Recensione Time ADH X: un frameset allroad con tocchi tradizionali

Introduzione

Time si è costruita una reputazione nella produzione interna di fibra di carbonio, incluso un processo che intreccia i filamenti di carbonio su un telaio tessile invece di affidarsi ai più convenzionali metodi di layup. L’ADH X è il frameset più recente di questa linea e arriva in un momento di profonda riorganizzazione della gamma road del marchio.

Il precedente telaio prettamente road non fa più parte della gamma. L’ADH X lo sostituisce come opzione orientata alla strada, mentre un secondo modello, l’ADH X 45, gli si affianca come bici dedicata al gravel con passaggio ruota fino a 45mm. L’ADH X stesso viene ora presentato come bici allroad.

L’allestimento descritto qui utilizza un frameset in taglia XS abbinato a un gruppo Shimano Ultegra Di2 a 12 velocità, ruote in carbonio Enve Foundation 45, copertoni Pirelli P Zero Race RS da 28mm montati tubeless, un manubrio Zipp Service Course da 38cm con attacco da 100mm, un reggisella in carbonio e una sella Selle Italia Boost SLR S3. Pesa 7,9 kg.

A chi è destinata questa bici

Il posizionamento dell’ADH X da parte di Time è volutamente preciso. Il marchio vuole che venga intesa come una bici da strada rilassata con un generoso passaggio ruota, non come una bici da gravel da gara, e questa impostazione corrisponde a ciò che il telaio fa realmente.

Il frameset accetta copertoni slick fino a 38mm o copertoni tassellati fino a 35mm. Questo apre le porte ad asfalto sconnesso, strade sterrate leggere e all’opzione sempre più popolare di montare copertoni road larghi per il comfort più che per la velocità pura.

I ciclisti che cercano un’unica bici per superfici miste e lunghe giornate in sella sono il pubblico naturale di questo modello. Chi pensa di portare la bici su singletrack o su veri terreni gravel dovrebbe invece guardare all’ADH X 45, dato che il passaggio ruota di questo telaio si ferma prima di quanto richieda quel tipo di utilizzo.

Qualità di guida e maneggevolezza

Su strada, l’ADH X si sente composta più che estrema. Il telaio è rigido senza essere punitivo, il che lo tiene al riparo dalla durezza che alcuni telai orientati all’aerodinamica portano nelle uscite più lunghe.

Non regala la stessa sensazione da superbike ultraleggera di frameset più leggeri e decisamente più costosi, e gran parte di quella differenza si riduce al peso. Quello che offre è una guida che risulta giusta fin da subito, con un equilibrio che regge in diversi tipi di utilizzo.

Con copertoni road da 28mm, la bici si sente sicura e fluida. È un frameset che premia i chilometri costanti e confortevoli tanto quanto gli sforzi più intensi.

Dettagli del telaio e praticità quotidiana

Parte del fascino dell’ADH X sta in quanto sono ordinari i suoi dettagli, nel senso migliore del termine. I cavi sono integrati nel telaio, eppure il morsetto del reggisella resta un collarino di tipo tradizionale. Il reggisella è un normale tubo tondo, il che significa che quello già presente su una bici esistente probabilmente si adatterà.

Manubri e attacchi sono componenti standard, non forme proprietarie, e il telaio arriva con una serie sterzo Deda progettata per accogliere i cavi che passano direttamente al suo interno. Il risultato è una bici facile da convivere e semplice da mantenere, senza per questo apparire datata. Si presenta moderna pur conservando una qualità tradizionale ed elegante.

Taglie e geometria

Il frameset in taglia XS usato qui ha un tubo orizzontale da 52cm e un reach di 366mm. I ciclisti a cavallo tra la XS e la S potrebbero preferire il telaio più piccolo con un attacco più lungo per l’uso su strada, un approccio praticabile visti i componenti cockpit standard.

Non c’è nulla di più piccolo della XS in gamma, quindi i ciclisti più bassi potrebbero avere difficoltà a trovare la misura giusta. All’estremo opposto, la XL arriva a un reach di 397mm. Nel complesso è una gamma di taglie piuttosto tipica, anche se è agli estremi dello spettro che emergono le lacune.

Cosa considerare prima dell’acquisto

La geometria non è orientata alla gara e il telaio non è l’opzione più leggera disponibile a questo prezzo. Chi insegue prestazioni pure in salita potrebbe trovare più soddisfacenti frameset più leggeri, a patto che il budget lo consenta.

Il passaggio ruota si ferma a 38mm, generoso per una bici da strada ma ben lontano da quello di una bici da gravel dedicata. Chi prevede di alternare regolarmente strada e terreni più sconnessi dovrebbe valutare con attenzione questo limite.

Vale anche la pena notare che Time è nel mezzo di una transizione produttiva. L’azienda ha acquisito uno spazio produttivo di 144.000 piedi quadrati in South Carolina, che diventerà il più grande stabilimento di produzione di biciclette in fibra di carbonio degli Stati Uniti. Attualmente i telai sono prodotti in Slovacchia, e non è ancora stato stabilito come il trasferimento influirà sulla qualità e sui prezzi a lungo termine.

Prezzi e opzioni di verniciatura

Il frameset ADH X è disponibile a diversi livelli di prezzo a seconda della finitura. La verniciatura flip, la finitura mostrata qui, è la più costosa a 3.999 dollari, mentre il carbonio lucido costa 3.799 dollari e un telaio non verniciato 3.599 dollari.

Le finiture flip sono diventate una tendenza visibile in tutta l’industria della bici e rappresentano un modo relativamente semplice per un marchio di rendere un telaio più riconoscibile senza complesse verniciature rifinite a mano. Scegliere una finitura meno costosa lascia più budget per i componenti, e un allestimento conservativo può abbattere sensibilmente il costo totale rispetto a una configurazione top di gamma.

Consigli per l’acquisto

L’ADH X ha più senso per i ciclisti che vogliono una bici da strada in grado di gestire copertoni larghi, lunghe distanze e un mix di superfici decorose senza scivolare nel territorio delle bici da gravel. I suoi standard tradizionali per i componenti e la facilità di convivenza sono vantaggi reali per chi fa manutenzione da sé o cambia componenti nel tempo.

Gli acquirenti dovrebbero partire con aspettative chiare. Non è una bici da gara e non è una bici da gravel. È un frameset da strada comodo ed equilibrato, con più spazio per i copertoni della maggior parte, e il prezzo d’ingresso varia in modo significativo in base alla finitura scelta. Abbinare l’allestimento al tipo di utilizzo invece che al top di gamma è la strada sensata.

Conclusione

L’ADH X riempie lo spazio lasciato dal telaio prettamente road dismesso da Time, e lo fa con un mix di integrazione moderna e dettagli tradizionali e funzionali. La guida è composta e confortevole più che estrema, il passaggio ruota è pratico per le superfici miste e il prezzo del frameset offre una scelta reale tra le finiture. I ciclisti che cercano un’unica bici da strada versatile e che danno valore alla manutenzione semplice troveranno molto da apprezzare, mentre chi cerca una macchina da gravel dedicata o un telaio da gara piuma dovrebbe guardare altrove.