Triban RC120 Disc vs Rim Brake: quale bici da strada entry-level vale l'acquisto?

Introduzione

La Triban RC120 è diventata uno dei modi più accessibili per entrare nel mondo della bici da strada, e la versione con freni a disco richiede solo un sovrapprezzo contenuto rispetto al modello con freni a cerchione. Si tratta di circa 50 £ in più, il che solleva una domanda legittima: la bici con freni a disco giustifica la spesa extra, o la versione più leggera con freni a cerchione ha più senso?

Questo confronto prende in esame entrambe le bici così come escono dal negozio, analizzando peso, trasmissione, spazio per i pneumatici e i dettagli che contano quando si inizia a pedalare con regolarità.

Cosa hanno in comune i due modelli Triban RC120

Entrambe le bici sono costruite attorno a un telaio in alluminio abbinato a una forcella in carbonio, una combinazione davvero rara a questo prezzo. La geometria è rilassata e non aggressiva, il che mantiene la posizione di guida comoda per chi è alle prime armi, e sotto l’attacco del manubrio ci sono degli spessori che possono essere rimossi in seguito se si desidera una posizione più bassa e più veloce. Il telaio dispone anche di attacchi per portapacchi e parafanghi, quindi allestimenti da pendolarismo e da leggero cicloturismo sono semplici da realizzare.

La trasmissione è un gruppo Microshift a 8 velocità con guarnitura 50/34 e pacco pignoni 11-34. Questo abbinamento offre un rapporto più agile di 1:1, sufficiente per affrontare salite davvero ripide senza dover forzare. Il cambio è preciso e l’ergonomia dei comandi è confortevole, anche se non raggiunge la sensazione di gruppi molto più costosi.

La componentistica di finitura proviene dalla gamma B’Twin di Decathlon, compresi manubrio, attacco e sella. La sella è montata su un reggisella standard da 27,2 mm, quindi sostituirla con qualcosa di più leggero o di forma diversa è facile. La larghezza del manubrio è proporzionata alla taglia del telaio, con la taglia S che monta un manubrio da 40 cm. Il telaio taglia S provato qui si adattava a ciclisti di statura compresa tra circa 1,73 m e 1,78 m, quindi chi è più alto dovrebbe orientarsi su una taglia M.

Le bici arrivano completamente montate da un meccanico e includono luci, catarifrangenti e pedali. Le luci sono adeguate per essere visti nel traffico, anche se non sono abbastanza luminose per illuminare la strada davanti.

Triban RC120 Disc: freni a disco e maggiore spazio per i pneumatici

La versione con freni a disco è la più versatile delle due, e le differenze vanno oltre l’impianto frenante. Lo spazio per i pneumatici è l’aspetto principale: il telaio è omologato ufficialmente per coperture da 36 mm, ma pneumatici gravel da 38 mm e persino da 40 mm entrano con spazio in abbondanza. Questo apre la strada a coperture comode per il pendolarismo, a un leggero fuoristrada e ad allestimenti in stile ciclocross su un’unica bici.

Le ruote sono tubeless ready, cosa che il modello con freni a cerchione non offre. Vengono fornite con camere d’aria perché il liquido sigillante ha una scadenza, ma convertirle in seguito è un’opzione se si desidera la protezione dalle forature che offre il tubeless. I pneumatici Triban da 28 mm montati di serie hanno mantenuto bene il grip, anche su salite bagnate e scivolose.

Il peso è il compromesso. Sulla stessa bilancia e con gli accessori del negozio rimossi per un confronto equo, la bici con freni a disco pesava 11,1 kg contro 10,72 kg della versione con freni a cerchione, una differenza di circa 400 g. La maggior parte di questo peso sta nell’impianto frenante. Nell’uso quotidiano il peso extra non si nota, e i freni a disco offrono una frenata potente e prevedibile una volta rodati. Nei primi 15-20 minuti di utilizzo ci si può aspettare che raggiungano la piena efficienza.

Un paio di piccoli dettagli vale la pena di controllarli subito. La ruota posteriore può strisciare leggermente se viene rimontata un po’ fuori asse, e il fermo del cavo sulla forcella può allentarsi nel tempo, quindi una fascetta da elettricista è una sostituzione sensata. Nessuno dei due è un motivo per evitare la bici, e entrambi si risolvono in fretta.

Triban RC120 Rim Brake: più leggera e circa 50 £ in meno

La versione con freni a cerchione mantiene lo stesso telaio in alluminio, la forcella in carbonio, la trasmissione Microshift a 8 velocità e il rapporto agile da 1:1 in salita, ma riduce il prezzo di circa 50 £ e perde un po’ di peso. A 10,72 kg è la più leggera delle due, e per i ciclisti che raramente lasciano l’asfalto liscio questo risparmio è facile da accettare.

Quello a cui si rinuncia è la flessibilità. Il telaio con freni a cerchione ha uno spazio per i pneumatici decisamente inferiore, quindi i pneumatici larghi da gravel e da pendolarismo che entrano nella versione con freni a disco sono esclusi. Anche i cerchi non sono tubeless ready, il che chiude questa possibilità di upgrade.

Se l’obiettivo è semplicemente il costo d’ingresso più basso possibile nel mondo della bici da strada, questa versione offre comunque la stessa geometria comoda, la stessa gamma di rapporti e la stessa guida rilassata. Si adatta a chi sa che resterà su strade asfaltate e preferisce destinare le 50 £ a un casco, a delle luci o a una sella migliore.

Note pratiche per il proprietario

Un dettaglio del telaio merita attenzione prima dell’acquisto. Il forcellino del cambio è integrato nel telaio invece di essere un componente sostituibile. Se la bici cade sul lato della trasmissione e il cambio subisce un urto, il forcellino può piegarsi senza possibilità di sostituirlo, il che può significare dover cambiare il telaio invece di una piccola staffa. I telai di gamma più alta utilizzano un forcellino sostituibile, quindi vale la pena conoscere questo limite e prestare attenzione quando si parcheggia o si trasporta la bici.

La qualità di guida è più rigida rispetto a bici da strada molto costose, cosa prevedibile a questo prezzo. Non è scomoda, solo meno ammortizzata sulle superfici sconnesse, e montare pneumatici più larghi sul modello con freni a disco è un modo per attutire la cosa. La sella non ha canale di scarico della pressione, cosa che alcuni ciclisti preferiscono cambiare; il diametro standard del reggisella rende l’operazione semplice.

I pneumatici si possono smontare a mano senza leve, il che è rassicurante in caso di foratura sul bordo strada. Portare comunque con sé un set di leve smontapneumatici resta una buona abitudine.

Consigli d’acquisto complessivi

Per la maggior parte dei ciclisti, la versione con freni a disco è quella da scegliere. Le 50 £ in più comprano freni a disco, ruote tubeless ready e uno spazio per i pneumatici che trasforma una bici da strada in qualcosa con cui si può pedalare su sterrati e su percorsi pendolari sconnessi. Questa flessibilità vale più del piccolo svantaggio di peso.

Scegliete la versione con freni a cerchione se il budget è fissato al minimo possibile, se siete sicuri di restare sull’asfalto e se apprezzate la costruzione leggermente più leggera. Resta un’ottima prima bici da strada, semplicemente meno adattabile.

Qualunque scegliate, mettete in budget qualche piccolo extra: leve smontapneumatici, una camera d’aria di scorta e, se scegliete il modello con freni a disco, una fascetta per il fermo del cavo sulla forcella. La vestibilità conta più della scheda tecnica, quindi cercate di provare la taglia che state valutando. I ciclisti tra circa 1,73 m e 1,78 m si sono trovati bene con il telaio taglia S, e chi è più alto dovrebbe orientarsi su una taglia M.

Conclusione

Entrambe le versioni della Triban RC120 offrono un livello di equipaggiamento e una qualità di guida che sembrano ben al di sopra del loro prezzo. Il modello con freni a disco è il tuttofare più capace grazie ai freni, alle ruote tubeless ready e al generoso spazio per i pneumatici, mentre la versione con freni a cerchione resta il modo più leggero ed economico per iniziare. Se il budget arriva a circa 400 £, la bici con freni a disco è la raccomandazione più facile.