Bici da team del Tour de France femminile: quattro telai Colnago e Specialized a confronto

Introduzione

Lo schieramento del Tour de France femminile è uno dei luoghi più interessanti per studiare il design delle moderne bici da strada. Le finiture in mostra tendono a essere più audaci e varie rispetto alle tinte monocromatiche e prudenti che dominano gran parte del settore, e due marchi concentrano qui gran parte di questo interesse: Colnago, con due telai aerodinamici vestiti con una finitura di squadra profonda e di alta gamma, e Specialized, con la SL9 e la più anziana SL8 in diverse colorazioni molto diverse tra loro.

Questa rassegna esamina quei quattro telai, come ciascuno si presenta e cosa un ciclista dovrebbe valutare prima di acquistarne uno. L’attenzione è rivolta alla finitura, ai dettagli costruttivi e a ciò che è realisticamente disponibile in negozio, più che ai risultati agonistici.

Come sono state giudicate queste bici

Quattro cose distinguono una bici da team davvero speciale da una che porta semplicemente il nome di uno sponsor. La prima è la verniciatura stessa: se la finitura ha profondità e stratificazione, o se appare piatta a distanza. La seconda è come il design regge da davanti a dietro, compresa la scelta delle ruote e il colore dei copertoni, perché un cambio di ruota può alterare l’intero carattere di un telaio.

La terza è la praticità costruttiva. Diverse bici nel gruppo femminile montano configurazioni convenzionali a due pezzi per manubrio e attacco invece di cockpit monopezzo, di solito perché la misura corretta del cockpit non viene prodotta. Questo dettaglio conta prima di spendere denaro, perché influenza quanta escursione di regolazione si ottiene e quanto facilmente la bici può essere adattata.

La quarta è la disponibilità. Una livrea di squadra non è sempre una colorazione ordinabile, e la stessa forma del telaio compare spesso in diversi layup di carbonio a livelli differenti, il che cambia sia il peso sia il prezzo.

Colnago V5RS: colore sobrio con vera profondità

La V5RS è la più convincente delle due Colnago aerodinamiche di questo gruppo. La sua finitura si colloca saldamente in territorio di alta gamma: profonda e scura a prima vista, ma non la solita bici nera o bianca e nera su cui molte livree di squadra si arenano, perché ci sono veri colori d’accento che la attraversano.

Le ruote sono l’elemento più interessante dell’intera costruzione. Portano più dettagli visivi del telaio stesso, ed è su di esse che l’occhio torna continuamente. Una domanda aperta è se la verniciatura sia una finitura creata da Colnago appositamente per il team o una colorazione di serie con un piccolo adesivo del team aggiunto sul davanti. Se questo look piace, la distinzione conta, perché solo una delle due opzioni è realmente ordinabile.

In un confronto diretto tra i due modelli Colnago, la V5RS è risultata avanti, con un punteggio di circa sei e mezzo su dieci in questa classifica. Ottiene quella posizione grazie a una sobrietà ben eseguita, più che a grafiche appariscenti.

Colnago Y1RS: la stessa famiglia, leggermente meno convincente

La Y1RS condivide la silhouette aerodinamica Colnago e lo stesso approccio sobrio e premium al colore. Si presenta come la sorella più discreta: un telaio che sembra costoso e ragionato, ma che non offre all’occhio altrettanto su cui soffermarsi rispetto alla sua compagna di scuderia.

Messa fianco a fianco con la V5RS, la Y1RS è arrivata seconda, attestandosi intorno a un sei su dieci. Non è tanto una critica al telaio in sé, quanto il riconoscimento che la livrea fa meno lavoro. Se si cerca una finitura sobria e matura, quella discrezione è un pregio, non un difetto.

Specialized SL9: la verniciatura più espressiva del gruppo

La SL9 è quella con la finitura più eclatante delle quattro. È una verniciatura a più strati e multitonale che resta interessante da guardare, ed evita la trappola in cui era caduta una precedente finitura duocromatica della SL9, dove il trattamento faceva sembrare il telaio goffo anziché incisivo. Questa versione appare deliberata da davanti a dietro.

Arriva inoltre come un pacchetto completamente coordinato per marca. Telaio, ruote, copertoni, casco e kit del team provengono tutti dallo stesso produttore, il che dà alla costruzione una coerenza che le specifiche miste raramente eguagliano. Una seconda livrea della SL9 è comparsa in colori diversi, una che gioca con la forma del telaio e ha suscitato reazioni più contrastanti, un utile promemoria del fatto che la verniciatura può valorizzare le linee di un telaio o combatterle.

La SL9 ha ottenuto un punteggio tra sette e otto su dieci a seconda della livrea che si aveva davanti, risultando la migliore in assoluto del gruppo.

Specialized SL8: il telaio più datato che costa meno

La SL8 è la generazione precedente, e la bici specifica in questione non era la versione S-Works. Questa combinazione la rende la via più accessibile alla piattaforma: è disponibile come solo telaio, oppure come allestimento Pro o Comp che usa la stessa forma del telaio con un layup di carbonio diverso.

La livrea di questa bici non l’ha aiutata. Appariva piatta e poco interessante, il che ha abbassato il punteggio a circa cinque e mezzo su dieci. La costruzione montava inoltre un manubrio e attacco convenzionali a due pezzi anziché un cockpit monopezzo, un compromesso che emerge quando la misura corretta del cockpit non è disponibile, e che rinuncia a un piccolo vantaggio aerodinamico.

A fronte di ciò, la SL8 è una forma collaudata con una sensata gamma di opzioni di allestimento. Per un ciclista che vuole la geometria e la qualità di guida senza pagare per la verniciatura più recente e il layup più leggero, è il punto d’ingresso più pratico di questo gruppo.

Consigli all’acquisto: solo telaio o bici completa?

La prima cosa da stabilire è se la verniciatura che piace è una verniciatura acquistabile. Le finiture di squadra a volte vengono create solo per il programma agonistico, e lo stesso telaio può essere venduto in una colorazione completamente diversa. Prima di impegnarsi su un look, verificate quali opzioni sono realmente offerte, e siate pronti ad accettare una finitura di serie se la versione del team non è nel listino.

La seconda decisione è il layup del carbonio. La stessa forma del telaio compare frequentemente in diversi livelli, con il livello top che usa un layup più leggero e i livelli inferiori uno più pesante a un prezzo più basso. Se non inseguite gli ultimi grammi, la versione di fascia media di un telaio che amate è spesso l’acquisto più intelligente, e vi lascia budget da spendere in ruote.

La terza è la scelta del cockpit. Un manubrio e attacco monopezzo è marginalmente più veloce e dall’aspetto più pulito, ma limita la regolazione e dipende dal fatto che la vostra misura esatta venga prodotta. Una configurazione a due pezzi offre molto più margine per mettere a punto reach e larghezza del manubrio, cosa che per la maggior parte dei ciclisti conta più di un piccolo guadagno aerodinamico, ed è lo stesso compromesso che compare su diverse bici di questo gruppo.

Infine, pensate a ruote e copertoni. I cerchi in carbonio profondi trasformano l’aspetto di un telaio aerodinamico, ma un cerchio meno profondo può funzionare altrettanto bene e spesso è più confortevole su strade imperfette. Il colore dei copertoni è un piccolo dettaglio con un effetto sproporzionato sulla coesione estetica di una costruzione, ed è per questo che i fianchi chiari su alcune di queste bici fanno così tanto per l’impressione complessiva.

Conclusione

Tutti e quattro i telai sono piattaforme da gara serie, e le differenze tra loro dipendono tanto dalla finitura, dalla generazione e dal livello di allestimento quanto dai telai stessi. Il Colnago V5RS è il migliore dei due modelli Colnago, lo Specialized SL9 ha la verniciatura più sorprendente e la costruzione più completa con componenti coordinati per marca, e lo Specialized SL8 è la via sensata e più economica per entrare nella stessa famiglia.

Se state acquistando, decidete prima se volete il layup più recente e la verniciatura più audace o il miglior rapporto qualità-prezzo, poi adattate l’allestimento alle vostre esigenze di taglia. Ognuno dei quattro ripagherà un ciclista che lo sceglie per le giuste ragioni.