Recensione Vittoria Corsa Next: scegliere la larghezza corretta degli pneumatici da strada

Introduzione

Poche scelte di componenti cambiano la guida di una bici da strada quanto gli pneumatici. Nell’ultimo decennio il gruppo è passato da 23 mm a 25 mm e ora, in gran parte, a 28 mm, persino tra i corridori che tengono di più al peso e alla velocità. Questo cambiamento è un segnale utile per tutti gli altri, ed è il contesto dietro il nuovo pneumatico da strada ad alte prestazioni di Vittoria, il Corsa Next, disponibile in larghezze fino a 34 mm con incrementi di 2 mm.

Questa gamma conta perché permette al ciclista di scegliere una larghezza per un tipo specifico di uscita invece di accontentarsi di quella montata sulla bici. Questa recensione esamina a cosa è destinato il Corsa Next, dove ha più senso e cosa valutare prima dell’acquisto.

A chi è destinato questo prodotto

Il Corsa Next si rivolge ai ciclisti che vogliono uno pneumatico da strada veloce e anche duraturo. È il primo pneumatico da strada ad alte prestazioni di Vittoria a usare una carcassa in nylon invece della carcassa in cotone impiegata sul Corsa Speed, una costruzione che, secondo quanto dichiarato, aumenta la vita dello pneumatico e ne migliora la durabilità. Un ulteriore strato di protezione antiforatura fa parte del progetto, e una nuova mescola in gomma è pensata per mantenere alte velocità e aderenza.

Poiché la gamma va dalle larghezze più strette fino a 34 mm, si adatta a più di un tipo di ciclista. Chi insegue la velocità su asfalto buono può restare su una misura più stretta, mentre un ciclista che cerca comfort su strade più ruvide o un po’ più di capacità su superfici miste può salire nella gamma senza passare a un modello di pneumatico diverso.

Un dettaglio che vale la pena conoscere: Vittoria ha ridotto la misura nominale di questi pneumatici per tenere conto dei moderni cerchi larghi, quindi uno pneumatico montato su una ruota contemporanea dovrebbe misurare vicino a quanto indicato sul fianco.

Punti di forza principali

Il cambiamento principale è la carcassa. Il passaggio dal cotone al nylon, secondo quanto dichiarato, aumenta la vita dello pneumatico e ne migliora la durabilità, rispondendo alla solita critica rivolta agli pneumatici da gara morbidi e veloci: si consumano in fretta.

La protezione antiforatura è il secondo pilastro. Uno strato protettivo dedicato si trova sotto il battistrada e, quando lo pneumatico viene usato tubeless, il maggiore volume d’aria di una misura più larga aggiunge resistenza alle forature da impatto. Pressioni più basse significano anche che il sigillante ha meno probabilità di essere espulso da una foratura, offrendo maggiori possibilità di chiusura e meno soste sul bordo strada.

Aderenza e velocità derivano dalla nuova mescola in gomma, progettata per scorrere veloce mantenendo la presa in curva.

Sensazioni di guida e maneggevolezza

La larghezza cambia la maneggevolezza, e la differenza si nota quando si provano misure una dopo l’altra. Gli pneumatici più larghi rendono la bici più stabile e meno nervosa, e aggiungono capacità su superfici sconnesse e ghiaia leggera. Gli pneumatici più stretti risultano più veloci e agili.

Il comfort è l’altro chiaro vantaggio. Uno pneumatico più largo a pressione più bassa leviga l’asfalto ruvido in un modo che si sente facilmente nelle uscite più lunghe, soprattutto su strade tutt’altro che perfettamente lisce.

I ciclisti che alternano le misure spesso trovano l’opzione più larga semplicemente più rilassata da convivere, mentre l’opzione più stretta premia uno stile più incisivo e orientato alla prestazione.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il più largo non è gratis. Nel setup tubolare usato per il confronto, salire di una misura aggiungeva circa 26 g per pneumatico, e gli pneumatici più larghi sono in genere un po’ meno aerodinamici, soprattutto se abbinati a cerchi più vecchi e stretti che gonfiano il profilo dello pneumatico verso l’esterno.

Il quadro della velocità dipende anche da quanto veloce vai. A 30 km/h uno pneumatico da 32 mm non era statisticamente più veloce di uno da 28 mm, ma non era nemmeno più lento, ed era decisamente più confortevole. A 40 km/h il 28 mm era statisticamente migliore, circa 10 watt più efficiente. Questi risultati provengono da test su strada reale, quindi comportano la normale variabilità, e il ciclista coinvolto pesava 75 kg. Ciò che si adatta a un ciclista può non adattarsi a un altro.

I ciclisti più pesanti che usano moderni cerchi hookless hanno un limite di pressione di 73 psi. Salire di una misura di pneumatico è un modo pratico per guadagnare volume d’aria e comfort entro quel limite.

Larghezza e pressione degli pneumatici

La pressione è la parte in cui la maggior parte dei ciclisti sbaglia. La resistenza al rotolamento diminuisce con una minore deformazione della carcassa, il che depone a favore di pressioni alte, ma le perdite per vibrazione sull’asfalto ruvido sono molto maggiori, misurate in decine di watt anziché nei due watt circa in gioco nell’attrito della carcassa. Pressioni più basse sono la soluzione, e gli pneumatici più larghi rendono praticabili pressioni più basse.

Nelle prove, uno pneumatico da 28 mm era impostato a circa 60 psi e uno da 32 mm a circa 45 psi. La potenza media a 30 km/h sul 28 mm era di 154,5 watt con circa 5 watt di variazione, e 343 watt a 40 km/h con circa 7 watt di variazione. La conclusione non è una singola larghezza magica ma una relazione: più la strada è ruvida, più uno pneumatico più largo a pressione più bassa restituisce.

Se le tue strade sono lisce, o se pedali su un velodromo, c’è poco da guadagnare da pressioni più basse e puoi semplicemente usare pressioni più alte.

Consigli per l’acquisto

Abbina la larghezza al tipo di uscita che fai davvero. Se vuoi andare il più veloce possibile su asfalto decente, uno pneumatico da 28 mm è un riferimento solido, soprattutto con i moderni cerchi larghi progettati attorno a pneumatici più larghi, che a quella misura non comportano quasi alcuna penalità aerodinamica. Se sei ancora su cerchi più vecchi e stretti, uno pneumatico più stretto come un 25 mm è probabilmente più rapido.

Se comfort e facilità contano più della velocità pura, o se le strade della tua zona sono ruvide, passare a una misura più larga è la scelta migliore. Uno pneumatico da 32 mm o 34 mm ammorbidisce la guida, aggiunge stabilità e apre a ghiaia leggera e superfici sconnesse senza cambiare troppo il carattere della bici.

Qualunque larghezza tu scelga, il Corsa Next vale la pena di essere considerato quando i tuoi pneumatici attuali si consumano e vuoi uno pneumatico da strada veloce con durabilità e protezione antiforatura integrate, anziché una carcassa solo da gara.

Conclusione

La larghezza degli pneumatici è una delle scelte più determinanti su una bici da strada, e le prove indicano due direzioni allo stesso tempo: gli pneumatici più larghi possono essere altrettanto rapidi a velocità moderate e sono chiaramente più confortevoli, mentre quelli più stretti conservano un vantaggio alle velocità più alte su asfalto buono. Il Vittoria Corsa Next rende quella decisione più semplice coprendo un’ampia gamma di larghezze, dalle misure da gara strette fino a 34 mm, con carcassa in nylon, protezione antiforatura aggiuntiva e una nuova mescola in gomma pensata per mantenere lo pneumatico veloce e duraturo. Scegli la larghezza che corrisponde alle tue strade e al tuo ritmo, e allo pneumatico il resto.