Bici delle squadre del Tour de France ordinate per prezzo: dalla più economica alla più costosa

Introduzione

Ventidue squadre si schierano al via del Tour de France e, viste dal bordo strada, le loro bici sembrano arrivate da un’altra era dell’ingegneria. Sono tutte aero, tutte con freni a disco e tutte costose. La domanda più utile è quanto costose, esattamente.

Questa guida passa in rassegna la principale bici da corsa con manubrio drop usata da ogni squadra e le ordina per prezzo, partendo dall’allestimento più vicino all’essere accessibile e finendo con la macchina che si colloca in cima alla classifica. Le bici da cronometro sono escluse, perché possono costare molto di più una volta aggiunti componenti personalizzati. Vale anche la pena ricordare che la bici con cui corre un ciclista non è sempre identica a quella esposta in negozio, e che una caduta può spezzare in due una grande quantità di attrezzatura costosa sul bordo della strada.

Quando una bici non è venduta negli Stati Uniti, gli importi in dollari sono una semplice conversione valutaria e non un prezzo di listino statunitense.

Come si confrontano queste bici da squadra

Ogni bici di questo elenco è un telaio da corsa di fascia alta con gruppo elettronico, ruote in carbonio e cockpit integrato. Ciò che le distingue è il profilo delle ruote, i componenti di finitura e quanto della specifica di squadra un cliente possa davvero acquistare.

Alcuni punti pratici valgono in generale. Gli allestimenti di squadra usano spesso ruote, misuratori di potenza e cockpit che non fanno parte della dotazione di serie, e lo stesso telaio viene frequentemente venduto con gruppi diversi a prezzi molto differenti. Anche il peso conta: alcuni di questi telai sono vicini al limite minimo di peso UCI, mentre altri sacrificano un po’ di peso per le forme aerodinamiche. Infine, valuta e disponibilità di mercato cambiano il quadro, perché alcune di queste bici semplicemente non vengono vendute in ogni regione.

La via più economica: Dare VSR

La via più accessibile a una bici da squadra del Tour è la Dare VSR con cui corre la Uno-X. Sulla carta la bici si aggira sui 6.990 $, cifra inferiore al prezzo di copertina una volta aggiunti i costi di importazione, dato che la spedizione nel Regno Unito comporta l’aggiunta del 20% di IVA.

L’allestimento di squadra è una configurazione completa Shimano Dura-Ace Di2 con ruote DT Swiss dal profilo molto alto, il che la rende una bici da corsa davvero di alto livello a quasi la metà del prezzo della macchina più costosa di questa lista. Per molti ciclisti, questo è all’incirca il massimo che una bici di fascia alta dovrebbe ragionevolmente costare.

Cube Litening Aero: valore Dura-Ace nella fascia bassa

La Intermarché-Wanty corre con la Cube Litening Aero per la maggior parte delle tappe, e si colloca nella stessa fascia di valore della Dare. L’allestimento è un gruppo completo Shimano Dura-Ace Di2, con Newmen fornitore delle ruote.

I cerchi usano valvole nascoste, un dettaglio elegante che pulisce il flusso d’aria intorno all’area della valvola e mostra il livello di attenzione che caratterizza una specifica di squadra. È il tipo di bici che dimostra come un gruppo completo di fascia alta non debba per forza avere un prezzo di fascia alta.

Canyon Aeroad: velocità aero sotto 10.000 £

Canyon è da tempo considerata l’opzione dal miglior rapporto qualità-prezzo, e le sue bici da corsa di fascia alta restano tra le più economiche del Tour. La Aeroad è anche una delle più veloci, avendo portato Jasper Philipsen alla maglia verde nella stagione precedente.

La squadra ha usato un allestimento Shimano, e la stessa piattaforma è comparsa anche con un gruppo SRAM Red AXS. Al Dauphiné è stata avvistata una bici aggiornata con quella che sembrava una nuova parte anteriore, il che potrebbe spiegare gli sconti apparsi su alcuni modelli aero di Canyon. Per i ciclisti che vogliono un’aerodinamica da vittoria in volata senza pagare il sovrapprezzo di fascia alta, questa è una delle proposte più forti del peloton.

Van Rysel RCR: l’ultima bici sotto 10.000 £

La RCR è l’ultima bici di questo elenco a restare sotto la soglia dei 10.000 £. Le aspettative erano alte che il modello di squadra arrivasse sotto le 8.000 £, ma non ci è arrivato del tutto.

L’allestimento è basato su Shimano con alcune aggiunte notevoli, tra cui corone in carbonio, ed è davvero bello vedere la squadra usare pedali Look. Questi upgrade sono parte del motivo per cui una bici da squadra può finire per costare più dell’allestimento equivalente in negozio, ma la rendono anche una macchina più interessante da possedere.

Scott Foil: vicino al limite di peso UCI

DSM è una delle principali squadre sponsorizzate Shimano ed è stata tra le prime a comparire con i più recenti componenti Dura-Ace. La Scott Foil con cui corre è un telaio aero che si avvicina notevolmente al limite minimo di peso UCI, cosa insolita per una bici costruita intorno a forme aerodinamiche dei tubi.

Questa combinazione è il vero fascino qui. Molti telai aero sono veloci in linea retta, ma pochi si avvicinano così tanto al limite inferiore di peso, e il risultato è una bici che sembra rapida sia in salita sia sul piano. È un passo avanti nel prezzo rispetto alla RCR, e per i ciclisti che vogliono forme aero senza penalità di peso è una delle opzioni più gratificanti di questo gruppo.

Look 795 Blade: componenti francesi e verniciatura audace

La Cofidis corre con la Look 795 Blade, e l’allestimento è uno dei più distintivi del peloton grazie a una verniciatura color mandarino e a una lunga lista di componenti francesi.

Il solo misuratore di potenza SRM Origin costa circa 1.800 €, una buona illustrazione di come i componenti di specifica di squadra spingano il prezzo di una bici da corsa al di sopra di quanto costi lo stesso telaio in negozio. Se vi piace un allestimento con carattere anziché un semplice telaio da corsa nero, questa è una delle bici visivamente più interessanti dell’elenco.

Bianchi Oltre RC: si apre la soglia dei 12.000 £

Intorno alla soglia dei 12.000 £ il campo si affolla, con diverse squadre separate da appena circa 50 £, il che renderebbe davvero difficile una decisione d’acquisto.

L’allestimento di squadra della Bianchi Oltre RC arriva a 11.940 £ con un gruppo Shimano Dura-Ace, ed è una macchina sorprendente. A questo prezzo, risparmiare anche una piccola somma inizia a contare più di quanto la maggior parte degli acquirenti si aspetti, quindi vale la pena prestare attenzione ai piccoli divari tra allestimenti concorrenti.

Giant Propel: valore leggero sotto 12.000 £

Un altro allestimento che si infila sotto i 12.000 £ è la Giant Propel. È impressionantemente leggera per una bici da corsa aero, e le sue ruote in carbonio di marca propria sono tra le più belle di questo gruppo.

Per i ciclisti che vogliono una sola bici per coprire uscite veloci di gruppo, gare e tutto ciò che sta nel mezzo, questo è uno dei pacchetti più attraenti di questa lista. Non sbandiera il suo prezzo, e questo è parte del punto.

Specialized Tarmac SL8: due squadre, due allestimenti

La Tarmac SL8 compare intorno alla soglia dei 12.000 £ con due squadre diverse, e ciascuna utilizza una specifica leggermente differente. Una squadra usa un gruppo Shimano Dura-Ace, con alcuni ciclisti che optano per copertoni con camera d’aria, e le bici scorrono sulle più recenti ruote Roval Rapide CX3.

Queste ruote al momento non sono incluse nella S-Works SL8 disponibile in commercio, e a circa 3.000 £ da sole farebbero salire il prezzo al dettaglio se aggiunte. La seconda squadra usa SRAM Red AXS con accenti argentati in tutta la bici, e una successiva edizione di squadra è stata rilasciata a un prezzo ancora più alto. È un chiaro promemoria del fatto che i prezzi delle specifiche di squadra si muovono rapidamente.

Cervélo S5: aero a 12.500 £

La S5 è la piattaforma aero di una delle squadre più forti della corsa, e l’allestimento di squadra costa 12.500 £. Monta un gruppo SRAM Red AXS con ruote Reserve, azienda sorella del marchio, quindi telaio e ruote sono sviluppati all’interno della stessa famiglia.

Per i ciclisti in cerca della massima velocità, quello sviluppo condiviso è parte del fascino, ed è uno dei pacchetti aero più completi a questo prezzo. La squadra è comparsa anche con un nuovo design della maglia per la corsa, sostituendo il suo solito colore con qualcosa di più audace.

Cannondale SuperSix EVO Lab71: una vera replica

La maggior parte delle bici da squadra è una stretta parente di ciò che si può acquistare, non una copia esatta. La SuperSix EVO Lab71 è una delle poche eccezioni, e la verniciatura della squadra è disponibile per i clienti, il che la distingue davvero.

L’allestimento da 12.000 £ usa un gruppo Shimano Dura-Ace con ruote Vision e un misuratore di potenza FSA. Per i ciclisti che vogliono che la bici sul cavalletto corrisponda a quella in garage, questa è la cosa più vicina a una vera replica dell’elenco.

Colnago V4RS: nella zona del ridicolo

Oltre i 14.000 £, il prezzo smette di essere ragionevole. La Colnago V4RS è rifinita superbamente, con ruote Enve, corone in carbonio, componenti freno in carbonio, copertoni da cronometro Continental GP5000 e cockpit integrato.

È un oggetto bellissimo ed è prezzato di conseguenza. I copertoni da cronometro in particolare sono una scelta specialistica che dice esattamente a chi è rivolto questo allestimento.

Trek Madone: la bici più costosa del peloton

La Madone si colloca in cima assoluta all’elenco. Lanciata di recente, l’allestimento di squadra costa circa 14.700 £, e negli Stati Uniti la bici ha un prezzo di 17.700 $. È più del doppio del costo della bici più economica di questa lista, la Dare VSR.

Si consideri cosa significa per una squadra. Otto corridori, ciascuno con una bici da corsa più due di scorta, e una quarta bici nel camion dei meccanici, fanno 32 bici in totale. Il ciclismo professionistico è un affare costoso, e il valore della flotta da corsa di una singola squadra arriva ben oltre le sei cifre.

Cosa significano davvero questi prezzi per gli acquirenti

Alcune cose diventano chiare quando si mette a confronto il prezzo dell’intero peloton.

La forbice è enorme. La bici più economica di questa lista costa quasi la metà della più costosa, eppure entrambe vengono usate nelle stesse corse da ciclisti di capacità simili. La maggior parte del denaro nell’estremità alta va nei componenti di finitura più che nel telaio stesso. Ruote, misuratori di potenza e cockpit sono ciò dove i numeri salgono più rapidamente, e la Tarmac SL8 è un buon esempio: le sue ruote da squadra costano circa 3.000 £ da sole e non fanno parte della dotazione di serie.

Anche specifica di squadra e specifica al dettaglio non sono la stessa cosa. Se un particolare set di ruote o misuratore di potenza è importante per voi, controllate cosa è effettivamente incluso prima di acquistare. Anche la valuta conta, perché alcune di queste bici non sono vendute negli Stati Uniti, il che significa che gli importi in dollari sono una conversione e non un prezzo di listino locale.

Per la maggior parte dei ciclisti, la mossa sensata è acquistare il telaio e il gruppo che si desiderano e aggiungere le ruote in seguito. Il divario di prestazioni tra un allestimento ben scelto nella parte bassa di questo elenco e uno in cima è molto più piccolo di quanto suggerisca il divario di prezzo.

Conclusione

Procedendo dalla più economica alla più costosa, lo schema è coerente: le prime migliaia di sterline comprano la maggior parte delle prestazioni, e tutto ciò che sta sopra compra esclusività, componenti di finitura e un po’ di peso in meno.

La Dare VSR è il modo più accessibile per entrare in una vera bici da squadra del Tour, la Cube Litening Aero e la Canyon Aeroad mantengono Dura-Ace e velocità aero a portata di mano, e la parte centrale dell’elenco è piena di ottime opzioni come Scott Foil, Giant Propel, Bianchi Oltre RC e Cervélo S5. In cima alla classifica, Colnago V4RS e Trek Madone sono tanto dichiarazioni di intenti quanto bici da corsa.

Qualunque estremità dell’elenco stiate considerando, l’importante è adattare l’allestimento a come pedalate davvero. Le bici qui sono tutte veloci. I cartellini dei prezzi non sono il motivo.