TI Raleigh vs Trek Madone 2025: due bici da strada, distanti 45 anni

Introduzione

Quarantacinque anni separano queste due bici da strada. Una è un’edizione limitata della macchina che vinse il Tour de France 1980, costruita con sottili tubi in acciaio e dotata di freni a cerchio e comandi al tubo obliquo. L’altra è una Trek Madone 2025, una bici da corsa in fibra di carbonio con freni a disco, trasmissione elettronica e copertoni che nel 1980 sarebbero sembrati enormi.

La domanda interessante non è quale delle due sia più bella. È cosa è cambiato davvero per chi gira i pedali. Per scoprirlo, entrambe le bici sono state guidate una dopo l’altra sugli stessi percorsi, nello stesso giorno, dallo stesso ciclista, con un set di pedali misuratori di potenza Favero Assioma Pro RS che misuravano lo sforzo in watt.

Come sono state testate queste due bici e un set di pedali

Tre test hanno definito il confronto: un circuito pianeggiante percorso a una potenza fissa, una salita e uno sprint.

Il test in pianura utilizzava un circuito di 10 chilometri non perfettamente pianeggiante, ma livellato quanto la maggior parte delle uscite reali. È stato eseguito in una giornata senza vento, su strade senza traffico, con il ciclista che puntava a 250 watt su entrambe le bici. La salita era lunga quasi un chilometro con una pendenza media del 10%. Il test dello sprint era volutamente meno scientifico: serviva a mostrare come si comportava ciascuna bici quando le si chiedeva tutto in una volta.

Un test sul campo come questo non è una galleria del vento, quindi i numeri vanno letti più come un’indicazione che come un risultato di laboratorio. Ciò che rende utile il confronto è che il ciclista, le strade, il meteo e lo strumento di misura sono rimasti gli stessi su entrambe le bici.

TI Raleigh: una classica in acciaio in edizione limitata

La TI Raleigh è un’edizione limitata in omaggio alla bici che vinse il Tour de France 1980. Il suo telaio utilizza tubi Reynolds 753, un acciaio notevole per l’epoca perché le pareti potevano essere trafilate così sottili che il telaio doveva essere brasato all’argento a una temperatura più bassa per non danneggiarle.

Tutto in essa, su strada, appartiene alla sua epoca. I freni a cerchio rallentano le ruote. Si cambia marcia allungando la mano verso le leve montate sul tubo obliquo. I copertoni misurano 23 mm, una misura considerata generosa all’epoca. Sulla bilancia pesava 9,8 kg con i pedali montati.

Nel test in pianura, la Raleigh ha completato il circuito di 10 chilometri in 17 minuti e 30 secondi a una potenza vicina a quella obiettivo. Portarla alla stessa velocità della bici moderna avrebbe richiesto all’incirca 15-20 watt in più. In salita ha registrato 3 minuti e 27 secondi, e la cadenza media era di circa otto rivoluzioni al minuto in meno rispetto alla bici in carbonio.

La trasmissione è il punto in cui l’esperienza cambia di più. I comandi al tubo obliquo significano togliere una mano dal manubrio a ogni cambio di marcia, e la gamma è più stretta, quindi una pendenza ripida lascia meno opzioni. Il cambio indicizzato in sé funzionava benissimo, con ogni marcia facile da percepire attraverso la leva. Sprintare su questa bici era coinvolgente in un modo difficile da simulare, anche se capire esattamente in che marcia si è durante uno sforzo massimo richiede pratica.

Trek Madone 2025: la moderna tuttofare

La Trek Madone 2025 riflette un cambio nel modo in cui viene concepita una moderna bici da corsa. Dove un tempo c’erano un modello dedicato all’aerodinamica e uno separato per la salita, questa generazione è progettata per coprire entrambi i compiti. I tubi sono visibilmente più snelli rispetto alla versione precedente, completamente orientata all’aerodinamica, e il telaio è dichiarato aerodinamico quanto prima, un dato misurato con i portaborraccia aerodinamici montati.

L’allestimento testato qui non è la Madone più leggera disponibile, e nemmeno le ruote sono l’opzione più leggera, eppure la bici pesava comunque 8,45 kg sulla bilancia. Monta telaio in carbonio, ruote in carbonio, manubrio in carbonio, freni a disco e un gruppo elettronico a 12 velocità, su copertoni da 28 mm.

Sul circuito pianeggiante è stata 26 secondi più veloce della bici in acciaio a potenza comparabile. In salita è stata due secondi più rapida nonostante una potenza media inferiore. La differenza più evidente non era il cronometro, era il comfort: meno vibrazioni della strada attraverso mani e sella, un movimento centrale che sembrava trasmettere la potenza in modo più diretto e un cockpit più massiccio, i cui comandi erano molto più comodi da impugnare. Il ciclista cambiava inoltre marcia più spesso e passava più tempo seduto in salita, perché c’era semplicemente più gamma con cui lavorare.

Favero Assioma Pro RS: dati di potenza su ogni bici

I Favero Assioma Pro RS hanno reso possibile il confronto. La filettatura dei pedali è uno dei pochissimi standard che non sono cambiati in 45 anni, così un solo set di pedali si adattava a entrambe le bici, e spostarli da una macchina all’altra richiede solo pochi minuti.

Tutta l’elettronica vive dentro il perno in acciaio inossidabile: la batteria, gli estensimetri e i giroscopi. Questo significa che non ci sono pod esterni da urtare contro un marciapiede o da agganciare con una scarpa, e la precisione è dichiarata a più o meno l’1%. Ogni pedale è dichiarato pesare 123,5 grammi, il che li renderebbe i pedali misuratori di potenza più leggeri disponibili. Funzionano con tacchette in stile Shimano, quindi non serve cambiare sistema di pedali su una bici esistente.

Il design lascia inoltre invariata la sensazione di guida. L’altezza di stack, la distanza dall’asse del pedale alla tacchetta, è di 10,5 mm, un valore basso per un pedale misuratore di potenza, e il Q-factor di 53 mm corrisponde a quello di un pedale da strada standard. I corpi dei pedali possono essere rimossi con una chiave a brugola, così gli stessi assi possono essere abbinati a corpi pedale off-road per una mountain bike o una gravel.

Per questo test è stato usato un set a doppio lato. È disponibile anche una versione a lato singolo, che può essere aggiornata in seguito a doppio lato.

Cosa ti regalano davvero 45 anni di progresso

Guardando solo il cronometro, il divario tra queste due bici è più piccolo di quanto la maggior parte delle persone immaginerebbe. La bici moderna era più veloce, ma di secondi, non di minuti, e gran parte di questo dipendeva dal ciclista più che dall’attrezzatura. Circa l’80% della resistenza aerodinamica contro cui lotta un ciclista viene dal corpo, non dalla bici.

Dove i decenni si vedono chiaramente è nel comfort e nella facilità d’uso. La bici in carbonio era più fluida sulle superfici sconnesse, più facile da cambiare, più facile da tenere sui comandi e più facile da spingere forte senza pensarci. La bici in acciaio richiedeva più coinvolgimento e lo ripagava con il carattere, ma una mano doveva lasciare il manubrio a ogni cambio di marcia e la gamma più stretta rendeva le pendenze ripide più faticose.

Geometria e materiali del telaio sono il punto in cui si trova la vera evoluzione. Le moderne bici da corsa sono modellate perché un ciclista possa salirci ed esprimere il proprio potenziale quasi subito, che si tratti di uno sprint, di una salita o di una lunga giornata in sella. La classica in acciaio è una macchina che si guida con intenzione, non una su cui semplicemente si sale.

Quale bici e quali pedali hanno senso per te

Se l’obiettivo è andare veloce con il minor attrito possibile, la moderna bici da corsa in carbonio è la risposta più diretta. È più comoda, più rassicurante in curva e chiede meno al ciclista. Per chi acquista una sola bici da strada per coprire tutto, dalle uscite veloci in gruppo ai lunghi giri del weekend, è la direzione sensata.

La classica in acciaio è una proposta diversa. È un’edizione limitata con una vera storia agonistica alle spalle, e l’uscita è un evento di per sé, ed è esattamente questo a renderla attraente per un giro domenicale al bar o come bici da collezione. Non è la scelta per chi insegue i primati personali, e la sua trasmissione più stretta e i comandi al tubo obliquo richiedono un tipo diverso di attenzione.

I pedali misuratori di potenza sono l’unico componente qui che abbia senso per quasi qualsiasi ciclista. Si adattano a qualsiasi bici con filettatura dei pedali standard, si possono spostare da una bici all’altra in pochi minuti e sono il modo più chiaro per sapere se la differenza tra due uscite è la bici o le gambe. Per i ciclisti che possiedono già una bici che amano, la misurazione della potenza sui pedali offre le informazioni più utilizzabili per il denaro speso.

Conclusione

Metti un progetto vincitore del Tour de France 1980 e una bici da corsa in carbonio del 2025 sulle stesse strade e il risultato onesto è questo: la bici moderna è più veloce, ma il margine è modesto. Ciò che è davvero migliorato è tutto ciò che ruota attorno alla velocità, dal comfort e dalla frenata ai cambi e al volume dei copertoni. La classica in acciaio resta una cosa bellissima da guidare, e i pedali misuratori di potenza sono ciò che trasforma una sensazione soggettiva in numeri su cui puoi agire.