Recensione Aston Martin V12 Vantage: un ultimo V12 di fine serie con compromessi reali

Introduzione

C’è un senso di finalità inevitabile nella nuova Aston Martin V12 Vantage. In quanto ultimo esponente di una magnifica era dei motori V12, arriva portando esattamente il tipo di peso emotivo che ci si aspetterebbe, e anche di più. Verranno costruiti solo 333 esemplari nei prossimi due anni, e tutti sono già sold out. Ma un tour di addio garantisce la grandezza? Dopo un periodo in pista a Silverstone e sulle strade del Galles centrale, la risposta onesta è più complicata di quanto suggerisca il prezzo.

Cosa si ottiene per il proprio denaro

La V12 Vantage costa 265.000 sterline e, in apparenza, è tutto ciò che ci si aspetterebbe. La potenza arriva dallo stesso V12 biturbo da 5,2 litri montato sulla DBS, che produce 690 CV e 555 lb ft di coppia in un’auto che pesa 1.795 kg. Con l’optional del pacchetto spoiler posteriore e splitter anteriore in fibra di carbonio, Aston Martin dichiara 205 kg di carico aerodinamico, mentre i freni carboceramici sono di serie.

Anche gli altri dettagli sono altrettanto seri. I sedili speciali risparmiano poco meno di 4 kg ciascuno, e le sospensioni sono radicalmente riviste rispetto a una Vantage normale: un anteriore leggermente più rigido e un posteriore quasi il 50 percento più rigido, con ammortizzatori e sterzo modificati. Sorprendentemente, i pneumatici da 21 pollici sono Michelin Pilot Sport 4S anziché Cup 2, un abbinamento strano dato quanto è rigido il telaio.

Prestazioni e sound

La grande attrazione è sotto il cofano, e non delude. Il suono che emette il V12 è semplicemente brillante, il tipo di audio che mancherà davvero quando motori come questo saranno scomparsi. Le prestazioni sono tuonanti e comodamente orientate verso gli alti regimi, con la parte migliore dell’erogazione che arriva tra circa 4.500 giri e il limiter, anche se c’è tanta spinta anche nella fascia media.

Anche a circa 4.000 giri in quinta l’auto ti schiaccia contro il sedile. Acceleri in terza su una strada tranquilla e l’accelerazione è apertamente esagerata, una performance tuonante grande, importante, matura. Anche i freni meritano una menzione speciale: tantissimo feel, tantissima potenza di frenata, e si tratta di un’auto grande e pesante che si ferma al centimetro.

In pista a Silverstone

Sulla superficie liscia di Silverstone, la V12 Vantage va forte, frena splendidamente e sterza bene, anche se la taratura del sistema di sterzo è piuttosto corposa. Il feel del freno è fantastico, e la posizione di guida risulta piacevolmente tradizionale, con la sensazione di sedersi verso il posteriore di un’auto con un motore grande sopra l’assale anteriore e le ruote motrici al posteriore.

Ci sono però dei compromessi. Il cambio in particolare ha faticato a eseguire le scalate a comando, anche se è difficile dire se fosse il software di questa particolare auto pre-produzione a fare qualcosa che non dovrebbe. Il sound in pista è buono ma non proprio epico, e le cambi di marcia non sono così netti come i migliori. Detto questo, è difficile badarci molto quando l’auto è così bella.

Su strada nel Galles

Se la V12 Vantage è un’auto ruvida piuttosto che un mostro da pista, dovrebbe brillare ancora di più sulle strade migliori. Sulle strade di montagna gallesi, non è andata esattamente così. Anche nell’impostazione Sport di base l’auto risulta troppo rigida, e non si affatto come un’auto GT. C’è molto rumore dei pneumatici, lo sterzo è troppo corposo e pesante, e il tutto risulta un po’ ingombrante su strada.

Il gruppo trasmissivo offre le impostazioni Sport, Sport Plus e Track, ma anche in Track i cambi manuali non sono abbastanza pronti, né in salita né in discesa. Il cambio vuole essere più rapido di quello che è. È facile essere un po’ crudeli con un’auto così bella, perché il design scioglie il cuore e i suoni sono deliziosi, ma come auto stradale è difficile esserne pienamente convinti.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il telaio è l’elefante nella stanza. Su una pista liscia non si percepisce quanto questa auto sia rigida nelle molle, nelle barre e negli ammortizzatori, e lì non ha molta importanza. Su strade imperfette, ognuna di quelle tarature si mette di mezzo. È migliore in pista che su strada, anzi, parecchio migliore in effetti.

Chiunque speri in un gran turismo che faccia tutto dovrebbe guardare altrove. Questa è un’auto per acquirenti che vogliono un addio collettibile e tuonante al V12 e sono disposti ad accettare un’esperienza di guida rigida, rumorosa e a volte frustrante in cambio dell’aspetto, del sound e delle prestazioni.

Consigli per l’acquisto

Con tutti i 333 esemplari già sold out, il consiglio realistico è questo: se ne avete una in ordinazione e amate il suo aspetto e il suo sound, probabilmente sarete felici, perché le prestazioni e la frenata sono davvero eccezionali. Se volevate un’auto completa e raffinata per la strada, la rigidità, il peso dello sterzo e la taratura del cambio sono svantaggi reali. È una buona auto, ma non proprio una grande.

Conclusione

La Aston Martin V12 Vantage è un monumento appropriato a un’era che si chiude dei motori V12: esageratamente veloce, meravigliosamente frenante e autenticamente bella. Ma il verdetto è onesto piuttosto che romantico. Brilla di più in pista, risulta compromessa su strada, e lascia l’impressione di una buona auto che avrebbe potuto essere una delle grandi.