Van Rysel XCR Tri, UCR e Hybrid: tre bici da triathlon a confronto

Introduzione

Van Rysel è nato come marchio di ciclismo performance di Decathlon e si è già affermato nel ciclismo su strada. L’XCR è la prima piattaforma dedicata al triathlon del marchio e arriva in tre versioni: la XCR Tri, la XCR UCR conforme ai regolamenti UCI e una XCR Hybrid intermedia.

Tutte e tre utilizzano lo stesso telaio e lo stesso manubrio base, e tutte e tre sono state sviluppate con il contributo aerodinamico di Swiss Side. La versione triathlon ha richiesto tre anni per arrivare in produzione e ha attraversato 14 iterazioni del telaio prima di essere portata in gara a Kona.

La domanda a cui vale la pena rispondere è semplice: la gamma XCR offre prestazioni da triathlon pronte per la gara senza il consueto prezzo da superbike?

Cosa hanno in comune tutte e tre le bici Van Rysel XCR

Il telaio è un classico double diamond e non una beam bike, con profili aerodinamici sui foderi verticali e sugli steli della forcella e una forcella ampia che lascia spazio libero al passaggio dell’aria. È realizzato in carbonio ad alto modulo, non con la laminazione super high modulus utilizzata sulla RCR. La spiegazione di Van Rysel è pragmatica: con queste forme dei tubi, la laminazione più rigida produceva una guida più dura di quanto desiderassero, e la versione ad alto modulo raggiungeva già i loro obiettivi di rigidità.

Quel telaio non è stato sviluppato in fretta. La piattaforma ha richiesto tre anni di sviluppo e il telaio di produzione è la 14ª iterazione. È disponibile in cinque taglie, da extra small a extra extra large, e ogni taglia monta ruote da 700c, compresa la più piccola.

Il fit è una priorità evidente. L’angolo del piantone è di 79 gradi, c’è un’ampia gamma di regolazione avanti-indietro sulla parte superiore del reggisella e il collarino sella può essere girato per spostare la sella più avanti e ottenere una posizione più aggressiva.

Il manubrio base è condiviso da tutta la gamma e offre diverse posizioni delle mani. È lungo: alcuni ciclisti lo troveranno generoso, altri eccessivo, ma le zone di presa sono comunque comode.

Van Rysel XCR Tri: l’allestimento triathlon completo

La versione triathlon è la più equipaggiata delle tre. Il suo cockpit è progettato internamente e non acquistato da terzi, con spessori rialzati da 10 mm a 90 mm, spessori angolati per regolare l’inclinazione delle appendici e un’ampia gamma di movimento per appendici e cuscinetti poggia-braccia. Le appendici si regolano avanti-indietro e in larghezza, i cuscinetti si spostano in più posizioni e l’intera staffa scorre avanti e indietro.

Lo storage è completo: una borsa sul tubo orizzontale, un bento box dietro l’attacco manubrio e un kit attrezzi nella zona del movimento centrale con ricambi, una mini pompa CO2 e leve smontagomme. La sella include un attacco integrato per la borraccia dietro la sella, e c’è anche un supporto portaborraccia tra le appendici.

Le ruote sono Swiss Side, con una 625 all’anteriore e una 800 al posteriore, entrambe tubeless ready. La trasmissione è Shimano Ultegra R8150, 12 velocità, con guarnitura 52/36 e cassetta 11-30. La guarnitura include un misuratore di potenza integrato e la lunghezza delle pedivelle varia con la taglia del telaio, da 170 mm a 175 mm. Il peso dichiarato è di 8,9 kg in taglia M, mentre un telaio più grande allestito con tutti gli accessori pesava 9,74 kg.

Un dettaglio da segnalare: il bento box dei primi esemplari non era il componente di produzione definitivo e sarà aggiornato.

Van Rysel XCR UCR: la racer conforme UCI

La versione UCR è quella da considerare se il vostro calendario agonistico include gare sotto l’egida UCI. Utilizza lo stesso telaio e lo stesso manubrio base della versione triathlon, ma sostituisce il cockpit interno con le appendici aerodinamiche Deda Jet ed elimina lo storage e gli attacchi specifici per il triathlon.

La trasmissione è sempre Shimano Ultegra Di2, quindi le prestazioni di cambiata sono identiche a quelle dell’allestimento triathlon. Quello a cui si rinuncia è la borsa sul tubo orizzontale, il bento box, il kit attrezzi del movimento centrale e i supporti portaborraccia aggiuntivi.

Per chi gareggia sia su strada sia nel triathlon, questo compromesso ha senso: la UCR è un allestimento più pulito per tutto ciò che deve superare il controllo di un commissario di gara e costa un paio di centinaia in meno rispetto alla versione triathlon.

Van Rysel XCR Hybrid: il punto d’ingresso più economico

La Hybrid si colloca tra le altre due. Mantiene le appendici aerodinamiche Van Rysel della versione triathlon, quindi gran parte della regolabilità del fit viene mantenuta, ma monta un gruppo SRAM e un set di ruote alternativo al posto della combinazione Shimano e Swiss Side.

È da qui che deriva il risparmio, ed è consistente. La Hybrid è listata a 6.200 €, circa 1.500 € in meno rispetto all’allestimento triathlon. La versione triathlon ha un prezzo di circa 7.700 $, con la UCR appena un paio di centinaia al di sotto.

Fit, regolabilità e comfort quotidiano

La gamma XCR è stata costruita attorno all’idea che i ciclisti non debbano acquistare componenti aftermarket per adattare la bici alle proprie misure. Questo si vede nel cockpit: la gamma di rialzi, gli spessori angolati, la regolazione di appendici e cuscinetti e la staffa scorrevole coprono insieme un ventaglio di posizioni molto ampio, e la regolazione del reggisella fa lo stesso al posteriore.

Sulle strade impegnative la qualità di guida è emersa in modo netto. La bici si percepisce reattiva e stabile, non nervosa, ed è abbastanza sicura da incoraggiare una guida decisa sui fondi sconnessi. Per la prima piattaforma da triathlon di un marchio, è un risultato notevole.

Ruote, trasmissione e peso

Il coinvolgimento di Swiss Side va oltre la fornitura delle ruote: l’azienda ha contribuito anche con la propria competenza aerodinamica al design del telaio. Sulla versione triathlon il set di ruote è 625 all’anteriore e 800 al posteriore, tubeless ready, una combinazione veloce per il giorno della gara.

Il gruppo Shimano Ultegra R8150 è a 12 velocità, con guarnitura 52/36 e cassetta 11-30, e il misuratore di potenza integrato nella guarnitura significa che non serve altro hardware per allenarsi con la potenza. Le lunghezze delle pedivelle vanno da 170 mm a 175 mm a seconda della taglia del telaio.

I valori di peso sono competitivi per la categoria: 8,9 kg dichiarati in taglia M e 9,74 kg per un telaio più grande con tutti gli accessori da triathlon montati.

Consigli d’acquisto: quale versione ha senso

I tre allestimenti si dividono nettamente in base all’uso. Se gareggiate in triathlon non-drafting e volete una bici pronta all’uso, la XCR Tri è la scelta ovvia: cockpit, storage, supporti portaborraccia, ruote Swiss Side a profilo alto e misuratore di potenza sono tutti di serie.

Se gareggiate secondo le regole UCI, o dividete il vostro tempo tra triathlon e gare su strada, la XCR UCR vi offre lo stesso telaio e la stessa cambiata senza l’hardware da triathlon che non vi sarebbe consentito usare. E se il budget è il fattore decisivo, la XCR Hybrid mantiene il cockpit triathlon regolabile e riduce i costi attraverso gruppo e ruote.

Vale la pena menzionare la disponibilità. L’approvvigionamento è stato un problema persistente in tutto il settore ciclistico, e Decathlon, la società madre di Van Rysel, è nota per la solidità della sua catena di fornitura. Il marchio afferma che tutti e tre i modelli da triathlon saranno disponibili in tutte le taglie a breve.

Conclusione

Per una prima piattaforma da triathlon, la gamma XCR è un risultato convincente. Il telaio ha richiesto tre anni e 14 iterazioni, il cockpit è realmente regolabile e non solo nominalmente, e la qualità di guida regge sui fondi sconnessi. La versione triathlon è il pacchetto più completo, la UCR è la scelta pratica per le gare UCI e la Hybrid apre la porta a un prezzo inferiore. I ciclisti che desiderano un equipaggiamento da triathlon pronto per la gara senza il prezzo da superbike hanno ora un’opzione seria da considerare.