Subaru Impreza 555 vs Bespoke Impreza McRae Edition: paradiso Group A, ieri e oggi

Introduzione

Pochi automobili portano con sé la carica emotiva della Subaru Impreza 555. È la vettura che ha portato Colin McRae al suo primo e unico titolo piloti del Campionato del Mondo Rally nel 1995, un successo che lo ha reso il primo britannico a riuscirci. Quella corona non fu conquistata con la successiva World Rally Car, ma con la Impreza 555, la macchina Group A progettata, costruita e gestita da Prodrive dal 1993 al 1996.

Due automobili sono al centro di questa storia, entrambe guidate su una strada di montagna chiusa appositamente al traffico dalla polizia locale in Italia. Una è una vera e originale Impreza 555. L’altra è la Bespoke Impreza McRae Edition, una serie limitata di continuity creata dal collezionista italiano e appassionato Subaru di una vita Carlo Baroli per mantenere viva la fiamma Group A, con la benedizione della famiglia McRae. Guidarle entrambe rivela fino a che punto possa arrivare una ricostruzione fedele.

La vera Impreza 555

L’auto originale qui presentata è la L439 BXP, una autentica 555 gareggiata nel 1994 nel Campionato Italiano Rally da Piero Liatti prima del suo passato al Campionato del Mondo Rally al fianco di McRae. È stata guidata in epoca anche da Richard Burns, Mickey Biasion e Stig Blomqvist, una compagnia notevole per qualsiasi auto da rally.

Come oggetto da guida è travolgente. Non è per niente aggressiva da vedere come una moderna vettura rally, senza ali o prese d’aria esagerate, ma indossa a tutti gli effetti la migliore postura che un’auto possa avere sui suoi splendidi cerchi Speedline, un fumo di scarico sufficiente a far lacrimare gli occhi e una colonna sonora più vicina a un bombardamento d’artiglieria che a un motore. Si sente un po’ assonnata a bassi regimi, ma una volta che i giri salgono si sente più potente dei circa 350 cavalli suggeriti dal restrictore da 38 mm precedente. Con l’anti-lag attivato semplicemente esplode in avanti, e il cambio a innesti diretti potrebbe essere il miglior cambio manuale mai montato su un’auto da rally. Man mano che acquisisci fiducia puoi aprire il gas sempre prima, finché il retrotreno inizia a scivolare e una correzione dolce del volante diventa parte della conversazione.

L’abitacolo racconta il resto della storia: Group A anni Novanta allo stato puro, meccanico, immediato e gloriosamente analogico. Tutto accade in fretta, e la purezza e l’aggressività pura della cosa travolgono i sensi al primo passaggio.

La Bespoke Impreza McRae Edition

La McRae Edition è la risposta di Carlo Baroli a un sogno. Dopo anni trascorsi a collezionare Subaru ex-works, ha deciso di costruire una nuova Impreza per riportare in vita la leggenda Group A: automobili il più possibile vicine alle macchine Prodrive dal 1993 al 1996, con parti Group A chiave ricreate dove non sono più disponibili e completate con il vantaggio di oltre 25 anni di progressi tecnologici. Ha ottenuto il sostegno della famiglia McRae, e verranno costruite otto auto, ognuna dedicata a una delle vittorie di Colin con la Subaru Impreza Group A: sette successi in singole gare più il titolo assoluto del Campionato del Mondo 1995. L’auto presentata qui è il telaio numero uno.

Al volante è una rivelazione. Sembra l’auto vecchia, suona così, e persino profuma così, ma le prestazioni complessive sono su un altro piano. Il motore riprende prima e colpisce più forte, non sentendosi mai fuori forma, e il cambio è persino più fluido dell’originale. L’aderenza è enorme, ma lo è anche la compostezza: la qualità della guida è molto più sofisticata, e nessun dosso o fondo dissestato la turba. Scivola sopra la strada, il che la rende velocissima. Guidate una dietro l’altra sulla stessa stazione, Piero Liatti ritiene che sia più o meno 2 secondi o più al chilometro più veloce dell’auto originale.

Come guida la McRae Edition

Dove l’originale richiede impegno, la McRae Edition è brutale e delicata allo stesso tempo. Richiede leggermente meno sforzo alla guida sotto certi aspetti eppure è a tutti gli effetti più esigente, perché si viaggia molto più in fretta e i comandi rispondono in modo ancora più netto. Sii sicuro ma misurato, deciso ma mai goffo, e sarà devastante ed efficace.

Confrontando le due auto direttamente, la macchina più recente è semplicemente più reattiva e più precisa. Quando Liatti la guida, è una marcia più alta su la maggior parte dei tornanti, e il modo in cui ride al punto di inversione dice tutto sul suo ritmo. È viva tutto il tempo, sempre pronta a partire.

Vale la pena comprare una McRae Edition?

Questa è un’auto per collezionisti e appassionati motivati più che un acquisto convenzionale. Costa £370,000 incluse le tasse britanniche, una cifra seria per qualsiasi auto, tanto meno per una macchina da rally di continuity. Ma ciò che ottieni è davvero speciale: un’auto costruita nello spirito Group A Prodrive con affidabilità e compostezza moderne, legata a otto delle vittorie più iconiche nella storia Subaru e sanzionata dalla famiglia McRae. Per chiunque abbia ricordi di essersi trovato accanto a una stazione di rally negli anni Novanta mentre una 555 blu e dorata ronzava a tutta velocità, è difficile metterci un prezzo.

Conclusione

La vera Impreza 555 rimane una delle vetture rally più pure e ricche di carattere mai costruite, e un esemplare originale ex-works è storia che puoi guidare. La Bespoke Impreza McRae Edition prende la stessa anima e aggiunge risposta più netta, miglior compostezza e un ritmo di gran lunga superiore, a un prezzo ripido. Se puoi permetterti la McRae Edition, ottieni davvero qualcosa di molto speciale. Se l’originale alla tua portata è una vera 555, non te la passi affatto male.