Recensione Trek Domane Gen 5: bici da strada endurance più leggera e rigida, senza IsoSpeed

Introduzione

La Domane di Trek è una delle bici da strada endurance che hanno definito la categoria per più di un decennio, e la quinta generazione è il suo ridisegno più radicale finora. Il decoupler IsoSpeed, l’assemblaggio del piantone con perno oscillante arrivato con la Domane originale nel 2012, è stato eliminato del tutto.

Questo cambiamento ha più senso nel contesto di quanto non sembri a prima vista. Quando la prima Domane è stata lanciata, lo spazio massimo per gli pneumatici era di 25 mm, e la compliance a livello di telaio era uno dei pochi strumenti disponibili per ammorbidire uno pneumatico stretto e ad alta pressione. Da allora lo spazio è cresciuto fino a 38 mm sul modello uscente e a 40 mm su questo, quindi il telaio non deve più farsi carico dell’intero compito del comfort. Trek ha invece rielaborato il layup del carbonio nel telaio e nel reggisella.

Il compromesso è una piccola perdita di scorrevolezza in cambio di un grande risparmio di peso. I dati comparativi di Trek collocano la nuova bici entro circa il 5 percento della generazione precedente quanto a compliance, mentre il set telaio risparmia 305 g dichiarati e le configurazioni più leggere arrivano a 6,6 kg dichiarati. La gamma parte anche da un prezzo più basso di prima, con la Domane SL a partire da 2.200 euro o 2.400 dollari.

A chi è destinata la Trek Domane Gen 5

Questa è una bici per chi vuole un feeling stradale sportivo senza una posizione da bici da corsa. La geometria è invariata rispetto alla generazione precedente e resta più eretta della Madone, con uno stack maggiore e un reach più corto rispetto alla piattaforma da corsa aggressiva di Trek.

È adatta a chi passa lunghe giornate su asfalto ruvido o deteriorato, a chi vuole montare pneumatici larghi, o a chi cerca un’unica bici in grado di ospitare parafanghi, borracce extra e carichi leggeri da bikepacking. Il terzo attacco per portaborraccia sul tubo obliquo, gli attacchi nascosti per i parafanghi e gli attacchi aggiuntivi per il carico nel telaio vanno tutti in questa direzione.

È adatta anche a chi vuole l’opzione di una trasmissione 1x. Il forcellino UDH significa che si può montare un gruppo SRAM XPLR, e uno dei modelli di fascia alta è costruito proprio così.

È meno adatta a chi vuole lo stack più basso possibile, o a chi insegue la massima morbidezza sopra ogni altra cosa, perché è proprio lì che la nuova bici fa la sua concessione.

Punti di forza principali

Un telaio sensibilmente più leggero

Il peso è l’aspetto in cui la nuova bici si spinge più lontano. Trek dichiara un risparmio di 305 g sul set telaio, con il telaio stesso a 835 g dichiarati, in calo rispetto a oltre 1.000 g della versione precedente. Si tratta di un cambiamento sostanziale per una piattaforma endurance.

Le configurazioni lo riflettono. La configurazione SRAM 1x più leggera è dichiarata a 6,6 kg, e Trek elenca anche una build superlight dichiarata a 6,62 kg con gruppo SRAM Red 2x eTap, pneumatici Pirelli da 28 mm, manubrio RSL Race e ruote in carbonio Aeolus a profilo basso. Sono numeri da bici da corsa.

Maggiore rigidità in pedalata

Rimuovere il decoupler e rielaborare il layup ha reso il telaio anche più rigido. Trek cita un guadagno del 6 percento nei test di rigidità in pedalata, che secondo l’azienda colloca la nuova Domane tra la quarta generazione della Domane e l’attuale Madone. Per chi trovava la bici precedente morbida sotto sforzo, è un cambiamento significativo.

Più spazio per gli pneumatici e attacchi pratici

Lo spazio è cresciuto da 38 mm a 40 mm, allineandosi alle opzioni più larghe della categoria endurance, e le bici ora escono con pneumatici da 35 mm invece che da 32 mm. Trek ha anche accorciato le pedivelle in tutta la gamma, da 160 mm e 165 mm sulle taglie medium e medium-large fino a 170 mm sui telai più grandi.

Dettagli pratici che si confermano e si ampliano: attacchi nascosti per i parafanghi, un terzo attacco per portaborraccia sul tubo obliquo, attacchi aggiuntivi per il carico nel telaio e compatibilità con i portaborraccia aerodinamici usati sulla Madone. Sul fronte aerodinamico, Trek afferma che il telaio ha circa 1 watt di resistenza in più rispetto al modello precedente con pneumatici da 35 mm, mentre quegli pneumatici più larghi recuperano circa 1,5 watt di resistenza al rotolamento, quindi i due effetti si annullano sostanzialmente.

Cosa valutare prima dell’acquisto

Il comfort cede un po’

Il compromesso onesto è la scorrevolezza. I test di Trek stesso mostrano che la nuova bici non offre la stessa compliance della quarta generazione, con un divario di circa il 5 percento. Se questo sia percepibile dipende dalle tue strade, dalla pressione degli pneumatici e da cosa lasci.

Ora la compliance deriva dal layup del carbonio e da un reggisella convenzionale da 27,2 mm, tondo all’esterno e ovalizzato all’interno per mantenere la rigidità laterale consentendo la flessione avanti-indietro.

È una direzione deliberata: più leggera e più rigida, con pneumatici larghi che svolgono più lavoro di comfort di prima. Chi dà priorità alla massima morbidezza dovrebbe soppesare questo aspetto rispetto ai guadagni in peso e rigidità, invece di dare per scontato che la versione più recente sia automaticamente la più morbida.

Forma e rialzo del manubrio

Il nuovo cockpit usa un manubrio riser con 20 mm di rialzo dall’attacco manubrio alla parte superiore, con backsweep per accorciare il reach e curve leggermente svasate. Aggiunge stack e riduce il reach, il che si adatta al brief endurance, ma chi è già a proprio agio sulla geometria precedente potrebbe volere un’alternativa piatta. Trek non ha detto se arriverà una versione senza rise.

Consigli all’acquisto

La gamma si divide in due livelli. I modelli SL usano il layup in carbonio di ingresso, mentre i modelli SLR usano una fibra di grado superiore con le stesse caratteristiche e gli stessi dettagli. La linea SL parte da 2.200 euro o 2.400 dollari con un gruppo Shimano Tiagra 2x, per poi passare attraverso Shimano 105 e SRAM Rival fino a SRAM Force a 5.000 dollari.

Il livello SLR parte da 7.000 euro con Shimano Ultegra Di2, sale a 10.500 euro con una configurazione SRAM Red eTap 1x e arriva fino a 11.500 euro con SRAM Red eTap 2x. C’è anche un modello in edizione limitata numero 76 attraverso il programma Project One di Trek a 13.000 euro, che celebra il 50° anniversario dell’azienda, con solo 124 unità previste.

Se la SL di ingresso rientra nel budget, è un ottimo punto di partenza, dato che telaio e caratteristiche pratiche sono condivisi in tutta la gamma e le variabili principali sono gruppo e ruote. Se la priorità è il peso contenuto, le configurazioni SLR 1x e la versione superlight sono quelle da tenere d’occhio.

Conclusione

La quinta generazione della Domane è una chiara dichiarazione di intenti. Trek si è allontanata dal decoupler meccanico che ha definito il modello per oltre un decennio, ha risparmiato un bel po’ di peso, ha aggiunto rigidità e ha mantenuto i dettagli pratici che rendono facile convivere con una bici endurance. Il costo è una piccola riduzione della scorrevolezza rispetto alla generazione precedente.

Per la maggior parte dei ciclisti che cercano in questa categoria, la combinazione di un telaio dichiarato da 835 g, 40 mm di spazio, attacchi per parafanghi e carico e un prezzo di partenza di 2.400 dollari è un pacchetto convincente. Se il comfort sopra ogni altra cosa è la priorità, il compromesso merita uno sguardo più attento prima di impegnarsi.