Recensione Van Rysel XCR Tri: velocità da triathlon di livello pro a un prezzo medio

Introduzione

Van Rysel è il ramo performance di Decathlon e dal 2019 si sta spostando costantemente verso l’alto di gamma rispetto alle bici entry-level per cui il marchio madre era conosciuto. La XCR Tri è la sua prima piattaforma dedicata al triathlon, sviluppata nell’arco di tre anni e affinata attraverso 14 iterazioni del telaio prima di essere mostrata in pubblico. Ha fatto il suo debutto agonistico a Kona, sulla Queen Kaahumanu Highway, prima che la maggior parte dei ciclisti ne avesse visto una fotografia.

La promessa è insolita. Van Rysel afferma che il brief di progetto era costruire la bici da triathlon più veloce sul mercato, con l’accessibilità economica come conseguenza piuttosto che come obiettivo. Il risultato si colloca nella fascia media di prezzo, ma con una dotazione che non sfigurerebbe su una bici da corsa di punta.

Per chi è la Van Rysel XCR Tri

Questa bici è pensata per triatleti che gareggiano in prove non drafting e vogliono un pacchetto gara completo, non un telaio che poi devono completare da soli. La versione Tri arriva con cockpit aero dedicato, storage integrato, misuratore di potenza nella guarnitura e ruote Swiss Side, quindi la lista di upgrade da acquistare è breve.

Si adatta anche a ciclisti che faticano a trovare una posizione sulla geometria standard da triathlon. Il cockpit offre un’ampia possibilità di regolazione, e l’angolo sella può essere ulteriormente avanzato, il che conta per chi cerca una posizione aero aggressiva.

È meno indicata se cerchi una bici che possa valere anche come macchina da strada omologata UCI. Van Rysel costruisce una versione XCR separata per questo, e c’è un terzo modello ibrido nel mezzo.

Anche i ciclisti attenti alla compostezza sui fondi sconnessi dovrebbero prenderne nota. Le prime bici da triathlon di qualsiasi marchio raramente vengono lodate per la loro maneggevolezza, e questa sì.

Progettazione e sviluppo del telaio

Il telaio segue una classica configurazione double-diamond invece di un design a trave. Forme aerodinamiche a profilo alare compaiono sui foderi verticali e sulla forcella, e la forcella è notevolmente larga, con spazio libero attorno alle lame per far passare l’aria.

Van Rysel utilizza qui un layup in carbonio ad alto modulo invece del materiale super alto modulo presente sulla sua bici da strada RCR. La spiegazione non è il costo. Con queste forme dei tubi, il layup più rigido produceva un telaio troppo rigido, e l’azienda ha scelto la versione ad alto modulo per ottenere la qualità di guida desiderata.

Quella decisione è nata da un ciclo di sviluppo insolitamente lungo. Il telaio di produzione è la 14ª iterazione del progetto, e Swiss Side ha contribuito con competenze aerodinamiche al progetto insieme agli ingegneri di Van Rysel.

Sono previste cinque taglie, da extra small a extra extra large, e tutte montano ruote da 700c. Anche il telaio più piccolo accoglie ruote di dimensioni piene, il che mantiene semplice la scelta di copertoni e ruote in tutta la gamma.

Abitabilità, cockpit e vano portaoggetti

L’angolo sella è di 79 gradi, e c’è una generosa possibilità di regolazione avanti e indietro sulla sommità del reggisella. Il collarino sella può anche essere girato per spostare la sella ulteriormente in avanti, il che apre una posizione più aggressiva per chi la desidera.

Il base bar è condiviso con la versione UCI, e le sue posizioni per le mani sono lunghe, offrendo diversi punti su cui appoggiare le mani. Alcuni ciclisti potrebbero trovarle più lunghe del previsto, anche se restano comode.

Il cockpit specifico per il triathlon è un progetto Van Rysel, sviluppato da zero per i modelli Tri e ibrido. Gli spessori di rialzo vanno da 10mm a 90mm, gli spessori angolati permettono di cambiare l’inclinazione delle appendici, e le appendici stesse si muovono avanti, indietro, dentro e fuori. I cuscinetti per gli avambracci hanno molteplici posizioni di montaggio, e l’intera staffa scorre avanti e indietro, quindi il range di fit è ampio prima ancora di toccare un componente aftermarket.

Lo storage fa parte del pacchetto. C’è una borsa per il tubo orizzontale per l’alimentazione, una piccola scatola per involucri o pastiglie di sale, e un kit attrezzi nella zona del movimento centrale con ricambi tra cui una mini pompa CO2 e leve smonta copertoni. La sella ha un attacco integrato dietro per una borraccia, e c’è anche un supporto portaborraccia tra le appendici.

Un dettaglio da sapere: la bento box montata su questa bici di pre-produzione non è la versione finale e sarà aggiornata prima della consegna delle bici ai clienti.

Qualità di guida e maneggevolezza

Le autostrade scorrevoli e le strade aperte rivelano solo in parte il carattere di una bici, quindi il test più rivelatore è l’asfalto irregolare e variabile. Su quel fondo la XCR Tri è rigida, reattiva e immediatamente rassicurante. È un risultato notevole per la prima bici da triathlon di qualsiasi marchio, e suggerisce che il lavoro sul telaio abbia dato i suoi frutti.

Anche il peso è competitivo. Van Rysel dichiara 8,9 kg per una taglia media, e una taglia large con tutti gli accessori montati è risultata di 9,74 kg. Nel mercato del triathlon, è un valore ragionevole per una bici che porta di serie storage, ruote profonde e misuratore di potenza.

Specifiche e scelte dei componenti

Il set di ruote è un abbinamento Swiss Side Hadron Ultimate, con profilo 625 all’anteriore e 800 al posteriore, entrambe tubeless ready. Data la partecipazione di Swiss Side al progetto del telaio, le ruote sono una parte coerente del pacchetto, non un ripensamento.

Il gruppo è Shimano Ultegra R8150, 12 velocità, con corone 52/36 e cassetta 11-30. La guarnitura include un misuratore di potenza integrato, e la lunghezza delle pedivelle varia con la taglia del telaio, da 170mm a 175mm sul modello più grande.

Per i ciclisti che confrontano le specifiche, il punto importante è che non si tratta di un allestimento in cui il telaio è forte e tutto ciò che lo circonda è un segnaposto. I componenti sono della stessa categoria di attrezzatura che ti aspetteresti di trovare su bici da corsa considerevolmente più costose.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Il limite più evidente è la bento box. La versione montata su questa bici è descritta come fragile e traballante, e Van Rysel ha detto che sarà sostituita prima della produzione. Vale la pena controllare il pezzo finale su una bici di serie invece di giudicarlo dalle prime fotografie.

Le posizioni lunghe per le mani sul base bar non andranno bene a tutti. Sono comode, ma i ciclisti con reach più corto potrebbero preferire una configurazione del manubrio diversa.

La disponibilità è l’altra questione. Le catene di fornitura in tutta l’industria della bici restano difficili, e Van Rysel ammette che fornire prontamente ogni taglia è una sfida. L’azienda prevede che tutte le taglie da triathlon siano disponibili entro poche settimane dal lancio, ma vale la pena confermare la disponibilità con un rivenditore prima di pianificare una stagione su una di queste bici.

Infine, pensa a quale versione ti serve davvero. La versione UCI costa solo un paio di centinaia in meno e arriva con barre aero diverse e senza accessori da triathlon. La versione ibrida usa un gruppo e un set di ruote diversi ed è prezzata ancora più in basso, intorno a 6.200 contro circa 7.700 per la versione Tri. Se gareggi nel triathlon, la versione Tri è quella che arriva pronta.

Consigli per l’acquisto

Se gareggi in triathlon non-drafting e vuoi una bici pronta il giorno della gara, la XCR Tri è la versione da considerare. L’ampiezza di regolazione del cockpit significa che può essere adattata a un’ampia varietà di ciclisti, e lo storage, le ruote e il misuratore di potenza inclusi eliminano gran parte della spesa post-acquisto abituale.

Se le tue priorità sono altrove, la gamma copre anche quelle. La versione UCI scambia il cockpit e gli accessori da triathlon con una configurazione conforme ai regolamenti del ciclismo su strada, e la versione ibrida abbassa ulteriormente il punto d’ingresso con componenti diversi. Scegliere tra loro è soprattutto una questione di regole in cui gareggi e di quanta attrezzatura vuoi inclusa fin dall’inizio.

Per una prima bici da triathlon di un marchio entrato nel mercato della performance solo nel 2019, la XCR Tri è una proposta seria. Non ti chiede di accettare compromessi evidenti per raggiungere il suo prezzo, e la maneggevolezza in particolare si distingue rispetto alle aspettative.

Conclusione

Van Rysel si è prefissata di costruire una bici da triathlon veloce e poi l’ha prezzata in modo competitivo, e la XCR Tri riflette questo ordine di priorità. Il telaio è passato attraverso 14 iterazioni, il range di fit è ampio, la dotazione è pronta per la gara e la qualità di guida regge sulle strade sconnesse.

I limiti sono piccoli e specifici: una bento box ancora in fase di finalizzazione, posizioni lunghe per le mani che non andranno bene a ogni ciclista, e una disponibilità che il marchio stesso descrive come una sfida. Nessuno di essi mina i fondamentali.

Per i triatleti che vogliono attrezzatura di livello pro senza il prezzo di punta, questa è una bici da tenere in considerazione.