Recensione Vielo V+1 Race Edition: dentro la gravel bike solo wireless

Introduzione

Vielo ha passato anni a costruire bici con manubrio drop che si collocano più vicino all’estremità veloce dello spettro gravel che a quella del touring carico. La V+1 Race Edition spinge quest’idea più avanti di qualsiasi cosa il marchio abbia prodotto finora, e lo fa togliendo qualcosa invece di aggiungerla: i cavi.

La V+1 Race Edition viene presentata come la prima gravel bike al mondo solo wireless ed è stata lanciata quest’anno come ultima generazione della piattaforma gravel di Vielo. Quella piattaforma risale al 2018, quando la prima bici del marchio era una macchina gravel posizionata tanto per l’uso su strada quanto per l’off-road. All’epoca il gravel era ancora una categoria giovane e in rapida crescita, e Vielo evitò deliberatamente di etichettare la bici in modo restrittivo, preferendo descriverla come road plus.

Da allora il mondo gravel si è frammentato in molte interpretazioni diverse. A un estremo ci sono bici da avventura e bikepacking costruite per portare carichi su lunghe distanze. All’altro ci sono macchine endurance leggere, veloci e confortevoli. La V+1 Race Edition si colloca saldamente in questo secondo campo.

A chi è rivolta questa bici

È una bici per ciclisti che vogliono un’unica macchina con manubrio drop che risulti rapida sull’asfalto e composta sul gravel, senza il peso e la mole che accompagnano i telai orientati all’avventura. La geometria è stata ritoccata rispetto alla generazione precedente anziché ridisegnata da zero, quindi mantiene il carattere sportivo ma confortevole su cui Vielo ha costruito la sua gamma gravel.

Si adatta anche a chi ha già scelto il cambio wireless e vuole un telaio progettato attorno a questa scelta fin dal primo stampo. Se preferisci gruppi meccanici o ti piace l’idea di scambiare componenti tra più bici con cablaggio standard, questa non è la piattaforma per te.

Il tipo di proprietario che ottiene il massimo da questa bici affronta lunghe giornate che mescolano asfalto, sterrato compatto e gravel sconnesso, e apprezza una silhouette pulita tanto quanto un peso contenuto. È una macchina orientata all’endurance più che alla sola gara, e l’ampia capacità di pneumatici significa che puoi regolare sensibilmente il feeling di guida cambiando solo la gomma.

Un telaio progettato solo per il wireless

La caratteristica distintiva della Race Edition è quanto sia stato portato avanti il concetto wireless. Non ci sono fori per i cavi da nessuna parte sul telaio, nessun cavo esterno e nessun tappo di chiusura a riempire aperture inutilizzate. A parte le uscite necessarie per i tubi dei freni, il telaio è sigillato.

La forcella utilizza uno stampo dedicato, diverso dalle altre forcelle del marchio. Invece di far passare un cavo lungo il cannotto e fuori da un braccio della forcella, la forcella della Race Edition è progettata solo per il passaggio dei tubi. La stessa logica vale al posteriore, dove non ci sono aperture per i cavi del cambio.

Ciò significa che il telaio è destinato esclusivamente ai gruppi wireless SRAM, inclusa la gamma wireless orientata al gravel. Secondo Vielo, il telaio è stato progettato più di 18 mesi prima del lancio, con l’attesa determinata dall’arrivo dei gruppi che gli avrebbero reso giustizia. È un chiaro esempio di come costruire un telaio attorno a un solo ecosistema invece di adattare un progetto esistente.

Dove la Race Edition eccelle

Poiché il telaio è stato ingegnerizzato specificamente per una monocorona, Vielo ha avuto molta più libertà nel triangolo posteriore. Non c’è una corona interna né un deragliatore anteriore da sistemare, il che consente foderi orizzontali notevolmente larghi e, cosa cruciale, un design simmetrico dei foderi. Secondo il marchio, questa simmetria rende il telaio più forte e rigido nella zona del movimento centrale, lasciando comunque spazio al comfort nei foderi verticali.

Il raggio dei foderi verticali segue la forma introdotta sulla bici di prima generazione, ma la zona dei forcellini è più compatta e piccola, senza la pronunciata forma a gomito del telaio precedente. Visivamente dà un posteriore più pulito e, strutturalmente, riflette lo stesso impegno a progettare attorno a un solo formato di trasmissione invece che a diversi.

Anche il passaggio ruota ne trae vantaggio. Su ruote 700c il telaio accetta pneumatici fino a 50 mm, e anche le configurazioni 650b possono montare fino a 50 mm. In pratica Vielo tende a montare gomme da 45 mm, che la maggior parte dei ciclisti troverà sufficientemente larghe per superfici miste senza sacrificare molta velocità.

Passaggio ruota, geometria e dettagli del telaio

La gamma V+1 è offerta in due versioni. L’Altos è l’opzione più leggera, con un peso del telaio dichiarato di 880 g, mentre la versione Strato le sta accanto. La Race Edition è l’aggiunta più recente a questa famiglia e condivide il passaggio ruota più ampio e la geometria leggermente rivista introdotti con la seconda generazione della piattaforma.

La seconda generazione ha anche portato un cambiamento nello standard dei freni, passando da post mount a flat mount. Gli stampi per telai sono costosi e ogni misura richiede la propria attrezzatura, anche se alcuni tubi e triangoli posteriori sono condivisi tra misure adiacenti come extra small e small. Questo tipo di attrezzatura condivisa è ciò che rende sostenibile una diffusione di misure per un marchio piccolo e autofinanziato.

La Race Edition in questa configurazione monta ruote Zipp 303 Firecrest con pneumatici WTB Riddler da 45 mm su cerchi 700c, una combinazione pensata per il mix di asfalto e superfici sciolte per cui la bici è stata progettata.

Allestimento e dettagli di finitura

La trasmissione segue fedelmente il tema wireless. Questa configurazione abbina un deragliatore posteriore wireless SRAM, cassetta abbinata e pedivelle in carbonio con una corona anteriore da 42 denti. Vielo produce le proprie corone in misure da 38 a 46 denti, con attacco direct mount su pedivelle compatibili, il che mantiene lo spazio stretto al telaio e la linea catena dove specificato dal produttore del gruppo.

La frenata è affidata a pinze Hope RX-4+ a quattro pistoni, descritte come molto potenti all’uso. I perni passanti in fibra di carbonio del marchio sostituiscono quelli standard e limano un modesto quantitativo di peso. Piccole protezioni antigraffio in acciaio inossidabile sono montate sulla forcella e sul fodero orizzontale lato non trasmissione, proteggendo la vernice dal contatto con il rotore durante i cambi ruota.

Le opzioni di montaggio sono generose. Ci sono tre posizioni sul tubo obliquo, che consentono a un singolo portaborraccia di stare in basso per un baricentro più basso o di aggiungerne un secondo sul tubo piantone. Il tubo orizzontale ha attacchi per una bento box o una borsa portaoggetti, e ce ne sono altri due sotto il tubo obliquo per un contenitore portattrezzi o acqua extra. Un supporto computer modulare stampato in 3D, montato davanti al manubrio, fa parte del kit del marchio.

Il kit di finitura e la trasmissione sono mantenuti il più neri possibile, così che la silhouette del telaio risalti. La verniciatura è il punto in cui la Race Edition rompe con la tradizione: Vielo di solito punta su colori pastello e grafiche sobrie per le sue bici gravel, ma questa passa dal rosa acceso al posteriore all’arancione brillante all’anteriore. Da vicino, i loghi V+1 esplosi passano da pieni a frammentati, e le grafiche sono applicate a mano sul telaio.

Cose da considerare prima dell’acquisto

La considerazione più importante è quella che definisce la bici. Un telaio solo wireless ti vincola ai gruppi wireless SRAM, e non c’è alcun ripiego meccanico, nessun passaggio cavi e nessun modo di usare una configurazione cablata. Se possiedi già o prevedi di entrare in quell’ecosistema, questo è un punto di forza. Se dai valore alla flessibilità tra marchi, è un vero limite.

Poiché il telaio è stato progettato solo per una monocorona, non esiste l’opzione deragliatore anteriore né alcuna predisposizione per montarlo. I ciclisti che vogliono un’ampia gamma di rapporti con doppia corona dovrebbero guardare altrove, anche se le misure direct mount delle corone da 38 a 46 denti offrono una gamma ragionevole di scelte di rapporti per una configurazione 1x.

Vale la pena notare anche la tempistica del progetto del telaio. Vielo ha costruito il telaio più di 18 mesi prima di lanciarlo, aspettando l’arrivo dei gruppi wireless giusti. Questa pazienza è un buon segno per come è stata concepita la bici, ma significa anche che la piattaforma è stata creata attorno a una generazione specifica di componenti invece di essere aggiornata anno dopo anno.

Infine, gli stampi del telaio, l’attrezzatura specifica per misura e il passaggio da freni post mount a flat mount rappresentano tutti un investimento sostanziale per un’azienda privata e autofinanziata gestita da due persone. Gli acquirenti che apprezzano avere a che fare con un marchio piccolo lo troveranno attraente. Chi dà priorità a una grande rete di assistenza dovrebbe valutarlo di conseguenza.

Consigli per l’acquisto

Se stai cercando nella categoria gravel veloce, la V+1 Race Edition ha più senso per i ciclisti che usano già il cambio wireless e vogliono un telaio ingegnerizzato attorno a esso anziché adattato. La combinazione di un limite di 50 mm per gli pneumatici sia su 700c sia su 650b, un triangolo posteriore solo 1x e un telaio Altos dichiarato da 880 g nella gamma più ampia ti dà un quadro chiaro di ciò per cui la piattaforma è ottimizzata: velocità, comfort e semplicità, non il trasporto di carichi.

Prima di ordinare, conferma quale versione della V+1 stai acquistando, dato che la gamma include sia telai Altos sia Strato, e assicurati che il gruppo previsto rientri tra le famiglie wireless accettate dal telaio. Decidi in anticipo anche la strategia per gli pneumatici, perché 45 mm è la specifica tipica ma il telaio arriva fino a 50 mm se desideri più assorbimento sulle superfici più sconnesse.

Vale anche la pena decidere quanto ti importa della verniciatura. La sfumatura dal rosa all’arancione e le grafiche esplose applicate a mano sono un allontanamento deliberato dai soliti pastelli sobri del marchio, e sono una delle parti più distintive di questa configurazione. Se cerchi qualcosa di più discreto, il resto della gamma gravel segue un approccio più contenuto.

Per i ciclisti i cui percorsi mescolano regolarmente asfalto, sterrato compatto e gravel sciolto, e che vogliono una bici leggera, veloce e confortevole con manubrio drop e un avantreno eccezionalmente pulito, la V+1 Race Edition è una scelta coerente e ingegnerizzata con cura. Il design solo wireless è un impegno, e ripaga i ciclisti pronti a prenderlo.

Conclusione

La Vielo V+1 Race Edition prende un’idea semplice e la porta fino in fondo. Impegnandosi pienamente sul cambio wireless e sulla monocorona, il marchio è riuscito a eliminare i fori per i cavi, allargare i foderi orizzontali, mantenere simmetrico il triangolo posteriore e portare il passaggio ruota fino a 50 mm, il tutto mantenendo il telaio sul lato leggero e veloce del gravel.

Non si adatterà a ogni ciclista. Il telaio accetta solo gruppi wireless SRAM, non c’è predisposizione per il deragliatore anteriore e la finitura appariscente applicata a mano è questione di gusti. Per i ciclisti che vogliono una gravel bike rapida e confortevole con una silhouette davvero pulita e un allestimento che corrisponde al concetto, è un pacchetto convincente.