Toyota GR Yaris: l'auto da rally per la strada, provata sul ghiaccio

Introduzione

Prima o poi ogni proprietario di un’auto sportiva si trova ad affrontare la questione di cosa fare con un ultimo pieno di carburante. Alcuni si dirigono verso una strada di montagna, altri verso un circuito. Ma sui laghi ghiacciati della Finlandia, al volante della Toyota GR Yaris di seconda generazione, c’è chi sostiene con convinzione che sia proprio qui che la gioia di guidare raggiunge il picco.

Questa non è una comune hot hatch. È una special omologata da rally, un’auto stradale con il rally vero nel sangue, e la nuova generazione è stata ripensata per essere più veloce, più robusta e più divertente del modello che sostituisce.

Dove è stata provata: i circuiti di ghiaccio della Finlandia

I circuiti di ghiaccio vicino a Yasala servono da tempo come terreno d’allenamento per alcuni dei migliori piloti del pianeta. Ex campioni del mondo sono cresciuti attorno a queste piste ghiacciate, e l’ambientazione è il palcoscenico perfetto per un’auto costruita attorno a grip, trazione e capacità in ogni condizione meteo.

Sulla neve, la GR Yaris dà il meglio di sé. Il sistema a trazione integrale offre diverse modalità, e in modalità ghiaia la ripartizione della coppia è al 53% sull’anteriore e al 47% sul posteriore. Il risultato è un’auto con cui si può giocare sull’acceleratore in mezzo alla curva, facendola ruotare col telaio invece di combatterci.

La lezione fondamentale sul ghiaccio è controintuitiva: se si entra troppo veloci, non c’è grip che tenga, e l’auto ti punirà. Per ottenere più rotazione, si preme a fondo l’acceleratore in mezzo alla curva, il contrario della guida in circuito. Imparato questo, si può ballare con l’auto. Non esiste forse un modo migliore per imparare il vero controllo dell’auto.

Le grandi novità sotto la pelle

Si tratta di molto più di un semplice restyling. Tutte le parti importanti sono state riprogettate, a cominciare dal motore tre cilindri da 1,6 litri, che ora ottiene pistoni più robusti e un raffreddamento migliore. La potenza sale da 257 a 276 CV, abbastanza da mettere davvero alla prova la trasmissione anche sulla neve.

Anche il telaio è stato irrigidito, con frequenze delle molle aumentate del 28% all’anteriore e del 10% al posteriore, più una barra antirollio anteriore più robusta. Questo significa meno trasferimento di peso da gestire e un’auto che si sente più piantata a terra e al tempo stesso più comunicativa su strada.

Anche la visibilità è un autentico miglioramento. Una nuova plancia e uno specchietto retrovisore montato più in alto fanno sì che si possa finalmente vedere bene dall’abitacolo, cosa che conta più di qualsiasi cifra da titolo.

Affidabilità: provata finché qualcosa non si rompe

Toyota ha sottoposto la GR Yaris a severi maltrattamenti per individuare e correggere i punti deboli. Un ex pilota WRC è stato ingaggiato per spremere la precedente su sterrati finché il retrotreno non si fosse letteralmente deformato, e le lezioni apprese hanno direttamente plasmato la nuova auto.

Il paraurti anteriore ora integra una griglia in acciaio per proteggere il radiatore, con prese d’aria più grandi per raffreddare i freni. Il paraurti stesso è diviso in sezioni, così un urto contro una banca di neve costa meno da riparare. Anche la scocca è più rigida, il che si ripaga sia in affidabilità sia nella risposta del telaio.

Abitacolo e cambio automatico

L’abitacolo appariva strano nelle prime immagini, quasi da prototipo, ma dal vivo ha un’atmosfera Motorsport che funziona. Insieme alla posizione di guida migliorata, rende l’auto notevolmente più vivibile della generazione precedente.

La variante automatica usa un convertitore di coppia a 8 marce capace di cambiare marcia in 300 millisecondi, con palette montate sul volante. Su una pista di ghiaccio le marce oltre la terza raramente entrano in gioco, quindi un verdetto completo sul cambio dovrà attendere una prova adeguata su strada e in circuito.

Per chi è questa auto

La GR Yaris si addice ai guidatori che vogliono un’auto estremamente capace su strada e che premia l’impegno negli ambienti a basso grip. Su asfalto normale è così capace che bisogna guidare davvero duro per sentire qualcosa, ed è proprio per questo che un circuito di ghiaccio è il luogo dove il suo carattere si rivela davvero.

Se sognate ancora più di quel equilibrio, il desiderio evidente è una versione con pneumatici stretti che lasci il telaio muoversi un po’ di più su strada. Non è questo il caso, ma l’hardware di base lo supporta chiaramente.

Consigli d’acquisto

Se avete le possibilità, l’auto in sé è solo metà dell’esperienza. Andare in Finlandia e guidarla sul ghiaccio è un modo indimenticabile di capire per cosa è stata costruita la GR Yaris, e non esiste nulla di simile.

Per chi deve scegliere tra manuale e automatico, la nota onesta è che il cambio automatico a 8 marce impressiona sul ghiaccio con le marce basse, ma un verdetto più ampio sul cambio dovrà attendere più guida reale. In ogni caso, l’aumento di potenza, il corpo più rigido, la visibilità migliorata e il frontale facile da riparare rendono questa generazione un passo avanti significativo per gli appassionati.

Conclusione

La Toyota GR Yaris di seconda generazione prende un’auto già amata e la rende più veloce, più robusta e con una visibilità migliore. Su strada è una macchina all-weather focalizzata sul grip; sul ghiaccio è pura gioia e una delle migliori scuole di controllo dell’auto che si possano comprare. Se il rally su un’auto stradale vi attira, questa dovrebbe stare ai vertici della lista.