacking e percorsi che collegano asfalto a sentieri, piste forestali e strade secondarie senza pensarci due volte.

È anche adatto ai ciclisti che hanno accettato che la velocità massima non è l’unico metro di una buona uscita. Se comfort, versatilità e una buona media contano più dell’inseguire la velocità pura, il concetto qui ha molto senso.

Poiché il telaio può accogliere una trasmissione monocorona o doppia, con o senza deragliatore anteriore, la bici può essere configurata attorno alle tue priorità invece del contrario. Non è una bici progettata per le corse e non è certificata UCI, quindi chi cerca specificamente gare sanzionate dovrebbe guardare altrove.

Punti di forza: telaio, feeling di guida e velocità

La metà anteriore del telaio ha forme aero ed è vagamente basata su una bici da corsa aero, e il marchio sostiene che le lezioni apprese durante lo sviluppo di quella bici hanno reso il Venom Evo ancora più aero. Non sono stati pubblicati dati di test, quindi vale la pena trattare questa affermazione come un’intenzione progettuale più che come un numero misurato.

Su strada la bici sembra davvero rapida. Scatta in avanti fuori sella, trasmette bene la potenza e sale bene sia da seduti sia in piedi. Non è una bici pesante, quindi non ti frenerà in una normale uscita su strada. La guida è sostenuta senza essere dura, e si avverte un buon feedback attraverso i punti di contatto, il che dà alla bici un carattere coinvolgente invece che morbido e ovattato.

La metà posteriore adotta un approccio diverso. Foderi verticali sottili e abbassati, più un reggisella e un tubo sella sagomati per la compliance, servono ad attenuare le asperità. Il tubo obliquo si estende oltre il movimento centrale in foderi obliqui leggermente abbassati, un dettaglio che irrigidisce la parte posteriore e garantisce il grande passaggio ruota senza ricorrere a foderi estremamente abbassati.

Versatilità su strada e gravel

Sul gravel la bici dà il meglio di sé sulle superfici più lisce e ben tenute, quel tipo di percorsi veloci e scorrevoli adatti a una bici con geometria vicina a quella da corsa. Porta la velocità della strada sullo sterrato in modo molto efficace. Il telaio e la piega aero aiutano a mantenere medie elevate con meno potenza, ed è esattamente ciò che conta nelle lunghe gare gravel.

Curva bene e si sente vivace, ma il tratto distintivo è quanto bene conserva il momento. Non sembra compromessa dopo essere stata così impressionante sull’asfalto, che è la cosa più difficile da riuscire per una bici di questo tipo.

Anche la praticità è coperta. Il passaggio dei cavi completamente interno scorre attraverso un cockpit integrato con un tappo superiore dedicato, e ci sono attacchi per parafanghi per l’uso tutto l’anno, cosa che ogni bici con un passaggio ruota generoso dovrebbe offrire. Forme e proporzioni complessive sono pulite, e il logo argento sul tubo obliquo si abbina bene ai colori del telaio.

Cosa considerare prima dell’acquisto

La qualità di guida è piuttosto sostenuta. Non è dura, ma c’è una sensazione reale della superficie stradale che passa attraverso la bici, e chi cerca un feeling morbido e isolato noterà la differenza nelle uscite lunghe.

Le prestazioni aero sono dichiarate ma non pubblicate, quindi se i numeri in galleria del vento ti interessano, questo è un acquisto basato sul feeling e sul design più che su dati verificati. La bici inoltre non è esplicitamente certificata UCI, il che la esclude dalle gare sanzionate.

Le scelte di copertoni e rapporti contano qui più che su una tipica bici da strada. Il telaio premia un allestimento ragionato: la larghezza di copertone o la trasmissione sbagliata per il tuo terreno abituale lascerà prestazioni sul tavolo. Aspettati di riflettere su come pedali prima di decidere un allestimento.

Scelta di gomme, trasmissione e ruote

L’allestimento da strada abbina un gruppo SRAM Force AXS a doppia corona con copertoni Michelin Power Cup da 28mm su ruote Prime del marchio, il che dà una configurazione convenzionale da strada veloce. Il telaio accetta monocorona o doppia, con o senza deragliatore anteriore, quindi quella configurazione è un punto di partenza più che una specifica fissa.

Gli allestimenti gravel sono tutti SRAM monocorona. Ne sono offerti tre, e il modello provato qui usa SRAM Rival con ruote a profilo alto, copertoni Michelin Power Gravel da 40mm e una piega gravel svasata. È quella combinazione a garantire il comportamento che conserva la velocità sul gravel scorrevole.

Poiché il telaio è identico in tutta la gamma, aggiungere un secondo set di ruote è la mossa ovvia. Un set veloce di slick per le uscite di gruppo e un set di copertoni gravel larghi per tutto il resto trasformano una bici in due senza comprare un secondo telaio.

Consigli d’acquisto e scelta dell’allestimento

La via più pratica è un allestimento monocorona con copertoni gravel larghi, più un secondo set di ruote con slick per la strada. Questo copre pendolarismo, bikepacking, anelli su superfici miste e uscite di gruppo della domenica con un solo telaio, e asseconda i punti di forza della bici invece di combatterli.

Se pedali soprattutto su asfalto con deviazioni occasionali, l’allestimento da strada con configurazione a doppia ha più senso, e un set di ruote gravel di scorta può essere aggiunto in seguito. In ogni caso, la decisione dipende dalle superfici che pedali davvero più spesso, non da quelle che pensi di pedalare un giorno.

Il Venom Evo è disponibile ora, con l’intera gamma di allestimenti e prezzi elencati dal marchio. Prima di impegnarti, vale la pena decidere prima quale trasmissione e larghezza di copertone vuoi, perché il telaio supporterà entrambe le strade allo stesso modo ed è l’equipaggiamento a definire l’esperienza.

Conclusione

Il Vitus Venom Evo è uno degli argomenti più convincenti a favore dell’approccio a bici unica. Il telaio in carbonio condiviso è rapido e coinvolgente su strada, abbastanza comodo sul gravel più scorrevole e sufficientemente flessibile da essere costruito quasi come preferisci. Il feeling di guida sostenuto, le dichiarazioni aero non pubblicate e l’assenza di certificazione UCI sono i compromessi da valutare. Per i ciclisti che apprezzano versatilità, una buona media e la possibilità di un secondo set di ruote rispetto alla purezza specialistica, è una scelta intelligente e davvero divertente.