Recensione Vittoria Corsa Pro: un pneumatico da gara più veloce e la versione Control per ogni condizione

Introduzione

Vittoria costruisce pneumatici da gara di fascia alta per i corridori più veloci del mondo da 70 anni, e il marchio afferma che i suoi pneumatici hanno conquistato una larga fetta delle vittorie nel World Tour oltre a 42 medaglie olimpiche ai Giochi di Tokyo. Il Corsa Pro è il nuovo fiore all’occhiello di quella linea: tre anni di sviluppo e una costruzione completamente nuova.

Le promesse principali di Vittoria sono chiare: il Corsa Pro è più veloce del tubeless che sostituisce grazie a una minore resistenza al rotolamento, offre più grip, resiste meglio alle forature ed è leggermente più leggero. Prima del lancio ufficiale al Giro d’Italia, i team sponsorizzati correvano già con una versione senza marchio, il che suggerisce che gli obiettivi di prestazione siano stati validati in condizioni di gara e non solo in laboratorio.

Due versioni meritano di essere conosciute. Il Corsa Pro è lo pneumatico da gara puro. Il Corsa Pro Control riprende la stessa vocazione racing e vi aggiunge durabilità e protezione dalle forature per chi vuole un solo pneumatico per tutto l’anno.

Vittoria Corsa Pro: cosa c’è di nuovo

Il Corsa Pro mantiene la carcassa in cotone da 320 TPI della generazione precedente, ma Vittoria ha rivisto il modo in cui quella carcassa viene realizzata, con un nuovo processo di tessitura. Il battistrada viene poi applicato con un nuovo processo di vulcanizzazione elettrica che lega la gomma alla carcassa senza soluzione di continuità.

Questo cambiamento conta perché la generazione precedente incollava il battistrada alla carcassa in una fase separata, lasciando un leggero gradino dove la carcassa poteva sollevarsi dal battistrada. Vittoria sostiene che la costruzione seamless sia allo stesso tempo più morbida e più aerodinamica, ed è la ragione principale per cui il nuovo pneumatico viene dichiarato più veloce.

Quanto ai numeri, Vittoria dichiara per la versione tubeless una resistenza al rotolamento migliore del 12%, una protezione dalle forature superiore del 18% e un risparmio di peso del 4%, con la versione tubeless che guadagna qualcosa in più rispetto al tubolare. Le misure vanno da 24mm a 32mm con incrementi di 2mm e, per ora, la gamma è disponibile solo con fianchi color cuoio.

Corsa Pro Control: l’opzione per ogni condizione

Il Corsa Pro Control è il membro più robusto della famiglia. È posizionato come pneumatico performance quattro stagioni, adatto a ogni condizione, più che come pneumatico invernale dedicato: mantiene quindi la sensazione di uno pneumatico da gara aggiungendo una carcassa e un battistrada più consistenti.

Quel materiale in più è un compromesso deliberato. Il Control è un po’ più pesante e un po’ più lento del Corsa Pro standard e in cambio offre una protezione dalle forature molto maggiore.

Per chi si allena e corre con la stessa bici in condizioni variabili, quell’equilibrio è spesso la scelta più pratica: è per questo che il Control affianca lo pneumatico più veloce invece di sostituirlo.

Cosa riportano i team professionistici dalla strada

I meccanici di EF Education-EasyPost hanno descritto lo pneumatico come decisamente veloce, con più grip e meno forature rispetto a quelli che sostituisce. I loro test con lo staff delle prestazioni del team hanno anche indicato che il 28mm è più veloce del 25mm, di circa cinque-sette watt secondo le loro misurazioni.

Alla Jumbo-Visma il feedback si è concentrato su durabilità e fiducia. Una fascia di protezione ampia all’interno dello pneumatico è accreditata del miglioramento della resistenza alle forature, mentre i corridori hanno riferito più grip in curva e una maggiore sensazione di sicurezza. La mescola aggiornata consente inoltre pressioni più basse in condizioni meteo difficili senza perdere aderenza né aggiungere resistenza, il che rende lo pneumatico più versatile su ogni fondo.

Lo specialista R&D del Team DSM ha spiegato il passaggio della squadra dal tubolare al tubeless, con i prototipi testati durante l’inverno prima che i corridori si convincessero. Il lavoro in galleria del vento ha confermato che la costruzione seamless si comporta aerodinamicamente come previsto, e con l’assetto ruote del team un 26mm misura esattamente la larghezza dichiarata. La maggior parte dei corridori sponsorizzati al Giro d’Italia era su 28mm, mentre un piccolo numero di squadre era ancora su tubolari.

Resistenza al rotolamento, grip e carcassa: come funzionano

La resistenza al rotolamento deriva in gran parte dalle perdite per isteresi. Quando uno pneumatico si deforma sull’impronta a terra e poi torna alla forma originale, parte dell’energia va persa, esattamente come una palla lasciata cadere non risale mai all’altezza da cui è partita.

Gli additivi nella mescola sono il modo in cui i produttori riducono quelle perdite senza rinunciare al grip. I silicati migliorano l’aderenza della mescola del battistrada, e Vittoria incorpora anche una piccola quantità di grafene nella gomma del battistrada, che secondo l’azienda riduce la resistenza al rotolamento migliorando al contempo durabilità e chilometraggio. Il grafene è un materiale bidimensionale e lo pneumatico non è fatto di grafene: solo una piccola quantità viene miscelata nella gomma.

Il grip meccanico dato dal disegno del battistrada conta molto meno su una bici che su un’auto, perché l’impronta a terra è minuscola. La maggior parte dell’aderenza di uno pneumatico da strada deriva quindi dalla mescola e da quanto è morbida la carcassa: è qui che la carcassa in cotone da 320 TPI e il nuovo processo di tessitura fanno il loro lavoro. Il disegno del battistrada in sé è ripreso dalla generazione precedente.

Larghezze, pressioni e scelte di setup

La gamma Corsa Pro va da 24mm a 32mm con passi di 2mm, così i corridori possono mettere a punto la larghezza in base ai cerchi e alle strade che affrontano. Gli pneumatici più larghi si usano a pressioni più basse, il che aggiunge grip e comfort: ecco perché il 28mm è diventato la scelta predefinita per la maggior parte dei corridori sponsorizzati.

Ci sono eccezioni. Il Team DSM abbinava pneumatici da 26mm alle proprie ruote perché quella combinazione misurava e rendeva al meglio per loro, e alcune squadre hanno continuato con i tubolari. Il tubeless è chiaramente l’assetto dominante, e Vittoria offre anche una versione tubolare del Corsa Pro.

La scelta del fianco è per ora limitata, con fianchi color cuoio su tutta la gamma. Vale la pena sperimentare con le pressioni, in particolare sul Control, dove la mescola è progettata per mantenere il grip a pressioni più basse sul bagnato.

Consigli all’acquisto

Scegliete il Corsa Pro se volete lo pneumatico più veloce della gamma e non vi dispiace un look da gara con fianchi color cuoio. È adatto a chi cerca una resistenza al rotolamento inferiore e una guida morbida, oltre alla costruzione che Vittoria ha sviluppato per i suoi team di vertice.

Scegliete il Corsa Pro Control se volete un solo pneumatico per tutta la stagione. È la scelta migliore per superfici sconnesse, lunghi blocchi di allenamento e meteo variabile, dove la protezione extra dalle forature vale più del piccolo prezzo da pagare in velocità e peso.

Qualunque versione scegliate, abbinate la larghezza ai vostri cerchi e al tipo di asfalto che incontrate di solito, e mettete in conto un po’ di tempo per trovare la pressione che preferite. Chi passa da 25mm a 28mm dovrebbe notare la differenza in comfort e grip tanto quanto in velocità.

Conclusione

Il Corsa Pro è un vero passo avanti per la gamma da gara di Vittoria: una nuova costruzione seamless, una carcassa in cotone rivista e la promessa di una resistenza al rotolamento inferiore, di una migliore protezione dalle forature e di un peso ridotto rispetto allo pneumatico che sostituisce. Il Corsa Pro Control completa la linea per chi vuole che quelle prestazioni durino tutto l’anno, non solo il giorno della gara.