Recensione State Undefeated: una bici da strada in alluminio con freni a disco, conveniente e con un groupset insolito

Introduzione

La State Undefeated è una bici da strada in alluminio con freni a disco dal prezzo di 1.500 $, e sotto il ciclista porta qualcosa di davvero insolito: un groupset one-by che non proviene da Shimano, SRAM o Campagnolo. I componenti del cambio sono marchiati in-house da State e costruiti attorno a meccanica Sensor, con una guarnitura State, una cassetta SunRace e una catena YBN a completare la trasmissione.

Questa combinazione rende la Undefeated una proposta interessante. È un telaio da strada dall’aspetto tradizionale con componentistica moderna imbullonata sopra, e nasce per servire ciclisti che vogliono una prima bici da strada performante senza entrare nei prezzi premium.

A chi è rivolta la State Undefeated

State posiziona la Undefeated come prima bici da strada performante. La geometria è rilassata rispetto a diverse bici da corsa in lega, con uno stack generoso di 584 mm, un passo piuttosto lungo di 1.090 mm e un angolo di sterzo di 73 gradi. Il reach è di 397 mm e i foderi orizzontali misurano 425 mm su tutte le taglie.

Sono disponibili cinque taglie, da 49 cm a 62 cm, che coprono ciclisti da circa 152 cm a 198 cm. State monta un attacco manubrio corto da 90 mm su tutte, che rende lo sterzo più rapido ma è più corto degli attacchi da 100 mm o 110 mm comuni sulle bici da strada di questa taglia.

Su strada il telaio appare ragionevolmente rigido e incoraggia un passo più veloce, prendendo vita quando chiedi di più. È anche più comodo di quanto geometria e pneumatici di serie potrebbero suggerire, persino con la mescola sostenuta dei Maxxis Detonator montati di serie. La bici pesa 9,75 kg sulla bilancia, leggermente sotto il dato dichiarato da State di 9,95 kg, e il solo frameset è dichiarato a 2.155 g.

Punti di forza principali

Telaio e costruzione in alluminio

Il telaio utilizza quello che State chiama alluminio Y9, descritto come alluminio 6061 infuso con titanio. State afferma che l’aggiunta consente uno spessore delle pareti più sottile per risparmiare peso migliorando la resistenza alla trazione. La silhouette è deliberatamente tradizionale, senza foderi verticali abbassati o metodi di saldatura insoliti, e la forcella è completamente in carbonio.

L’hardware segue gli standard moderni: perni passanti da 12 mm davanti e dietro, freni a disco flat mount e spazio per pneumatici dichiarato di 700 x 28 mm. Il movimento centrale usa lo standard press fit BB86, e è rimasto silenzioso per tutta la prova.

La verniciatura è uno dei veri punti di forza della bici. Il bianco lucido con un trattamento grafico in stile tie-dye, inclusa una grande grafica State sul tubo obliquo, la rende davvero capace di attirare l’attenzione. La finitura lucida aiuta anche a nascondere lo sporco, e i graffi leggeri possono essere in parte lucidati.

Sensazioni di guida e prestazioni di cambiata

La qualità della cambiata è migliore del previsto per un groupset fuori dai big three. I comandi prendono in prestito una forma simile a Shimano con una disposizione simile al DoubleTap di SRAM, e c’è una texture sulle leve, anche se la gomma è meno aderente rispetto a entrambi i marchi.

La corsa della leva è decisamente più corta di quella di SRAM, e l’azione è meno netta, con un feedback leggermente maggiore rispetto a un comando Shimano. Questa corsa breve rende facile scalare per sbaglio, quindi i ciclisti che esitano tra un cambio e l’altro possono ritrovarsi in un rapporto più duro del previsto.

Il deragliatore posteriore Sensor marchiato State cambia senza storie e ha sorprendentemente poco gioco sul perno, cosa non sempre vera per deragliatori più economici. I ciclisti che vogliono un groupset mainstream possono aggiornare i comandi o il deragliatore posteriore alla gamma 11 velocità di SRAM, dato che il rapporto di tiro del cavo corrisponde alla configurazione di serie.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

Freni a disco meccanici

I freni a disco meccanici Tektro C550 sono il punto debole della build. Usano un design a doppio pistoncino, una versione OEM dello Spyre, che in teoria dovrebbe offrire una frenata più costante, ma in pratica potenza e modulazione sono entrambe carenti. Le discese tecniche richiedono di pianificare in anticipo piuttosto che finezza nelle frenate tardive.

La regolazione è relativamente semplice, ma lo spazio è ridotto, e c’è un compromesso tra la corsa della leva e il punto in cui il rotore strofina sulle pastiglie. A questo prezzo, freni a disco idraulici sono un’aspettativa ragionevole, e un groupset idraulico Shimano Tiagra a 10 velocità sarebbe stata una scelta di specifica più solida.

Anche il cavo del cambio passa sopra il corpo della leva, creando un rigonfiamento sotto la leva che diventa scomodo nelle uscite più lunghe. Il manubrio in-house è stretto ai lati dell’area di serraggio da 31,8 mm, il che può rendere quella pressione più evidente.

Rapporti e scalata

State specifica una corona da 46 denti con una cassetta 11-32, descrivendo la configurazione one-by come più semplice e la corona come un compromesso tra velocità e scalata. Su terreni collinari il rapporto più agile 46x32 finisce presto, e le ruote pesanti di serie e la trasmissione one-by limitano il potenziale in salita.

All’estremo opposto, il rapporto più duro 46x11 si esaurisce rapidamente in discesa. I ciclisti in zone pianeggianti troveranno probabilmente i rapporti più adatti. Il telaio può accettare un deragliatore anteriore, ma la leva del freno Sensor non ha funzione di cambio, quindi passare a un two-by richiederebbe nuovi comandi.

La gabbia del deragliatore posteriore è più corta di quella di un equivalente Shimano GS o SRAM, e 32 denti è il limite pratico per la cassetta con il B-gap completamente regolato.

Ruote, pneumatici e componenti di finitura

Le ruote in alluminio marchiate State usano 28 raggi, un cerchio da 25 mm di profondità e una larghezza interna stretta di 16 mm. Sono tubeless ready, robuste e anonime, e sarebbero un primo upgrade sensato.

Gli pneumatici Maxxis Detonator non sono né morbidi né sofisticati, e misurano uno stretto 27,36 mm nonostante l’etichetta 700 x 28 mm sui cerchi di serie. Uno pneumatico da 30 mm probabilmente entrerebbe senza problemi. In alto, il reggisella da 31,6 mm non è eccessivamente rigido, e un reggisella in carbonio aggiungerebbe compliance. La sella Black Label ha la punta lunga e poco imbottitura, e diventa scomoda dopo due ore, anche se la scelta della sella è personale.

La compostezza in discesa è l’altra considerazione. La bici appare nervosa piuttosto che equilibrata, in parte per quell’attacco da 90 mm e in parte per i freni. Anche il passaggio interno dei cavi non è il più silenzioso, in particolare per il cavo del freno posteriore, dato che i punti di ingresso sul tubo obliquo e sotto il movimento centrale sono piccoli.

Consigli per l’acquisto

La Undefeated si adatta a un ciclista piuttosto specifico. Si allinea maggiormente con il crit racing a budget contenuto, dove il telaio rigido e lo sterzo rapido hanno senso. La specifica di rapporti e frenata la limita su terreni più collinari e nelle discese più veloci.

Il telaio stesso è la parte più forte del pacchetto. State lo offre separatamente a 699,99 $, e costruirlo con componenti scelti con cura potrebbe produrre una bici più versatile per una cifra simile. Dare priorità a un buon telaio rispetto a componenti premium è un approccio sensato, dato che i componenti possono essere aggiornati in seguito.

Vale la pena verificare la disponibilità prima di ordinare. La Undefeated è attualmente venduta negli USA, anche se State afferma di poter spedire in tutto il mondo.

Per i ciclisti che vogliono una prima bici da strada performante con un look distintivo, una guida confortevole e un chiaro percorso di upgrade, la Undefeated merita uno sguardo ravvicinato. Per chi ha strade locali ripide, o per cui la sicurezza in discesa conta di più, i rapporti e i freni meccanici sono i dettagli da valutare con attenzione.

Conclusione

La State Undefeated è una bici da strada in alluminio con freni a disco conveniente, dall’aspetto audace e con un groupset davvero insolito. Si guida più rigida e più comoda del previsto, e il suo telaio merita di essere sviluppato. I compromessi sono i freni a disco meccanici, i rapporti limitati in salita e la specifica one-by, tutti elementi che delineano chi dovrebbe acquistarla.