Bici dei team del Tour de France: cinque allestimenti professionali da osservare più da vicino

Introduzione

Le bici più interessanti a un Grande Giro sono raramente quelle esposte in un salone. Sono quelle parcheggiate negli hotel dei team, assemblate attorno a un corridore specifico, a un percorso specifico e a una serie specifica di giorni di gara.

Questa rassegna analizza cinque macchine che si sono distinte durante il Tour de France 2022. Due sono bici da strada aero costruite per le tappe iniziali veloci e pianeggianti. Una è un puro strumento da fuga con una posizione insolitamente aggressiva. Una è un allestimento frutto di una collaborazione di squadra dal grande impatto. E una è una bici da cronometro che unisce tecnologia del telaio più datata a componenti personalizzati davvero all’avanguardia.

Nessuna di queste è un acquisto economico, e nessuna viene venduta esattamente con questa specifica. Ciò che le rende degne di studio è il ragionamento dietro ogni scelta: dimensioni delle corone, dimensioni del cockpit, profondità delle ruote e i piccoli tocchi personalizzati che distinguono una bici da corsa da un allestimento di serie.

Pinarello Dogma F

La Dogma F di Pinarello è la piattaforma da corsa polivalente del marchio italiano, e questa è stata costruita per Geraint Thomas di Ineos Grenadiers. È una bici da strada aero dedicata, ma è anche abbastanza leggera da funzionare come macchina da gara polivalente anziché come specialista delle tappe pianeggianti.

L’allestimento è quasi interamente Shimano. Thomas utilizzava il più recente gruppo Dura-Ace R9200 Di2 a 12 velocità con una notevole eccezione: una guarnitura R9100 a 11 velocità più datata. È una vista comune nel gruppo quando un corridore preferisce restare su un misuratore di potenza di cui si fida già. I rapporti sono orientati alla gara, con una cassetta 11-34T abbinata a una corona esterna da 54T.

Le ruote in carbonio R9200 C50 di Shimano montano pneumatici Continental GP 5000 S TR configurati tubeless. All’anteriore c’è un manubrio integrato MOST Talon, lungo e stretto ma non estremo come alcuni allestimenti visti nella stessa corsa. Thomas rimane anche su una sella dal profilo più lungo, una forma diventata più rara man mano che le selle corte hanno conquistato il gruppo.

I dettagli del telaio sono il punto in cui la Dogma F si distingue. C’è la forcella ondulata distintiva di Pinarello, un tubo diagonale che si restringe in una sezione a profilo aerodinamico prima di allargarsi per proteggere le borracce dal vento, e foderi verticali ondulati che, secondo il marchio, aggiungono comfort e flessibilità. Una piccola striscia gialla sul telaio ricorda la vittoria di Thomas al Tour de France 2018.

Ridley Noah Fast

La Noah Fast è la bici da strada completamente aero di Ridley, più pesante della Helium Disc ma più veloce nelle condizioni pianeggianti e veloci che aprono un Grande Giro. Questa è stata costruita per Caleb Ewan della Lotto Soudal, un velocista il cui allestimento riflette un compito molto specifico.

Le ruote sono DT Swiss ARC 1100 62 in carbonio, equipaggiate con pneumatici Vittoria Corsa in 28mm. Il cockpit è un’unità integrata Deda configurata in modo aggressivo, con attacco manubrio da 14cm e larghezza manubrio da 38cm. È una delle estremità anteriori più strette e più impegnative di questo gruppo.

La trasmissione è Shimano R9200 a 12 velocità con corone 54/42T, più il misuratore di potenza R9200-P abbinato. Pedali Look Keo Blade in carbonio, movimento centrale in ceramica C-Bear e portaborracce in carbonio Tacx completano l’allestimento. Un pezzo tagliato di vecchia camera d’aria in lattice copre il chip di cronometraggio sulla forcella, un dettaglio ingegnoso da campo che dice molto su come i meccanici da corsa risolvono piccoli problemi.

Il peso è risultato di 7,8kg, ragionevole considerando le ruote a profilo alto, i pneumatici tubeless e il telaio aero.

Cube Litening Team Edition

La Litening Team Edition di Taco van der Hoorn è la bici da strada aero costruita per Intermarché-Wanty-Gobert, e presenta una delle posizioni più aggressive di questo gruppo. Van der Hoorn è alto e guida un telaio da 56cm con un ampio dislivello sella-manubrio, attacco manubrio lungo, manubrio stretto, leve regolate in basso sulla piega e piega rivolta verso l’interno per aiutarlo a mantenere una forma stretta e aerodinamica.

La trasmissione è Dura-Ace R9200 a 12 velocità, ancora con una guarnitura R9100 a 11 velocità più datata, e corone insolitamente grandi 56/44T. Questi rapporti si adattano alle tappe danesi iniziali pianeggianti, e probabilmente si ridurrebbero una volta che la corsa è tornata in Francia. Una gabbia del deragliatore posteriore CeramicSpeed OSPW Aero monta una copertura in edizione speciale con la bandiera danese.

Le ruote sono unità in carbonio Newmen con pneumatici Continental GP 5000 S TR tubeless-ready. In particolare, la squadra le utilizza solo con sigillante e senza inserti tubeless. Il ragionamento dei meccanici è pratico: gli inserti assorbono il sigillante, il che significa aggiungerne altro, il che aumenta il peso, quindi un allestimento più semplice ha più senso in una corsa di tre settimane.

Dettagli minori includono portaborracce in carbonio Elite Vico, sella Prologo Dimension in carbonio e pedali Look Keo Blade in carbonio. Il peso totale era di 7,87kg. Come specialista delle fughe, van der Hoorn è esattamente il tipo di corridore attorno a cui è modellato questo allestimento.

Cannondale SystemSix

La SystemSix di Alberto Bettiol ha qualche anno come telaio, ma la verniciatura la rende una delle bici più appariscenti del gruppo. EF Education-EasyPost ha collaborato con Palace per una nuova livrea di squadra, sostituendo le paperelle dell’anno scorso con draghi, e ha steso una sfumatura dal rosa al bianco al blu al viola su tutto il telaio.

L’allestimento sottostante è un pacchetto standard fornito alla squadra: ruote Vision Metron, manubrio Vision Metron 5D, guarnitura in carbonio FSA e gruppo Shimano Dura-Ace R9200 con corone 54/40T. I pedali Wahoo Speedplay Aero gestiscono i punti di contatto.

Una scelta insolita è l’assenza di un misuratore di potenza. La squadra afferma che Bettiol preferisce gareggiare a sensazione, e non usa un misuratore di potenza nemmeno in ogni allenamento, cosa rara a questo livello di competizione.

I dettagli di finitura includono una sella Prologo Scratch M5 in carbonio, portaborracce in carbonio Elite Leggero e pneumatici Vittoria Corsa in 700x28c configurati tubeless. Valvole tubeless anodizzate rosa e un ciclocomputer Wahoo Elemnt Bolt a tema rosa completano l’allestimento. Il peso è risultato di 8,16kg.

Giant Trinity Advanced SL

Questa Giant Trinity Advanced SL è la bici da cronometro del Team BikeExchange-Jayco, e apparteneva a Luke Durbridge, ex campione nazionale australiano a cronometro. È un telaio grande con un’altezza sella notevole e un dislivello sella-manubrio relativamente contenuto.

La parte più interessante è il cockpit. Durbridge utilizza appendici in titanio personalizzate stampate in 3D di Sync Ergonomics, realizzate specificamente per lui nella forma e nell’angolazione esatta che preferisce. Oltre a un piccolo vantaggio aerodinamico rispetto alle classiche appendici tonde, offrono una maggiore superficie per distribuire il peso sugli avambracci. Piccole impugnature per le dita consentono una posizione delle mani leggermente più alta senza perdere una presa sicura, e i comandi sprint Di2 si trovano tra i cambi in modo che possa cambiare marcia senza lasciare le appendici. I poggiaavambracci Sync sono rialzati sui lati e mantengono saldamente la posizione per tutta la durata di una cronometro.

La trasmissione è il gruppo R9100 a 11 velocità più datato anziché la versione a 12 velocità più recente, molto probabilmente una questione di forniture. Le corone sono grandi, 56/44T. Le ruote provengono da Cadex, il marchio gemello di Giant, con una ruota anteriore in carbonio a quattro razze e un disco posteriore pieno. Questo allestimento è più pesante di un’alternativa a razze, ma offre un reale vantaggio aerodinamico su un percorso pianeggiante.

I freni sono ormai una rarità: freni a cerchio nascosti, con un v-brake nascosto dietro la forcella all’anteriore e un V-brake integrato sotto il movimento centrale al posteriore. I pneumatici sono Vittoria Corsa Speed tubeless in 700x25c, una delle opzioni più veloci per questo tipo di sforzo. La bici completa pesava 9,44kg, prevedibile per un allestimento da cronometro in carbonio integrale con ruota a disco e conta poco su terreno pianeggiante.

Consigli per l’acquisto

Osservando questi cinque allestimenti, alcuni schemi meritano di essere portati in qualsiasi decisione di acquisto.

Il primo è la trasmissione. Diversi corridori qui utilizzano corone molto più grandi di quelle con cui vengono fornite la maggior parte delle bici di serie, fino a 56T sulle bici da strada di questo gruppo. Queste scelte sono determinate da tappe pianeggianti e veloci e dalla capacità di mantenere un rapporto lungo alla velocità di gara. La maggior parte dei ciclisti non ne ha bisogno, e un allestimento standard compact o semi-compact sarà più utilizzabile quasi ovunque altro.

Il secondo sono le ruote. Ruote in carbonio a profilo alto compaiono su quasi ogni allestimento qui, e fanno una differenza misurabile su terreno pianeggiante. Aggiungono anche peso e costo, e possono far sembrare una bici meno vivace in salita. Abbinare la profondità delle ruote al terreno che si percorre davvero conta molto più che inseguire l’opzione più profonda disponibile.

Il terzo è la vestibilità. Il manubrio stretto e l’attacco lungo di Van der Hoorn, il manubrio da 38cm di Ewan e le appendici personalizzate di Durbridge indicano tutti la stessa conclusione: la posizione domina. Un telaio che ti si adatta bene supererà un telaio più costoso che non lo fa.

Infine, nota quante di queste bici mescolano generazioni di componenti. Guarniture più datate convivono con i gruppi più recenti, e una bici non monta alcun misuratore di potenza. Scegliere ciò che aiuta davvero la tua guida è più utile che insistere su una scheda tecnica di alto livello perfettamente abbinata.

Conclusione

Queste sono cinque risposte molto diverse alla stessa domanda. La Dogma F e la Noah Fast inseguono la velocità aero polivalente con pesanti set di componenti Shimano. La Litening Team Edition privilegia una posizione estrema per andare in fuga. La SystemSix mostra quanto può cambiare l’identità di un telaio con la verniciatura e una collaborazione. La Trinity Advanced SL dimostra che un telaio leggermente più datato può comunque essere una delle bici più interessanti della corsa quando il cockpit è costruito attorno al corridore.

Per chiunque stia cercando una bici da corsa, il messaggio non è copiare questi allestimenti. È copiare il ragionamento: scegli la trasmissione per il tuo terreno, la profondità delle ruote per le tue strade e una posizione che puoi davvero mantenere per ore.