Trek Slash vs Specialized Enduro: quale bici enduro da 170 mm fa per te?

Introduzione

Le bici enduro a grande escursione con 170 mm di corsa posteriore inseguono tutte lo stesso obiettivo: andare forte in discesa e riportarti in cima senza shuttle. La Trek Slash e la Specialized Enduro rispondono a questo obiettivo in due modi molto diversi. La Slash abbina uno schema di sospensione high pivot a una configurazione a ruote miste, mentre la Enduro si affida a un design a sei link e a ruote da 29 pollici anteriori e posteriori. Entrambe sono robuste ma leggere, entrambe aggressive, e la scelta tra le due dipende da come guidi.

Cosa hanno in comune queste due bici

Entrambe le bici sono costruite attorno a 170 mm di escursione, componentistica aggressiva e geometrie spinte molto verso le prestazioni in discesa. L’altezza del movimento centrale si aggira intorno ai 350 mm su entrambe, il che aiuta la stabilità in linea retta e la prevedibilità in curva. Gli angoli di sterzo sono altrettanto aperti: 63,9 gradi sulla Enduro e 63,3 gradi sulla Slash, con calotte regolabili sulla Slash che offrono l’opzione di un assetto a 62,6 gradi. Il reach su un telaio taglia L è quasi identico tra le due, appena sotto i 490 mm, quindi entrambe offrono un cockpit spazioso e stabilità ad alta velocità.

La lunghezza dei foderi orizzontali è il punto in cui le due iniziano a divergere. La Slash misura 434 mm compatti, e quel valore cresce nel corso della corsa centrale della sospensione, quindi il dato statico non racconta tutta la storia. La Enduro si attesta su 442 mm più lunghi. Foderi orizzontali più corti in genere risultano più agili e rendono più facile far impennare la bici in un manual, mentre foderi più lunghi favoriscono la stabilità.

Trek Slash: sospensione high pivot e ruote miste

La Slash è progettata attorno a uno schema di sospensione high pivot che utilizza una puleggia idler da 19 denti per instradare la catena sopra il forcellone. Questa soluzione garantisce valori elevati di anti-squat, ed è così che la bici gestisce il comportamento in pedalata e mantiene il posteriore composto sotto sforzo.

La dimensione delle ruote è l’altra scelta distintiva. La Slash adotta una configurazione mista che combina la presa extra e la migliore capacità di superare gli ostacoli di una ruota anteriore da 29 pollici con l’agilità e la minore massa rotante di una ruota posteriore più piccola da 27,5 pollici. È una combinazione pensata proprio per chi vuole sicurezza all’anteriore senza rinunciare all’agilità al posteriore.

Specialized Enduro: sospensione a sei link e ruote da 29 pollici

La Enduro utilizza uno schema di sospensione a sei link, con un link Horst che determina il percorso dell’asse e due link aggiuntivi che controllano l’azionamento dell’ammortizzatore posteriore. Poiché il perno è posizionato in basso, non c’è una puleggia idler, e le forze di anti-squat sono meno aggressive rispetto a quelle sulla Slash.

La Enduro monta ruote da 29 pollici sia all’anteriore sia al posteriore. Una ruota posteriore più grande può offrire una migliore capacità di superare gli ostacoli e un’impronta a terra più ampia rispetto a una ruota posteriore da 27,5 pollici, il che si adatta a chi privilegia slancio e trazione rispetto alla reattività.

Prestazioni in salita a confronto

La Enduro si sente stabile in salita, aiutata da un angolo sella ripido e da un passo lungo, e la sua ruota posteriore da 29 pollici offre trazione abbondante. È una scalatrice capace per una bici da 170 mm, e le salite ripide non rappresentano un problema.

Anche la Slash sale con sorprendente facilità, senza la sensazione che la puleggia idler aggiunga resistenza. Una taratura della compressione sostenuta sull’ammortizzatore RockShox Vivid, un angolo sella ripido e valori elevati di anti-squat si combinano per mantenere la bici in avanzamento invece di farla affondare.

Velocità e trazione in discesa

Sui terreni accidentati la Enduro mantiene la velocità in modo molto efficace. I suoi 170 mm di escursione offrono una trazione eccellente, e l’ammortizzatore a molla RockShox Super Deluxe si sente sensibile e ben assorbente, con molta aderenza dalla ruota posteriore, soprattutto in frenata. Per la velocità pura sui fondi accidentati è difficile da battere.

Anche la Slash mantiene un’ottima velocità sui terreni accidentati, il che è coerente con il suo design high pivot. La taratura sostenuta della compressione sull’ammortizzatore RockShox Vivid si sente di supporto a bassa velocità, anche se la compressione può risultare pesante e lenta a reagire, il che non mette in mostra la straordinaria sensibilità che uno schema high pivot può offrire. È una bici che dà il meglio di sé quando viene spinta al limite.

Comportamento in curva e nei salti

In curva la configurazione a ruote miste della Slash infonde sicurezza. Entra facilmente e incoraggia una guida sciolta e giocosa, con la ruota posteriore più piccola che tende a perdere aderenza per prima e consente derapate lunghe e progressive. Nelle curve più piatte e in derapata, la ruota posteriore più grande e la maggiore stabilità della Enduro le permettono di uscire più veloce, ma le curve più strette sono un’altra storia: la ruota posteriore da 29 pollici e i foderi orizzontali più lunghi danno la sensazione che la bici voglia raddrizzarti, e iniziare la curva richiede molto movimento del corpo.

In aria entrambe le bici sono molto capaci, stabili e prevedibili. La Slash ha un vantaggio qui, con la ruota posteriore più piccola, i foderi orizzontali più corti e il peso inferiore che si traducono in una bici che puoi davvero strapazzare.

Componentistica e rapporto qualità-prezzo

La Slash è appena stata presentata, e il modello 9.9 AXS XO ha un prezzo di 9.400 £. Le sue ruote in carbonio leggere sono un punto di forza, straordinariamente leggere ma molto rigide, e la trasmissione SRAM AXS offre un’opzione senza sforzo e a bassa manutenzione, senza cavo del cambio appiccicoso da sostituire. Il cockpit in carbonio monopezzo è leggero e futuristico come sembra, anche se non offre regolazione dello sweep sul manubrio. Vale la pena ricordare che un deragliatore più economico azionato da cavo è meno doloroso da sostituire se colpisci una roccia, e un comando del cambio analogico offre più feedback attraverso il pollice.

La Enduro esiste in questa veste dal 2020, e la Enduro Comp ha un prezzo di 5.000 £ con una specifica inferiore, quasi la metà del prezzo della Slash 9.9 AXS XO. Il suo set di ruote è leggermente più pesante, ma sarebbe molto più economico da sostituire se succedesse il peggio. Entrambe le piattaforme sono disponibili in una gamma di allestimenti, da opzioni più attente al budget a modelli più costosi, quindi c’è una versione di ciascuna per adattarsi a budget diversi.

Consigli all’acquisto: quale bici enduro fa per te

Se cerchi una bici tuttofare, la Slash è la scelta naturale. È divertente da saltare, infonde sicurezza in curva ed è davvero uno spasso da guidare, e sale senza alcun evidente penalizzazione.

Se cerchi una macchina da gara enduro che offra la massima efficienza in ogni situazione, la Enduro è la scelta più forte. Estrae il massimo slancio in avanti e offre una stabilità impressionante alle velocità più alte e nelle condizioni più accidentate.

Entrambe le bici si comporteranno egregiamente in una gara enduro o al bike park e torneranno a chiedere il bis. Le due cose che le dividono davvero sono le preferenze personali e lo stile di guida, quindi la domanda più utile non è quale bici sia più veloce, ma quale corrisponda al modo in cui ti piace guidare.

Conclusione

La Trek Slash e la Specialized Enduro sono entrambe eccellenti bici enduro da 170 mm, e nessuna delle due è un compromesso. La Slash premia chi vuole una macchina giocosa e agile, facile da strapazzare e che infonde sicurezza in curva, mentre la Enduro premia chi vuole massima velocità, trazione e stabilità sui terreni più accidentati. Abbina la bici al tuo stile di guida e entrambe ti serviranno bene.