Recensione Trek Slash: 170 mm di escursione posteriore e sospensione high pivot con rullo di rinvio

Introduzione

La Trek Slash è la piattaforma enduro a lunga escursione del marchio fin dalla prima generazione lanciata nel 2012, e la versione più recente è il redesign più sostanziale mai visto sulla bici. L’escursione della ruota posteriore sale a 170 mm, la maggior parte delle taglie passa a una configurazione a ruote miste e lo schema delle sospensioni passa a un design high pivot con rullo di rinvio sulla catena.

Sono molti cambiamenti in una sola volta, ma l’intento è chiaro: costruire una bici enduro che resti composta sulle discese ripide e accidentate, rimanendo al contempo abbastanza efficiente da pedalare fino in cima. Vengono presentati sette modelli, due in alluminio e cinque in carbonio.

A chi è destinata la Trek Slash

È una bici per chi considera le discese l’evento principale ma vuole comunque guadagnarsi ogni curva. Gli aggiornamenti a sospensioni e geometria puntano chiaramente verso un uso enduro aggressivo e bike park, mentre la piattaforma di pedalata è stata messa a punto per evitare che la salita diventi un supplizio.

I dettagli pratici rafforzano questo equilibrio. I tubi sella sono più corti e più dritti in tutta la gamma, da 390 mm sulla taglia small fino a 470 mm sulla extra large. Questo permette al telaio small di montare un reggisella telescopico da 170 mm e alle taglie medium e superiori di installare senza problemi un telescopico da 200 mm o più lungo, così la sella può essere spostata ben fuori dai piedi sui terreni ripidi. Le lunghezze dei foderi orizzontali proporzionali fanno inoltre sì che ogni taglia di telaio sia regolata individualmente invece di condividere un’unica misura del centro posteriore.

Chi cerca una sola bici per coprire lunghi giri enduro, discese tecniche e qualche giornata in bike park troverà qui un intento facile da comprendere.

I principali punti di forza

Gli argomenti più forti a favore della Slash sono il design delle sospensioni, la geometria aggiornata e una serie di dettagli del telaio che dimostrano come la piattaforma sia stata affinata, non semplicemente riproporzionata.

Sospensione high pivot e design del rullo di rinvio

Il cambiamento principale è lo schema high pivot. Offre una traiettoria dell’asse posteriore verso il dietro, così la ruota posteriore si muove all’indietro e verso l’alto in linea con la forza dell’impatto. Il centro posteriore cresce man mano che la bici percorre l’escursione, raggiungendo circa 80 mm di crescita a 135 mm di escursione, prima che la traiettoria dell’asse torni ad arcuarsi in avanti e verso l’alto per gli ultimi 40 mm. Al 30 percento di sag, i foderi orizzontali risultano circa 11 mm più lunghi di quanto suggerisca il grafico della geometria statica. L’obiettivo è impedire che la sospensione si blocchi sugli impatti a spigolo vivo e aiutare la bici a mantenere lo slancio sui sentieri accidentati.

Un high pivot comporta una maggiore crescita della catena, ed è qui che entrano in gioco i rulli di rinvio. Un rullo superiore maggiorato da 19 denti è posizionato per limitare il pedal kickback e mantenere la massima efficienza di pedalata, riducendo al contempo l’attrito della trasmissione. Un rullo inferiore, sviluppato con MRP, gestisce la crescita della catena sotto il fodero orizzontale, così la sospensione non tira contro la gabbia del deragliatore. Trek dichiara che l’anti-squat rimane sopra il 100 percento lungo tutta l’escursione, il che dovrebbe mantenere una buona pedalabilità nonostante la quantità di escursione da gestire.

Il collaudato perno ABP è mantenuto all’incrocio tra fodero orizzontale e fodero verticale, ruotando in modo concentrico attorno all’asse posteriore, quindi la Slash resta una piattaforma a perno singolo con ammortizzatore azionato da leveraggi. La progressività può essere regolata tra il 20 e il 25 percento tramite un flip chip sull’attacco inferiore dell’ammortizzatore, rendendo la sospensione più difficile da comprimere nella configurazione più progressiva.

Geometria e configurazione a ruote miste

La Slash è più aperta di prima, con un angolo di sterzo di 63,3 gradi di serie con ruote miste e forcella da 170 mm. Il reach non è cresciuto molto: una taglia large misura 488 mm, entro circa un millimetro dalla bici precedente. L’angolo effettivo del tubo sella si attesta attorno ai 77 gradi, che non è il più ripido disponibile ma rappresenta un chiaro passo avanti rispetto alla versione precedente.

È sulla scelta delle ruote che la gamma si divide. Dalla taglia medium alla extra large si adotta una configurazione mista con ruota anteriore da 29 pollici e posteriore da 27,5 pollici. La taglia small mantiene ruote da 27,5 pollici sia davanti che dietro. Chi ha un telaio medium o superiore e vuole un 29er completo può montare una ruota posteriore da 29 pollici, ma serve un attacco inferiore dell’ammortizzatore diverso che abbassa il movimento centrale per mantenere la geometria coerente.

Le lunghezze dei foderi orizzontali scalano con la taglia del telaio: 429 mm su small e medium, 434 mm su medium-large e large, e 439 mm su extra large. Sulla carta questi numeri sembrano corti, anche se il centro posteriore cresce di circa 11 mm al sag.

Protezione del telaio e dettagli pratici

I modelli in carbonio mantengono la costruzione OCLV di Trek, pensata per aumentare robustezza e resistenza agli impatti, e ora aggiungono una protezione integrata in carbonio, una pellicola aggiuntiva sotto la vernice che protegge le fibre di carbonio. Le versioni in alluminio usano l’alluminio Alpha Platinum. Parafanghi sostituibili si trovano sotto il tubo obliquo, uno all’altezza del movimento centrale e un altro posizionato per proteggere dal contatto con il portellone.

Un nuovo protettore del fodero orizzontale posteriore è sagomato per ridurre il movimento della catena e limitarne lo spostamento sia verticale che laterale, il che dovrebbe rendere la bici più silenziosa sui terreni accidentati. Trek ha evitato il passaggio interno dei cavi nello sterzo, e le nuove guide interne per i cavi, che Trek chiama channels, rendono installazione e sostituzione più semplici liberando più spazio nel vano integrato del telaio. Il vano di stoccaggio riceve anche un’apertura più ampia e una leva più accessibile, e alcune sue parti usano plastica riciclata.

Gli standard sono piacevolmente convenzionali: battuta del mozzo posteriore Boost 12x148 mm, scatola del movimento centrale filettata, linea catena boost da 55 mm, attacco freno posteriore post-mount da 200 mm e spazio per dischi fino a 220 mm.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Alcuni dettagli meritano di essere compresi prima di scegliere una versione.

L’opzione della ruota posteriore 29er completa sulle taglie medium e superiori non è plug and play. Richiede un attacco inferiore dell’ammortizzatore diverso, venduto separatamente, e abbassa il movimento centrale per adattarsi alla ruota più grande.

Anche la calotta dello sterzo da più o meno 1 grado, che permette di mettere a punto l’avantreno, è un articolo aftermarket e non qualcosa incluso con la bici.

La sostituzione della catena ha una sua particolarità. Tutte le taglie tranne la extra large usano una singola catena standard da 126 maglie, mentre la extra large usa una catena da 128 maglie, il che in pratica può significare acquistare due catene.

Anche il prezzo si colloca nella fascia alta. Il modello d’ingresso ha un prezzo di listino di 4.250 sterline o 4.399 dollari USA, e la gamma sale rapidamente da lì. Sono previsti anche kit telaio in alluminio e carbonio, entrambi con ammortizzatore RockShox Vivid, anche se al lancio i prezzi non erano disponibili.

Consigli per l’acquisto

La gamma comprende sette modelli: due in alluminio e cinque in carbonio. Il modello d’ingresso è il modo più accessibile di entrare nella piattaforma, a 4.250 sterline o 4.399 dollari USA, ed è la scelta sensata per chi vuole il design delle sospensioni e la geometria senza pagare per una versione di vertice.

La 9.9 XO AXS T-Type si posiziona seconda dall’alto a 9.400 sterline o 9.399 dollari USA. Abbina il telaio in carbonio OCLV a sospensioni RockShox, ruote in carbonio Bontrager e un manubrio integrato con attacco, il che la rende il punto ideale per chi vuole una versione pronta per la gara senza arrivare in cima alla gamma.

Sopra di essa c’è la 9.9 XX AXS T-Type, il modello di vertice della gamma. Se hai già componenti che vuoi trasferire, i kit telaio in alluminio e carbonio offrono un punto di partenza, entrambi forniti con ammortizzatori RockShox Vivid.

Conclusione

L’ultima Slash è un redesign significativo, non un semplice restyling. Più escursione posteriore, uno schema di sospensione high pivot con rullo di rinvio, un avantreno più aperto e una configurazione a ruote miste sulla maggior parte delle taglie indicano tutti una bici costruita per le discese impegnative. Nonostante questi numeri, si dimostra sorprendentemente agile e maneggevole, con più trazione e una sensazione più piantata rispetto al progetto precedente, e sale meglio di quanto una bici high pivot con rullo di rinvio potrebbe suggerire. Rispetto ad altre bici high pivot da 170 mm, l’enfasi qui è sulla versatilità su tutta la montagna piuttosto che sulla pura velocità in discesa.

Per chi vuole una sola bici a lunga escursione che possa essere spinta al limite in discesa e pedalata di nuovo in salita, la Slash rappresenta una valida proposta. Verifica le taglie, la configurazione delle ruote e i componenti extra che potresti voler aggiungere prima di scegliere una versione, e la piattaforma dovrebbe sembrare un upgrade ponderato più che un salto nel vuoto.