Recensione Vielo V+1: una gravel all-road britannica veloce ed essenziale

Introduzione

La Vielo V+1 è una bici all-road e gravel di una piccola azienda britannica che ha lanciato la V+1 originale nel 2018. Questa nuova versione conserva il carattere che rendeva distintiva l’originale e aggiorna gli aspetti che contano di più per il gravel moderno: spazio per gli pneumatici, geometria e opzioni di trasmissione.

È anche una bici costruita attorno a una precisa scelta progettuale. La V+1 è una piattaforma solo 1x, il che significa una sola corona all’anteriore e nessun deragliatore anteriore. Vielo dichiara apertamente di aver progettato il telaio attorno a questa scelta, anziché cercare di accontentare tutti.

La gamma è piacevolmente semplice. Esiste essenzialmente un solo modello, offerto in due gradi di carbonio: una versione più accessibile e leggera e una versione in carbonio di grado superiore. Questa bici in prova è il modello in carbonio di grado superiore nell’allestimento top.

A chi è destinata questa bici

La V+1 ha più senso per chi cerca una bici davvero rapida sull’asfalto ma comunque sicura sul gravel. La geometria più lunga, più aperta e più bassa mette il ciclista più dentro la bici anziché in equilibrio sopra di essa, e il risultato è una sensazione calma e ben piantata alle alte velocità su fondi sciolti.

Questa stabilità ripaga anche nelle discese ripide e tecniche. Un reach più lungo con uno stem più corto significa un controllo migliore nelle curve strette e nei tornanti, e rende i tratti di sentiero accidentati molto meno intimidatori rispetto a una nervosa macchina da ciclocross.

I ciclisti che coprono lunghe distanze a ritmo sostenuto, su strada, su gravel compatto o su morbidi sentieri nel bosco, sono il pubblico naturale di questa bici.

È anche una scelta pratica per chiunque voglia una bici utilizzabile tutto l’anno. Gli attacchi per i parafanghi sono ancora presenti, un dettaglio che riflette l’approccio progettuale britannico alla base della bici.

Punti di forza principali

Il cambiamento più significativo rispetto alla V+1 originale è lo spazio per gli pneumatici. La vecchia bici arrivava al massimo a uno pneumatico da 42mm, mentre questa versione accetta fino a 50mm e funziona con ruote da 700c o 650b. Questa bici in prova monta pneumatici da 45mm su ruote da 700c con ampio margine a disposizione.

La velocità è la qualità che spicca. Un telaio in carbonio rigido, un peso complessivo contenuto, ruote in carbonio veloci e quegli pneumatici larghi si sommano in una bici tutt’altro che lenta su strada. Mantiene bene la velocità anche sul gravel, il che la rende una valida opzione per le gare gravel punto a punto o semplicemente per chi non vuole rinunciare al passo su strada.

I dettagli del telaio sono discretamente impressionanti da vicino. Non ci sono foderi posteriori abbassati, c’è un profilo e una sagomatura evidenti nei tubi in carbonio, e la finitura è sobria nel senso migliore del termine, non stravagante.

Anche la trasmissione mono corona merita un riconoscimento. Eliminare il deragliatore anteriore libera spazio attorno al tubo obliquo, al movimento centrale e ai foderi orizzontali, il che consente più spazio per gli pneumatici, più rigidità e un peso inferiore. La cassetta a 12 velocità di questo allestimento, con la sua estensione 10-44 e la progressione a dente singolo nei primi sei pignoni, offre passaggi fluidi e un’ampia gamma per le salite ripide.

Cose da valutare prima dell’acquisto

Il comfort è molto buono ma non ai vertici della categoria. La bici risulta sostenuta e rigida, e gran parte della scorrevolezza deriva dall’uso di quegli pneumatici larghi a bassa pressione. Assorbe bene colpi importanti, buche, radici e rocce senza risultare scossa, e gestisce bene le vibrazioni ad alta frequenza del gravel ondulato o a washboard. Anche così, non è morbida come alcune bici gravel più confortevoli, e dà il meglio di sé sul gravel più liscio, sulle strade secondarie di campagna e sui sentieri nel bosco ben tenuti, più che sui percorsi fuoristrada più accidentati.

Il design solo 1x è una caratteristica distintiva e non andrà bene a tutti. Se volete la possibilità di un deragliatore anteriore, questa non è la bici per voi. Vielo monterà la corona della misura necessaria o fornirà corone aggiuntive, il che aiuta, ma la corona da 44 denti di questo allestimento pende fortemente verso la velocità su strada e sul gravel liscio e può risultare troppo dura sulle salite ripide o quando la bici è carica di bagagli.

L’altezza da terra è un compromesso deliberato. Il movimento centrale si trova a un drop di 70mm anziché agli 80mm di bici gravel più progressive. Questo tiene il ciclista più basso e più stabile dentro la bici, ma è un compromesso sensato più che un assetto puramente aggressivo, poiché movimenti centrali molto bassi aumentano il rischio di urtare i pedali su rocce e radici. La guidabilità è anche più calma e meno vivace rispetto ad alcune bici gravel con sterzo più rapido, il che è un punto di forza alle alte velocità ma una sensazione diversa per chi preferisce un avantreno più incisivo.

L’ultima considerazione è semplice. Questa è una bici boutique, di una piccola azienda, con un prezzo adeguato, e l’allestimento top si colloca al vertice assoluto della gamma.

Consigli per l’acquisto

L’allestimento top provato qui è dotato in modo completo: SRAM Red con rapporti Explorer, una cassetta 10-44 al posteriore, guarnitura e leve freno in carbonio, ruote in carbonio Zipp 303 S, pneumatici WTB Riddler da 45mm, manubrio e attacco in carbonio monopezzo, reggisella in carbonio coordinato, sella Fabric e nastro manubrio coordinato. Questa taglia media pesa 8,2kg senza pedali, un valore rispettabile per una bici con pneumatici così larghi.

La buona notizia è che non si è obbligati a scegliere il modello di punta. È disponibile un frameset intorno ai 3.200 £ per chi vuole costruire la bici da sé con componenti nuovi o già in possesso, e le bici complete partono da circa 4.400 £ con Shimano GRX, un prezzo che regge bene il confronto con bici gravel di specifiche simili di marchi più grandi. Vielo consente anche un’ampia personalizzazione dell’allestimento, così potete adattare la bici al vostro modo di pedalare invece di accettare una specifica fissa.

L’allestimento top costa 9.999 £, una cifra difficile da digerire. Vale la pena essere chiari su ciò che si paga: un telaio in carbonio leggero, un design solo 1x attentamente studiato, ruote veloci e un’estetica sobria che si distingue dalle grafiche dai colori primari che si trovano su molte bici. Se il budget arriva fino a lì, la bici mantiene le promesse. In caso contrario, il grado di carbonio inferiore e l’allestimento completo GRX offrono gran parte dello stesso carattere a molto meno.

Conclusione

La Vielo V+1 è, in sostanza, una bici con manubrio a curva e pneumatici larghi che è rapida su strada, capace sul gravel e tutto ciò che sta nel mezzo. Il maggiore spazio per gli pneumatici e la geometria rivista sono miglioramenti significativi rispetto all’originale e allineano la bici alle migliori bici gravel attualmente disponibili.

L’aspetto è una parte autentica del suo fascino: tonalità pastello, branding minimale, nessun logo che urla dal tubo obliquo e una finitura pulita e discreta che premia un secondo sguardo. Sotto la vernice ci sono un telaio e una forcella in carbonio ben sagomati, con vera attenzione ai dettagli.

La questione del rapporto qualità-prezzo è onesta e semplice. Il prezzo è alto, ma la bici non delude in cambio, e c’è qualcosa di attraente in una piccola azienda che realizza un prodotto audace, elegante e coerente. Per i ciclisti che vogliono una bici all-road veloce con una chiara filosofia progettuale e il budget adeguato, la V+1 è un pacchetto convincente.