Recensione Vello V+1: dentro la gravel monocorona di seconda generazione

Introduzione

La Vello V+1 è una bici gravel all-road di seconda generazione costruita attorno a un telaio che accetta esclusivamente una corona singola. Segue il modello di prima generazione lanciato nel 2018 e sposta decisamente la V+1 verso il segmento veloce e orientato alla prestazione del mercato gravel, mantenendo al contempo l’aspetto pulito e sobrio che definiva l’originale.

Vello ha sviluppato il telaio attorno a ruote da 700c con pneumatici fino a 50 mm, e accetta anche ruote da 650b per chi desidera maggiore volume sui terreni più accidentati. Il brief di progettazione era mantenere ciò che funzionava sulla prima bici, evitare compromessi nei dettagli del telaio e ottimizzare la struttura specificamente attorno a una trasmissione monocorona invece di adattare una piattaforma a doppia corona.

La bici è disponibile tramite il sito Vello, attraverso negozi di biciclette indipendenti nel Regno Unito e a livello internazionale, e direttamente dal marchio. Le configurazioni possono essere personalizzate con diverse larghezze di manubrio, lunghezze di attacco, lunghezze di guarnitura, colori, gruppi, selle, pneumatici e ruote, così da poter modificare la specifica prima che la bici venga assemblata.

A chi è rivolta la Vello V+1

Questa è una bici per ciclisti che vogliono una sola macchina in grado di coprire asfalto, superfici stradali dissestate e sterrati gravel. Vello l’ha progettata perché i proprietari possano ancora pedalare con amici su strada, per poi proseguire su sentieri e gravel senza tornare indietro.

Si adatta a chi cerca un setup gravel veloce piuttosto che una piattaforma da turismo carico. Vello ha deliberatamente limitato i punti di montaggio per borse e portapacchi, descrivendo la V+1 come una costruzione leggera e orientata alla prestazione che al massimo si presta al bikepacking “credit card”. Chi pianifica viaggi lunghi e molto carichi dovrebbe riflettere attentamente su come intende trasportare il bagaglio prima di impegnarsi.

La scelta delle ruote fa parte del fit. Vello riferisce che la maggior parte dei ciclisti si orienta su 700c con pneumatico tubeless da 45 mm e raramente cambia, mentre il 650b viene scelto per terreni molto collinari o per una guida aggressiva, quasi da single-track, dove il volume extra aiuta più della velocità pura.

Punti di forza principali: un telaio progettato attorno al monocorona

Poiché il telaio della V+1 è progettato per una sola corona, Vello non ha dovuto sagomare il fodero orizzontale lato trasmissione per fare spazio a una seconda corona. I foderi orizzontali restano simmetrici, il che, secondo il marchio, contribuisce a un aumento dichiarato del 32% della rigidità del movimento centrale rispetto a un telaio che deve ospitare due corone.

Vello ha inoltre sviluppato una propria corona per far funzionare correttamente la linea catena attraverso la cassetta, un punto sul quale i produttori di gruppi sono severi. L’azienda afferma che la linea catena è stata verificata con trasmissioni Shimano, SRAM e Campagnolo, e che per alcuni clienti è stato costruito un setup Rotor a 13 velocità. Il telaio è progettato per accettare gruppi monocorona moderni a 12 e 13 velocità.

Il passaggio ruota è cresciuto rispetto alla prima generazione, che arrivava al massimo a circa 42 mm. Il nuovo telaio accoglie pneumatici fino a 50 mm in 700c e supporta anche il 650b. Gli assi passanti sono mantenuti davanti e dietro, il forcellino posteriore è stato ridisegnato in una forma più pulita, i foderi verticali mantengono la loro curva per il comfort e il tubo orizzontale è leggermente più largo per la rigidità laterale.

Colori, finitura e un telaio volutamente discreto

Vello offre la V+1 in quattro colori: Himalayan Rock Salt, una tonalità rosa, Blue Stone, Frost Green con un accento prugna e Plum con un accento Frost Green. Tutti e quattro utilizzano un trasparente satinato anziché lucido, scelto dal marchio per far emergere la profondità della vernice invece di far rimbalzare riflessi sui tubi.

Il branding è intenzionalmente minimale. C’è un logo sul tubo orizzontale e uno sul tubo sterzo, e nulla sul tubo obliquo. Questo va contro l’approccio abituale di mettere il nome del marchio più grande possibile sulla parte più visibile del telaio, e Vello ammette che rende la bici più difficile da identificare a colpo d’occhio in un negozio.

Il colore cambia anche con la luce e l’ambiente circostante, quindi un’anteprima a schermo non è una guida affidabile. Vello consiglia di vedere la bici di persona prima di scegliere una finitura.

Passaggio cavi interno e dettagli del telaio

Il passaggio cavi completamente integrato sulla V+1 è riservato alle trasmissioni wireless, dove solo i tubi freno devono passare attraverso il telaio. Entrambi i tubi viaggiano all’interno dello stelo della forcella e salgono attraverso il tubo sterzo, poi escono attraverso l’expander della forcella e la combinazione manubrio-attacco.

Vello afferma che il passaggio consente il movimento completo del manubrio senza effetti sullo sterzo, e il tubo obliquo include una guaina anti-vibrazione per evitare che i cavi urtino all’interno del telaio. Nel sistema vengono lasciati circa 5-8 mm di tubo di riserva, così un’officina può revisionare i cuscinetti della serie sterzo senza sostituire il tubo freno da davanti a dietro.

Il telaio utilizza una configurazione serie sterzo da 1.5in e 1.125in, un collarino reggisella ben nascosto all’interno del telaio invece di stare in un ingombro voluminoso sotto il tubo orizzontale, e porte per i cavi posizionate sul tubo obliquo per le configurazioni con cambi meccanici.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il telaio solo monocorona è il punto decisionale principale. Se desideri un’opzione a doppia corona, la V+1 non la offre, e devi essere a tuo agio nel capire quale combinazione di corona e cassetta si adatta al tuo terreno. Vello osserva che alcuni clienti arrivano avendo già fatto quei calcoli.

Il passaggio interno aggiunge considerazioni da officina. I tubi freno devono essere tagliati all’estremità quando si sostituiscono i cuscinetti, motivo per cui il telaio lascia del tubo di riserva all’interno, ma resta comunque un intervento più impegnativo rispetto a un setup completamente esterno.

La disponibilità dei componenti vale la pena di essere verificata prima di ordinare. Vello descrive i tempi di consegna della fornitura come dilatati e afferma di non essere sempre riuscita ad abbinare ogni componente esattamente a ciò per cui il telaio è progettato, quindi una configurazione può comportare una certa flessibilità sulla specifica.

Infine, il colore. Poiché la vernice cambia con la luce, la finitura a schermo potrebbe non corrispondere a quella dal vivo, e le quattro opzioni risultano molto diverse a seconda di chi guarda.

Consigli per l’acquisto

Parti dal tipo di uscita che fai realmente. Se passi la maggior parte del tempo su asfalto, superfici dissestate e gravel moderato, un setup 700c con pneumatico tubeless da 45 mm copre la stragrande maggioranza delle condizioni che Vello vede dai suoi clienti, ed è la configurazione più veloce.

Scegli prima il colore, poi il livello del telaio, poi il gruppo. Vello riferisce che i clienti scelgono prima il colore e che la domanda è distribuita in modo abbastanza uniforme tra tutte e quattro le finiture, quindi la disponibilità può variare. Poiché l’azienda costruisce su ordinazione attraverso il suo sito, la sua rete di negozi e le vendite dirette, può adattare larghezza del manubrio, lunghezza dell’attacco, lunghezza della guarnitura, sella, pneumatici e ruote in base al ciclista.

Se pedali su terreni molto ripidi e smossi e vuoi il massimo volume, considera l’opzione 650b, ma sii chiaro su quanto spesso la userai davvero prima di ordinare un secondo set di ruote.

Conclusione

La Vello V+1 è un’interpretazione mirata della categoria gravel veloce. Il suo telaio specifico per il monocorona porta foderi orizzontali simmetrici, un dichiarato guadagno del 32% in rigidità del movimento centrale e spazio per pneumatici da 50 mm, il tutto avvolto in una finitura satinata con branding deliberatamente minimale. Premia i ciclisti che sanno cosa vogliono da una trasmissione monocorona e chiede loro di verificare specifica, colore e considerazioni da officina prima di ordinare, non dopo.