Bici pro del Tour de France: cinque allestimenti di rilievo da guardare più da vicino

Introduzione

Un Grand Depart trasforma il paddock delle squadre in un’esposizione itinerante di attrezzature, e l’edizione 2024 a Firenze non ha fatto eccezione. Schemi di verniciatura personalizzati, cockpit stretti, corone sovradimensionate e copertoni scelti con cura si sono visti tutti, e le differenze più interessanti tra gli allestimenti spesso si riducono a piccole decisioni deliberate più che a specifiche di richiamo.

Questa rassegna copre cinque bici da strada che si sono distinte: la Wilier Filante SLR, la Specialized Tarmac SL8, la Cannondale SuperSix EVO LAB71, la Van Rysel RCR Pro e la Factor Ostro VAM. Ogni scheda copre il telaio, le misure del cockpit, la trasmissione e il peso rilevato dell’allestimento, così puoi vedere come viene realmente messa insieme una moderna bici da strada aero di livello pro.

Cosa hanno in comune queste bici pro

Guardando l’intero gruppo, emergono alcuni schemi ricorrenti. La maggior parte di queste bici monta un gruppo Shimano Dura-Ace a 12 velocità, e ognuna abbina corone di grandi dimensioni a una cassetta con ampia gamma. Rapporti come 54/42, 55/42 e 54/40 all’anteriore con 11-34 al posteriore sono ormai normali, e le opzioni di cassetta più compatte sono diventate rare nel plotone pro.

I cockpit si sono ristretti e allungati allo stesso tempo. Le larghezze del manubrio in questo gruppo si collocano tra 36 cm e circa 38,5 cm, abbinate ad attacchi da 120 mm o più. Le larghezze dei copertoni si attestano intorno ai 28 mm, con diversi allestimenti che utilizzano costruzioni tubeless o open tubular in cotone anziché copertoni standard con camera.

I pesi rilevati si collocano tra 7,0 kg e 7,74 kg. Nessuna di queste bici cerca di essere una pura specialista della salita, e la maggior parte delle squadre tiene a disposizione una piattaforma più leggera per le tappe di montagna. Qui conta di più come ogni allestimento bilancia aerodinamica, posizione del ciclista e affidabilità.

Wilier Filante SLR: l’allestimento di Mark Cavendish a caccia del record

Il telaio Filante SLR viene ripreso dalla stagione precedente, ma la verniciatura è nuova e personale. Il giallo segna il tempo trascorso in maglia gialla al Tour, il verde segna due vittorie della maglia verde, e le bande arcobaleno commemorano un titolo di Campione del Mondo su strada vinto a Copenaghen nel 2011. Wilier afferma che questa finitura sarà acquistabile fino alla fine dell’anno, anche se non è stato annunciato alcun prezzo.

Il telaio in sé è una piattaforma aero tuttofare, meno aggressiva nella forma rispetto ad alcune bici da strada aero dedicate e più vicina nello spirito a una moderna tuttofare. L’allestimento monta ruote Vision Metron 60L, una novità rispetto alla stagione precedente, avvolte in copertoni Vittoria Corsa Pro TLR 28c che su questi cerchi misurano poco più di 28 mm. Il cockpit è un manubrio Vision Metron da circa 385 mm centro-centro con attacco da 120 mm, un cambiamento rispetto al manubrio più largo e all’attacco più lungo usati in precedenza.

La trasmissione è Shimano Dura-Ace a 12 velocità, ma con corone Dura-Ace R9100 a 11 velocità in abbinamento 55/42 e cassetta 11-34. Non c’è alcun sistema di pulegge sovradimensionato su questo allestimento né comando sprint. I pedali sono Shimano anziché del fornitore precedente. Il peso rilevato è di 7,65 kg, circa 100 g più leggero dell’allestimento equivalente dell’anno prima.

Specialized Tarmac SL8: l’allestimento personalizzato di Remco Evenepoel

Questa Tarmac SL8 indossa uno degli schemi di verniciatura più insoliti del paddock. Toni viola cangianti circondano il movimento centrale e riecheggiano le altre bici della squadra, mentre una finitura cromata argento copre l’estremità del tubo orizzontale, il tubo piantone e i foderi verticali. L’anteriore resta in gran parte nero, e il nome del ciclista e il simbolo del lupo della squadra si trovano sul tubo orizzontale.

La SL8 è in uso dai Campionati del Mondo precedenti e dichiara un peso del telaio di 685 g nella taglia M. La sua forma prende in prestito l’anteriore di un vecchio modello aero, la sezione centrale della linea Tarmac e una zona movimento centrale ispirata a un telaio leggero da salita. Il naso allungato sul tubo sterzo ha attirato gran parte dell’attenzione al lancio, e dal vivo appare migliore con il cockpit abbassato al massimo.

Il cockpit qui è davvero stretto: 36 cm centro-centro con attacco da 120 mm. Il reggisella è a offset zero e posizionato ben in avanti, abbinato a una sella Power stampata in 3D. La trasmissione è Shimano Dura-Ace a 12 velocità con corone 54/42 e cassetta 11-34, e questo specifico allestimento non ha misuratore di potenza, il che suggerisce che possa essere una bici di riserva. Le ruote sono Roval Rapide CLX Team, con gli stessi cerchi della generazione precedente e mozzi aggiornati più leggeri. I copertoni sono Specialized Turbo Cotton, un progetto open tubular in cotone lanciato per la prima volta nel 2014 e ancora in uso un decennio dopo. Il peso rilevato è di 7,0 kg.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: l’allestimento di squadra di Neilson Powless

La verniciatura di questa è un semplice schema di squadra, con il rosa della squadra mescolato al giallo, e si adatta perfettamente alla corsa. Sotto c’è il kit telaio LAB71, la versione di fascia più alta della SuperSix EVO e la variante più leggera e costosa prodotta da Cannondale. Il passaggio dalla versione Hi-MOD fa risparmiare circa 40 g in totale e aggiunge circa 1.500 $ al costo, con il kit telaio LAB71 prezzato intorno a 6.000 $ o 6.000 € contro circa 4.500 $ per la Hi-MOD.

Cannondale dichiara un peso del telaio di 770 g per una LAB71 in taglia 56. Il progetto abbina una forcella in carbonio a sezione profonda e sezioni tubolari a profilo aero troncato a un posteriore notevolmente assottigliato, e il tubo piantone e il reggisella sono così sottili lateralmente che non c’è più spazio per una batteria Di2 nella posizione abituale. Invece si trova all’interno dell’area del movimento centrale, il che secondo Cannondale aiuta ad abbassare il bilanciamento del peso della bici.

Le ruote sono Vision Metron 60 SL tubeless con copertoni Vittoria Corsa Pro tubeless in 28c, che misurano 28,8 mm, rifinite con valvole anodizzate rosa. La trasmissione è Shimano Dura-Ace a 12 velocità abbinata a un misuratore di potenza FSA Powerbox e corone FSA 54/40. I pedali sono Wahoo Speedplay Aero, e le pastiglie dei freni sono un set verde non standard. In alto c’è una sella Prologo Nago Evo con binari in carbonio, un portanumero stampato in 3D e un ciclocomputer Wahoo Elemnt Roam, con un cockpit che misura circa 37 cm al manubrio e un attacco da 120 mm. Il peso rilevato è di 7,74 kg.

Van Rysel RCR Pro: la scelta dal miglior rapporto qualità-prezzo

Van Rysel è di proprietà di Decathlon, e questa bici è una delle più convenienti del plotone pro, a circa 9.000 € per un allestimento completo. È comunque una somma importante, ma nel contesto dell’attrezzatura di livello Tour è una cifra notevolmente accessibile. Il telaio è completamente nuovo ed è stato sviluppato da Van Rysel con un partner aerospaziale francese, e la sua silhouette è vicina a quella della Specialized Tarmac SL7, che non è certo un cattivo riferimento visto quante gare ha vinto quel progetto.

Van Rysel dichiara un peso di 790 g per un telaio verniciato in taglia M con forcella da 380 g, e una bici completa intorno ai 6,8 kg. Quel dato del telaio è un po’ più pesante della versione di fascia più alta della Specialized Tarmac SL8, ma resta competitivo per la categoria.

La squadra monta ruote Swiss Side avvolte in copertoni Continental GP5000 S TR, e la trasmissione è l’ultima Shimano Dura-Ace Di2 R9200 con corone 54/40 e cassetta 11-34. I pedali sono i più recenti Look Keo Blade con corpo piatto inferiore. All’anteriore c’è un manubrio integrato su misura sviluppato con Deda, con attacco a testa piatta e profilo del manubrio aero, abbinato a un manubrio da 36 cm e un attacco da 120 mm. I tocchi finali includono una sella Fizik Argo in carbonio e portaborracce Elite Leggero in carbonio. Il peso rilevato con pedali, portaborracce e supporto ciclocomputer è di 7,45 kg, superiore al dato dichiarato per l’allestimento completo, come è comune una volta montati componenti reali.

Factor Ostro VAM: l’allestimento aero di Stevie Williams

Questa è la seconda generazione della Ostro VAM, rilasciata all’inizio dell’anno. Factor dichiara che è più veloce di 7 watt a 48 km/h e più leggera di 267,8 g come kit telaio. Il tubo sterzo assume una forma più a clessidra ed è notevolmente più sottile tra i cuscinetti della serie sterzo, la corda della forcella è diventata più profonda, e i profili dei tubi sono stati ridisegnati per essere più sottili e lunghi anziché larghi e troncati. Visti da dietro, il tubo piantone e i foderi verticali sono estremamente snelli.

La verniciatura è uno schema specifico per il Tour, con schizzi rossi e blu intesi a richiamare la storia culturale francese, e la maggior parte dei corridori della squadra la utilizza. Factor dichiara inoltre che questo telaio è più aerodinamico della Specialized Tarmac SL8 e della S5, entrambe molto rispettate in questa categoria, quindi è un’affermazione ambiziosa.

La trasmissione è Shimano Dura-Ace Di2 R9200 con misuratore di potenza FSA Powerbox, guarnitura e corone FSA in carbonio in 54/42, abbinata a una cassetta 11-30 e pedali Shimano Dura-Ace. Le ruote sono Black Inc 48/58, con cerchio da 48 mm all’anteriore e cerchio da 58 mm al posteriore, cuscinetti dei mozzi CeramicSpeed, raggi in carbonio e un peso dichiarato del set di ruote di 1.270 g. I copertoni sono Continental GP5000 S TR in 28c. Il collarino reggisella è stato riposizionato in modo che funzioni una chiave Allen standard, e ci sono un portanumero stampato in 3D, una sella Selle Italia SLR in carbonio e portaborracce Elite Leggero in carbonio. Il peso rilevato è di 7,535 kg, e allestimenti più leggeri sono possibili con una sella diversa e ruote meno profonde.

Consigli generali per l’acquisto

Gli allestimenti pro non sono specifiche per il consumatore, e vale la pena distinguere ciò che si trasferisce davvero a una bici acquistabile. La larghezza dei copertoni è l’esempio più chiaro: 28 mm è lo standard operativo in questo gruppo, con diversi corridori su copertoni tubeless o open tubular in cotone per la qualità di guida più che per la resistenza assoluta alle forature. Le dimensioni del cockpit sono il secondo segnale utile, dato che manubri stretti abbinati ad attacchi più lunghi sono ormai comuni a questo livello e molte marche offrono misure più strette rispetto a qualche anno fa.

Lo sviluppo dei rapporti è la terza cosa da studiare. Corone grandi con cassette ad ampia gamma hanno quasi ovunque sostituito blocchi più compatti, perché i corridori preferiscono mantenere un rapporto agile per la salita piuttosto che risparmiare qualche grammo. Se stai scegliendo tra bici da strada aero simili, quella combinazione è di solito una guida migliore all’usabilità reale rispetto a un peso del telaio dichiarato.

Anche le fasce di telaio contano, ma i ritorni diminuiscono rapidamente. La LAB71 di Cannondale si colloca sopra la versione Hi-MOD per circa 40 g di risparmio e circa 1.500 $, e questo schema si ripete in tutta la categoria. Ruote, copertoni e posizione cambieranno la sensazione di guida molto più della fascia di telaio top. Quando viene offerta una finitura limitata o commemorativa, come lo schema tributo alla carriera di Wilier disponibile fino alla fine dell’anno, trattala come una preferenza personale più che come un upgrade prestazionale.

Conclusione

Gli allestimenti del Grand Depart 2024 mostrano una categoria che si è assestata su una formula chiara: telai aero con posteriori assottigliati, cockpit stretti e lunghi, copertoni da 28 mm, corone grandi e cassette ad ampia gamma, e pesi rilevati che si attestano tra 7,0 kg e 7,74 kg. All’interno di quella formula, le cinque bici qui si differenziano per prezzo, verniciatura e piccole decisioni ingegneristiche.

La Van Rysel RCR Pro è la storia del valore, la Wilier Filante SLR porta la finitura più personale, la Specialized Tarmac SL8 registra l’allestimento più leggero, la Cannondale SuperSix EVO LAB71 mostra quanto costa una fascia di telaio top, e la Factor Ostro VAM fa le affermazioni aerodinamiche più audaci. Quale attiri di più dipende da ciò che ti interessa: prezzo, provenienza o dettaglio ingegneristico.