Trek Madone SLR in allestimento Pro Race: cinque componenti da conoscere

Introduzione

Alcune bici da corsa si riconoscono a colpo d’occhio. La Trek Madone SLR è una di queste. Questo esemplare in particolare è stato utilizzato al Tour de France, dove ha vinto una tappa, e sfoggia una delle verniciature più appariscenti offerte da Trek attraverso il programma Project One. Sotto la vernice c’è l’attuale Madone SLR, modellata attorno a profili tubolari aerodinamici profondi, un tubo sterzo insolitamente stretto e un’apertura nella zona del tubo sella che, secondo Trek, migliora le prestazioni aerodinamiche della bici.

Una bici da corsa vale solo quanto i componenti che vi sono avvitati sopra, ed è per questo che vale la pena leggere questo allestimento come cinque prodotti distinti: il telaio, la trasmissione, le ruote, i copertoncini e la sella. Ognuno può essere acquistato singolarmente, ognuno rappresenta di per sé un vero upgrade e ognuno comporta compromessi che contano più del marketing che lo circonda. Quello che segue è ciò che contraddistingue ogni componente, oltre ai numeri e ai dettagli che un acquirente dovrebbe valutare prima di spendere.

Cosa controllare in una moderna bici da strada aerodinamica

Tre cose distinguono una bici da strada aerodinamica davvero veloce da una che si limita a sembrarlo: la posizione in sella, i rapporti e i componenti di finitura. La posizione viene per prima perché non può essere corretta in seguito sostituendo un componente. Questa bici monta un telaio taglia 58 con un’altezza sella di 81cm misurata dal centro della guarnitura alla sommità della sella, e pedivelle da 172,5mm. Nel complesso pesava 7,35 kg con il gruppo montato, due portaborraccia in posizione e senza pedali né ciclocomputer. Si tratta di un valore comodamente al di sopra del minimo di 6,8 kg previsto per le gare, il che lascia margine di manovra se il peso per voi conta.

I rapporti vengono al secondo posto. Un allestimento da corsa monta rapporti più lunghi di quanto quasi qualsiasi ciclista abbia bisogno, e si tratta di una scelta deliberata, non di una svista. I componenti di finitura vengono al terzo posto, ed è qui che i cambiamenti più piccoli fanno la differenza più grande nell’uso quotidiano.

Il telaio: Trek Madone SLR

Sotto la vernice c’è l’ultima Madone SLR, una macchina dalla forma aggressiva. I profili tubolari sono profondi, il tubo sterzo è eccezionalmente stretto e l’apertura nella zona del tubo sella è un segno distintivo del design. Sembra veloce anche da ferma, e la finitura di questo esemplare in particolare cambia e si accende a seconda dell’angolo della luce.

Due note pratiche per chi valuta l’acquisto di questo telaio. Primo, questa finitura è un’opzione Project One e non un colore standard, e rappresenta un aumento considerevole del prezzo. Secondo, la posizione è senza compromessi: uno stem lungo da 140mm con il manubrio abbassato praticamente fino in fondo e senza distanziali di sorta. È una posizione costruita per la gara, e la maggior parte dei ciclisti vorrà ammorbidirla notevolmente.

È sul prezzo che si scontra con la realtà. La bici di serie costa circa 14.500 £ prima della verniciatura personalizzata, e la finitura Project One qui mostrata aggiunge circa 3.850 £.

Il gruppo: SRAM Red eTap AXS

Questa bici monta il gruppo SRAM Red eTap AXS standard, e i rapporti sono la parte più appariscente. La corona esterna è insolitamente grande, abbinata a una corona interna da 43 denti, mentre la cassetta arriva a un pignone da 10 denti posteriormente. Insieme, questa combinazione produce un rapporto massimo straordinariamente lungo, esattamente ciò di cui ha bisogno un ciclista a caccia di vittorie di tappa al Tour de France.

La frenata segue lo stesso schema di scelte deliberate. C’è un disco da 160mm all’anteriore e uno più piccolo da 140mm al posteriore, il contrario dell’abbinamento abituale di SRAM, e sembra una scelta dettata dal peso. Una catena Flat-Top completa la trasmissione. Un dettaglio che vale la pena conoscere prima di mettersi a cercarlo: alcune bici di questa squadra montavano catene e cassette dorate, ma quella specifica è riservata ai corridori professionisti e non può essere acquistata.

Le batterie sono montate sui deragliatori, come in qualsiasi trasmissione elettronica, e per la maggior parte degli acquirenti questo è il componente più facile da giustificare su basi puramente prestazionali. I rapporti qui sono più lunghi di quanto un ciclista tipico potrà mai aver bisogno, ma il sistema che li sottende è lo stesso che chiunque può acquistare.

Le ruote: Bontrager Aeolus RSL 62

La bici scorre su un paio di ruote Bontrager Aeolus RSL 62. Sono un progetto a profilo alto con cerchio largo, la ricetta moderna per l’efficienza aerodinamica senza la durezza che le ruote profonde e strette portavano un tempo.

Il corpo ruota libera è davvero molto rumoroso. Che lo si consideri carattere o fastidio è del tutto personale, ma è abbastanza rumoroso da rappresentare un fattore reale nel modo in cui si convive con la bici. Chi è sensibile al rumore della trasmissione dovrebbe provare un set prima di impegnarsi. Per i ciclisti a caccia di guadagni aerodinamici, però, la combinazione di profondità e larghezza qui adottata è una formula sensata e ben collaudata.

I copertoncini: Pirelli P Zero Race

Si tratta di copertoncini Pirelli P Zero Race nella larghezza di 28mm, montati con camere d’aria. Questa larghezza è ormai prassi standard persino ai massimi livelli agonistici, dove i vantaggi in termini di resistenza al rotolamento e aderenza di una gomma più larga sono giudicati superiori al piccolo svantaggio aerodinamico.

La squadra che utilizza questa bici adotta un mix di copertoncini, tubular e occasionalmente configurazioni tubeless a seconda della gara, ma i copertoncini con camere d’aria sono la scelta più comune e la configurazione qui mostrata. Per la maggior parte dei ciclisti è anche l’opzione più pratica: semplice da montare, semplice da sostituire sul bordo strada e abbastanza veloce per qualsiasi obiettivo non competitivo.

Se non state acquistando una bici completa, i copertoncini sono il modo più economico per cambiare la sensazione che una bici esistente trasmette. Un copertoncino da corsa da 28mm è un esperimento a basso rischio che ripaga immediatamente in termini di comfort e aderenza.

I punti di contatto: Bontrager Verse Pro e il cockpit

La sella scelta è la Bontrager Verse Pro. È abbinata a un manubrio e attacco in carbonio monopezzo che misura molto stretto da centro a centro, con le leve inclinate verso l’interno, una configurazione che i ciclisti usano per limare la resistenza aerodinamica. Lo stem misura 140mm e il manubrio è abbassato fino in fondo per ottenere la posizione più bassa possibile. Il ciclocomputer è fissato da un supporto in stile K-Edge, e i portaborraccia usano piccole alette per trattenere le borracce con maggiore sicurezza. Piccoli dettagli, ma sono la differenza tra una bici che funziona in gara e una che funziona ogni giorno.

Consigli per l’acquisto: cosa controllare prima di impegnarsi

La parte allettante di tutto questo è semplice: potete acquistare la stessa bici con cui corrono i professionisti. La Madone SLR di serie parte da circa 14.500 £, la verniciatura personalizzata qui vista è un extra Project One di circa 3.850 £ e, una volta aggiunti pedali, ciclocomputer e portaborraccia, un allestimento comparabile arriva vicino a 20.000 £.

Se quella cifra è fuori portata, i componenti non sono una proposta tutto o niente. Una sella, un set di copertoncini o un set di ruote possono essere aggiornati separatamente, e ognuno cambia la guida in modo evidente. Il telaio è l’impegno più grande e merita la maggiore riflessione: verificate la taglia rispetto alla vostra posizione e siate onesti sul fatto che un avantreno lungo, basso e abbassato fino in fondo sia qualcosa che riuscite a mantenere per ore e non per pochi minuti.

I 7,35 kg misurati per un allestimento taglia 58, senza pedali né ciclocomputer, sono un utile punto di riferimento. Non è un peso piuma, ma è un dato reale per una bici con ruote profonde e due portaborraccia montati.

Conclusione

Nel suo complesso, questo allestimento Madone SLR mostra come una moderna bici da corsa sia assemblata da componenti che reggono ciascuno di per sé. Il telaio ne definisce il carattere e il tetto di prezzo, i rapporti determinano la velocità massima, mentre ruote, copertoncini e punti di contatto decidono come la bici si sente davvero sotto di voi. Acquistate il telaio solo se la posizione funziona, acquistate il gruppo se volete la cambiata più veloce, e considerate ruote, copertoncini e sella come upgrade da fare uno alla volta. Così il costo resta gestibile e ogni cambiamento è qualcosa che si sente.